太平山森林遊樂區介紹

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中間解說站景點介紹：（9公里處）
「中間解說站」，海拔高度800公尺，土場沿宜專一線道路行進九公里到達中間，是昔日「鳩之澤索道（仁澤索道）」的起點，又是通往蘭台的必經之地，因位於兩地之間，故名「中間」。民國八十五年成立「中間解說服務站」，提供遊客太平山國家森林遊樂區摺頁及相關資訊咨詢服務，並放映「太平山」中、英、日三語簡介DVD。天林相為冷溫帶針闊葉樹林，人工林主要樹種為柳杉。設有涼亭，可以遠眺蘭陽溪及鄰側山系地貌。蒸氣集材機，在早期利用木林燒沸水，以其產生之蒸氣為動力運送木材，因為整天都冒著水蒸氣，故又稱「水煙」。停車場可容納大型車8輛，小型車36輛。

土場景點介紹：（0公里）
海拔高度300公尺，是太平山國家森林遊樂區售票處，「土場」是林業用語中的木材聚集地或卸材場地，現今土場停車場就是過去生產材卸材所在位置，而收費站則是原來火車站所改建的，未來本處將規劃此地為森林鐵路紀念公園。

鳩之澤（仁澤）：（5公里處）
海拔高度520公尺，舊稱「燒水」，溫泉是這裡的一大特色，泉質為弱鹼性的碳酸鈣泉，水質清澈，無硫磺味，高溫可達攝氏140度，煮蛋約13分鐘。



太平山：（26公里處）
海拔高度為1950公尺，太平山到底是哪一座山？也許您正訝異,打開地圖竟找不到一座山叫太平山，原來太平山也和阿里山一樣，都是地名，而非山名。根據原住民泰雅語，太平山舊稱為「眠腦」，其意為森林資源豐富的地方，也正因為自然景觀優美壯麗，且蘊藏著豐富的森林資源，是國家的一大資產，為祝福國運昌隆並讚美森林之地，遂取「太平」之意加以命名。
太平山昔日與阿里山、八仙山並稱為台灣三大林場，太平山林場於民國四年開始伐木作業（阿里山民國2年開始伐木、八仙山民國3年開始伐木），開採初期全憑人力以手鋸、大斧頭伐木，平均每人每天伐木量最高為7-8立方公尺，低者僅2-4立方公尺，而以木馬、木滑道來運輸集材，然後再藉蘭陽溪放流至員山貯木池（員山公園及員山國小後方）貯木。
之後由於三星鄉天送埤水力發電廠的興建，攔截蘭陽溪水用以發電，因此放流運材的方式便不再可行；民國十年乃改舖設軌道運材，此一鐵道由羅東舖設至土場，此一平地鐵道即俗稱的「五分仔車」，太平山開發的木材，透過森林鐵道及輕便道經土場運到羅東，置於貯木場中，經過檢量材積後，一級材放至水中，餘者則置於陸地上，以利出售或製材，為達到這個目的，需要許多週邊行業的配合，太平山林業成就了今日羅東的繁華景象。太平山林場由於地形因素，當年之木材運輸系統分為山地線與平地線：「土場至太平山分別與三座索道首尾險銜接之四段鐵路屬於山地線，即通稱太平山森林鐵路；而羅東至土場之平地線稱為羅東森林鐵路，」民國十三年全線通車時，通車時行車時間為二小時五十分，為方便沿線居民交通需要，全線設置十個車站；鐵路軌距為76.2公分（五分仔車），全線依據不同路況地行之需要，分別使用18、25、30磅/公尺鋼軌舖設，故屬於窄軌輕便軌道，與山地線軌距相同，坡度最急1/40，適合15噸蒸汽機關車行駛，每列車可引運材台車15輛,載運材積約70立方公尺，自竹林至土場站之間雖僅有短短的6.8公里，全線卻有純用檜木建造之隧道7座（1500公尺）及大小橋樑138座。
民國十三年起山區也逐漸改舖輕便軌道以代替木馬道運材，惟山地鐵道行至懸崖峭壁與地形惡劣處，便改以索道連結，太平山索道運材開於民國十四年，也是台灣正式使用索道的頭一遭。森林鐵道開通後，再配合索道運輸，山地造材實績便超越了阿里山，成為全國輸出量第一的林場，當民國五十二年動力鏈鋸取代手鋸加入伐木作業後，那真是一日千里，平均每人每天伐採量便從過去最高7-8立方公尺躍升為30立方公尺。
平地鐵道運輸於民國六十七年受黛拉颱風重創後，天送埤至土場路段便被迫停止，隔年，全線也跟著停駛。民國六十九年蹦蹦車運材也跟著功成身退，運材遂改以卡車裝載，行駛林道。
民國六十八年太平山區停止了伐木作業，而改以森林遊樂經營模式，當民國七十一年運走最後一批原木之後，太平山林場遂結束六十八年來的伐木生產；今後乃改以造林、護林與森林遊樂的方式經營。
太平山森林遊樂區設立於民國七十二年。

蹦蹦車：
原為山地運材台車，鐵道沿山壁而行，沿途景緻優美，可遠眺太平山莊，全長2.5公里，終點為茂興站；其實正名為軌道運材車，稱為蹦蹦車，那是因為路軌舖設得不像一般鐵路那樣平整，加上拖掛的車廂均為木材釘製，行駛起來會發出很有規律的「蹦蹦、蹦蹦」聲，因而得名。

三疊瀑布：
茂興站下方步行2.7公里處，穿越柳杉林及天然闊葉林約80公鐘，可抵達三疊瀑布，分上、中、下三層，潭面碧綠清澈，保有原始氣息，是吸收陰離子進行森林SPA的好地方。