各自表態 高性能多缸引擎怎麼玩？！

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隨著渦輪增壓風潮來襲，各家車廠在引擎氣缸數目部分，都陸續發表了不同看法，有人堅持多缸，也有人轉向縮減排氣量，玩法各有不同。



Aventador的推出，掀起了超跑世界的新一波戰事。




Lamborghini表示V12引擎是最佳的高性能架構，將堅持這條路線。



隨著Aventador車型的推出，Lamborghini再度表達了對V12引擎堅持，並強調以目前的技術，再也沒有更好的選項，因此在短期之內，它們的旗艦車型仍會繼續採用這類設定；相對的，還沒現身的下一代小牛就讓人有比較多的遐想，畢竟現階段的Gallardo已經把自然進氣V10引擎玩到了極限，而曾經共用動力的Audi S8已經轉入V8雙渦輪懷抱，就整個趨勢看來，Lamborghini在未來導入這具動力系統的可能性也不是沒有，這也將是下一代小牛繼官方已經表達的輕量、科技化後，最值得注目的重點。



Gallardo將會有更強的輕量化表現，動力系統也格外令人期待。




599 GTB Fiorano即將在近期功成身退，新車型可望在明年登場。



妙的是，相較於Lamborghini堅守V12引擎，卻可能變更V10的做法，Ferrari卻呈現出完全相反的氛圍。

就目前現實而言，Ferrari 458 Italia將在未來繼續沿用V8引擎已經是既定的是實，然而旗艦599 GTB Fiorano與限量終極跑車Enzo Ferrari的後繼車型都將在明年現身；就過往歷史而言，旗艦車型或限量終極跑車的引擎都是以F1為依歸，如果再考慮到288 GTO與F40這兩部經典旗艦，都是採用3.0升以下的渦輪增壓V8動力，看來Ferrari在未來兩年推出非V12引擎的渦輪旗艦，也不無可能。



599 GTB Fiorano即將在近期功成身退，新車型可望在明年登場。




威名遠播的288 GTO雖然僅有2855cc的排氣量，在搭配渦輪系統之後，硬是有高達400ps的輸出。



至於表態強力沿用W12引擎的Bentley，則繼續會朝更強力的性能之路邁進，特別是經由執行長出面表達接替Bugatti續任VW集團性能王的意願後，也讓人對未來發展更加期待；除此之外，柴油V12車型的推出似乎也已經有譜，好戲還多著。



F40的V8引擎也僅有2936cc，卻有上看478ps的馬力，實在相當驚人。




Bentley車系將在未來繼續擴張，相當令人期待。



曾經受到注目的V8引擎911傳言，則在新車型推出後確定並非屬實；據Porsche官方表示，911目前仍沒有更改引擎型式的打算，現有的水平對臥六缸系統，搭配渦輪增壓已經足以應付市場需求，加上本車系向來還握有極強的操控牌，因此戰鬥隊型並沒有變更的必要。



W12引擎幾乎已經玩到極限，Bentley想要挑戰超跑王座，勢必得自Bugatti借調超大型W16心臟。




Porsche調整引擎的功力相當深厚，暫時不考慮為911裝上八缸動力系統。



削減V12動作最大的，當屬Mercedes-Benz，特別是在V8引擎開發有成的狀態下，他們在未來車系將逐漸改變重心；然而這不表示V12動力系統將會銷聲匿跡，而是可能以技術合作的方式，與過從甚密的Aston Martin進行交流，沿用在雙方的頂級車型之上。

幾乎在同一時間，BMW則是縮減V6自然進氣陣線，並以全線渦輪化為目標，而現行M3的自然進氣V8引擎也將在車系更新後走進歷史。就現實狀況看來，BMW的4.4升V8渦輪引擎就有高達560hp的動力，要是願意提升些排氣量，要突破600ps大關也是輕而易舉，從這個角度切入，V12動力系統存在的價值，似乎是象徵大過於實質意義。



V12引擎已經逐漸淡出Mercedes-Benz的產品線，未來將可能在S-Class與Maybach才可以得見。




BMW的4.4升V8引擎有560ps的表現，要是稍為堆積一下排氣量，要衝破600ps也是輕而易舉。

wangtp

各家擅長有所不同,但目標一致,追求馬力,扭力,操控與效率
尤其名列超跑之列性能就是王道,至於用多缸或渦輪各有把握與堅持
這已非有標準答案論輸贏

camry24009

每家超跑友每家的風格與特色  像我就特別喜愛藍寶堅尼猛爆引擎   還有法拉利的順暢線性