認識火星塞...原理..冷熱值分享..

^韶爺^

首先常該用什麼火星塞？冷值熱值代表什麼？原廠引擎與改裝過後哪種適合？市面上火星塞種類那麼多，每一家的設計都不一樣，其獨特之處在哪裡？選購火星塞時最重要的就是其「熱值」，這關係到點火散熱效率的良窳，一具性能再好的引擎，若沒有適當的火星塞也是枉然！

認識火星塞　冷熱值是什麼

火星塞點火時，陶瓷絕緣體跳火端將熱量傳導至外殼，外殼傳到引擎再傳導至冷卻系統，而這傳導熱量的能力就是所謂「熱值」。引擎轉速低時，火星塞跳火端的溫度較低，因此傳遞熱量的能力不需很高就可應付，而轉速高時則溫度較高，就需要趕快將熱量發散。跳火端溫度太低，油料的燃燒不佳，積碳容易積存在電極與絕緣體上，導致跳火不良甚至不跳火；如果跳火溫度過高，積碳會被燒掉不易殘積，但是電極又耗損的快！因此消費者就要注意日常行車的不同需求來做選擇。

所以「冷型」的火星塞的絕緣體導熱較快，「熱型」的導熱較慢，因此操駕溫順的車主選擇熱型就夠用，但經常拉轉速全油門的車主們，最好選擇冷一點的來對應。一般來說，熱值是以型號中的數字來代表，原則上型號中數字大的較熱，小的則較冷；後方英文字則是材質的不同。

改裝車的選用　壓縮比、負荷

針對改裝車的部分，原則上來說點火系統的強化有其正面效益，其中最基礎也最直接的就是火星塞！引擎要壓搾動力，不管用什麼方式，都是以提高壓縮比為其根源；而壓縮比提高之後，隨之而來的就是熱量的提高，在所有冷卻系統的強化之前，應該最先提昇的就是換裝冷型的火星塞(壓縮比越高的引擎應使用越冷的火星塞，反之則使用較熱的火星塞)。另外喜歡重踩油門、經常維持在高轉速區域的引擎，因為單位時間內吸入的混合油氣多、火星塞點火次數多、電量高，也應選用較冷的型式；當然也要配合點火正時，如果選用熱型的則容易因高溫而過度毀損。

火星塞注意事項　間隙與耗損

火星塞間隙越大、跳火的火花越強，則油氣越容易點燃，燃燒效率就提高；但是要經過間隙大的火星塞跳火，就需要高電壓才能達到，車廠在成本的考量下，除非是售價較高的性能車款，配置間隙較大的冷型火星塞，一般車輛的間隙都有其規定，如果壓縮比不高、選用間隙太大的冷型，容易產生點火不易、耗油、加速無力的狀況！

一顆使用過的火星塞，其間隙會因電極的耗損而增大，因此車廠通常將間隙規定在比理想值略小的尺寸，使火星塞在壽命的中期有最適當的間隙。但是一般改裝型的火星塞，因為其材質較好且阻抗較低，可以表現出較好的跳火能力，因此間隙普遍較大，如果一顆壓縮比不高的引擎使用了，不但收不到正面的助益反而還有負面影響。

車主於保養時可以將火星塞拆下來看看(一支套筒就可拆下)，若黑色積碳的附著情況輕微，可以使用牙刷與溶劑將之清洗乾淨，就可以繼續使用；如果中心電極或是外側極板的尖端部份，已經有過度耗損的情況就建議更換。只要準備一支長套筒(19或21號尺寸)與「T竿」，拔下矽導線就可以自行更換！

油氣不可能完全燃燒消化轉為熱能，因此就一定會有積碳，除了附著在內部機件以外，最容易囤積的地方就是火星塞。有些時候拆下來清理即可再度使用，但從火星塞的積碳與其他情形，卻可以研判出引擎的許多狀況，例如放電端積碳過多/黑表示油氣過濃，或是冷值不夠(溫度不足以燒掉積碳)、灰白色則代表過熱，油料供應不足，也是火星塞散熱能力不佳的結果；最好的狀況是略為呈現淺淺的咖啡色！原則上來說，就算是壓縮比不高、毫無動力改裝的引擎，也盡量選用比原廠「冷一號」的型號，因為只要一次散熱不良，溫度過高的結果就足以造成永久傷害！




PS.能夠多認識車的結構性能基本維修常識..有助於對自己的愛車.維修保養上.能更上一層樓並且也不會盲目的亂更換.或改裝.希望能對大家的荷包減輕負擔許多!!分享給大家

Sexy_dua

相當實用的一篇文章感謝您的整理與分享

Tiger Woods

又是一篇實用又有意義的好文章
感謝 大大

c130596

感謝大大如此精辟的見解

wa0503

好的文章就是要推一把........

miki79

小小一顆火星塞有這麼多學問?
以前都是聽老闆說要換啥換啥的
看了闆大的文章之後就可以依據自己操駕的習慣來變更火星塞的設定了
感謝板大的文章~獲益良多啊
那請問一下是面有販售的火星塞種類百百款
有銥合金的~有多爪的
那這其中的差異和影響又在哪裡?

saxo16v

謝謝大大的分享
謝謝大大..辛苦了..