遊俠泰北清萊府巡禮，FORD新Ranger試駕體驗(46p)

陳仁

 
泰國南部歷經百年來的巨大洪災，從飛機上往下望去汪洋一片，但距離曼谷約一小時飛行的泰北清萊府卻是截然不同景象，綠意盎然不說，完全感受不到泰國正遭逢巨大天災，FORD於2010年澳洲雪梨車展所發表的新一代Ranger，則選擇在此舉辦全球媒體試駕，藉由越野、高速等路段讓大家率先體驗新Ranger的魅力。

 
雖然貨卡在北美與東南亞、中國等地區相當盛行，但台灣因用車習慣與環境影響，無法成為主流產品，因此過去由NISSAN所引進的豪豹帝Hardbody僅成為公家機關和林務單位用車，但近年隨著週休二日所帶動的風氣，且新世代族群崛起，貨卡也在台灣市場逐漸興起。2010年6月福特六和所引進FORD Ranger 3.0L TDCi，鎖定的客層為熱愛休閒活動的車主，由於Ranger屬於特殊車款，售價將近新台幣130萬元，且配備與設計感與C/P值未能成正比，讓消費者難以接受，尤其2010年9月Ranger進行大改款後，更影響Ranger的銷售。因此福特六和計畫在2012年引進新世代Ranger，期望以更高C/P值和動力科技來開創新族群。

 

 

 

 

 

2010年9月於澳洲雪梨車展大改款的新Ranger，延續1983年第一代的精神，卻在FORD澳洲設計中心操刀下賦予更為精緻的質感，同時在動力科技也運用最符合環保節能的概念，在不失去性能之際帶來最佳經濟性。新Ranger不僅在外型上更具時尚風格，動力部分也有所精進，原本的2.5L與3.2L TDCi由全新開發2.2L直四與3.2L直五Duratec TDCi柴油引擎所取代，分別具有150hp/38.2kgm與200hp/47.9kgm的動力輸出，比起既有的143hp/33.7kgm、156hp/38.7kgm有明顯進步，另外也新增一具2.5L汽油引擎，可輸出166hp/23.0kgm功率，變速系統也全面進化從五速手/自排變成六速手/自排。綜合上述的組合，新Ranger的平均油耗也有顯著進步，以2012年第二季引進台灣的3.2L TDCi為例，六速手排為10.6km/L、六速自排為10.4km/L，比目前的3.0L的10.5km/L、9.6kmL分別進步0.1km/L、0.8km/L，重新改寫貨卡給人低經濟性的刻板印象。

 

 

在新科技的部分，將車身自動水平調整、拖曳擺盪控制、車攝影輔助系統、ESP車身動態穩性統、BAS煞車力道輔助等也都列入配備清單中。

 

另外，Ranger也獲得2011年Euro NCAP的五顆星安全評價，在AUDI Q3、BMW 1系列、CHEVROLET Captiva、FIAT Freemont、HYUNDAI Veloster、LANCIA Thema、M-BENZ M-Class、OPEL Astra GTC、OPEL Zafira Tourer及TOYOTA Yaris等11款車中，Ranger不僅是是所有參與測試名單中唯一的貨卡，也是第一款獲得Euro NCAP最高榮譽的貨卡。由於Ranger前保險桿具有優異設計及高度緩衝特性，不僅能減少行人頭部被撞擊的危險，撞擊力道皆由車體來吸收，因此新Ranger在行人防護水準，提升至同級距最高的81％，為貨卡安全水準樹立新指標。

 
擁有Double、Open、Single三種車艙配置與4×2、4×4兩種驅動設定，以及2.2L/3.2L柴油、2.5L汽油三種排氣量引擎的Ranger，引進台灣為頂級的3.2L Wildtrak Double六速手排4×4車型，因此在清萊府試駕時就以此車為重點，如果說與美規Ranger相比，這回由澳洲所設計的Ranger似乎更為時尚且精緻，但在惡劣路面時它可是相當強悍，絕對不會和大自然妥協。

 
在清萊府試駕過程中，原廠規劃足以展現Ranger的路線，包含時速超過140km/h的高速路段，僅容納兩車相會的蜿蜒山路，既然Ranger為高底盤貨卡，自然也免不了來個泥濘山道，最後還讓大家體驗800mm涉水能力（就是將Ranger開進水裡頭），整個路段全長約150km，所有參與的媒體同業都開得很盡興，畢竟多達8輛Ranger在泰北奔馳，前方還有警車開道，原廠工作人員還要大家跟緊一點、看到紅燈就闖，這種試車行程我還是16年來頭一次碰到。

 

 

 

或許是泰國以貨卡為大宗，也或許清萊府的車輛不如曼谷或者台北這些都會區多，雖然Ranger 3.2L Wildtrak 4×4擁有5359×1850×1815mm的身材，但實際接觸卻發現沒有廠方數據來得龐大，看來FORD設計師在外觀造型下了不少功夫。沒錯！如果與引進台灣的上一代Ranger相比，新Ranger更具有都會時尚感，尤其霧面處理的FORD貨卡家族傳統三橫欄水箱護罩、類金屬前保險桿護板、前葉子鈑件進氣孔、側邊大型登車踏板、後方平台專屬造型支架、雙肋造型18吋鋁合金輪圈諸多裝飾，加上引擎蓋、車門多道銳利線條，以及外擴式輪拱，造就Ranger一種無形的霸氣，但又具有明顯的時尚風格，無論是穿著休閒出遊或者西裝筆挺出席宴會，絕對會成為目光焦點。

 
精緻的內裝鋪陳與房車不相上下

Double車艙屬於五人座設計，車門採用傳統開啟，而Open則依照等級有五座與雙座配置，但車門採用對向無B柱設計（其實B柱結構隱藏在車門），就我個人來說還是喜歡Open車型，畢竟對向啟閉車門便利性高，且又特殊有型，可惜這並未採用在3.2L Wildtrak 4×4，因此台灣消費者在2012年無緣見到。更為房車化的內裝設計比上一代更具現代感，視覺效果也更好，就連質感也進步許多，兩相比較之下前一代Ranger很像20世紀的產品，舉凡大到中控台小至旋鈕按鍵就相當精緻，座艙與SUV甚至房車沒有差別，具有後方顯影後視鏡、藍牙通訊、中控台4.2吋彩色螢幕、CD音響、雙區恆溫空調、電動座椅、超過20處置物空間（可放置iPhone的中控台下方置物格，及可放置手提電腦的大容量手套箱最讓我欣賞）、皮革包覆排檔桿頭/方向盤、雙彩座椅、方向盤多功能操作鍵、定速巡航、類金屬飾板等樣樣不缺，就連第二排座椅也具備翻轉功能，下方還有隱藏置物空間，使用起來不僅就手且方便。另外乘坐空間更沒話說，3220mm軸距配置下後方貨斗擁有1.21平方公尺容量，卻絲毫沒有壓縮乘員空間，後方甚至在B柱前移後提供寬敞的乘坐舒適性，180cm乘員頭部也未感壓迫。

 
多功能方向盤可操作音響/通訊等

 
對向式車門僅出現在Open車型上

 
位於貨斗門廠徽下緣為後方攝影機鏡頭

 
後方顯影出現在後視鏡中，對駕駛人視覺判讀更符合人體工學

 
容量相當大的手套箱可擺入手提電腦

 
頗具個性化的座椅設計採用皮革材質

 
寬敞毫無壓迫感的後座...舒適性一等一

 

 

 

 

 

 

 

 

既然是貨卡，貨斗的載重與置物功能必為Ranger的重點。貨斗門平置後可乘載210kg重量，彪形大漢站在上頭依舊穩如泰山，貨斗平台溝槽設計有助於物品擺放，另外3.2L Wildtrak 4×4還採用防水塑鋼材質，容易清洗保養；多處掛勾也可讓貨斗內的物品更牢固。簡單來說，無論是衝浪板、大型木材、越野機車、水上摩托車都可輕鬆擺進貨斗內。

 

 
貨斗門可是能承受210kg的重量

而Ranger的動態表現如何？長達150km的試駕路線可讓我印象深刻，因為它已經跳脫傳統貨卡的設定，而是更接近…不…應該說與SUV沒什麼兩樣，不僅舒適也能輕易征服各種路況！

 

 

 

 
很難想像車長超過5m的Ranger 3.2L Wildtrak，駕馭起來相當靈活，乘坐舒適性和寧靜度佳，配備又非常豐富，宛如身處在SUV中，幾乎令人忘記它可是貨真價實的貨卡！

 
雖說Ranger共有2.5L iVCT汽油、2.2L/3.2L TDCi直噴渦輪增壓柴油三種引擎，分別擁有166hp/23.0kgm、150hp/38.2kgm、200hp/47.9kgm的動力輸出，比起既有的143hp/33.7kgm、156hp/38.7kgm有非常明顯進步，但論競爭力、魅力和實力，就以直列五缸配置的3.2L心臟勝出，這也是未來引進台灣銷售的首選。基本上3.2L TDCi引擎的排氣量為3198cc，具有200hp/3000rpm馬力和47.9kgm/1750-2500rpm扭力，搭配六速自排變速箱後，縱使Ranger 3.2L Wildtrak重量達2095kg，但依舊能輕鬆驅動這龐然大物，加速起步順暢，動力輸出毫不拖泥帶水，如果和先前的3.0L引擎相比，運轉寧靜度更高，這也顯得FORD在調校上下了不少功夫。

在一般柏油道路上，Ranger 3.2L Wikdtrak的表現與SUV沒什麼兩樣，前雙A臂、後葉片彈簧的懸吊設計能同時兼顧操控舒適與載重，尤其葉片彈簧向來呈現的彈跳與不安定感，在這裡卻一點也感覺不到；其中在高速行駛下底盤噪音和風切聲抑制得宜，甚至好得不像話，或許這得歸功於著重流體力學的車身設計，以及懸吊底盤的重新調校。泥濘路面爬坡地型和渡河對於Ranger 3.2L Wildtrak可是輕而易舉，將電子式加力箱從2H轉至4L，在ESP車身動態穩定系統幫助下，循跡控制與18吋輪胎未出現打滑，輕鬆征服泥濘上坡。至於渡河，800mm涉水高度和體積更大且具有排水孔設計的空氣濾清器，也能輕易達成。

不過最讓我驚訝的是Ranger 3.2L Wildtrak的車體剛性，一般來說貨卡因車體結構關係，過彎或者行經高低落差大崎嶇路面時總會出現車體扭曲現象，但這輛車就是紮實，高速過彎、泥濘崎嶇路面都難不倒它；另外隔音之好足以媲美進口房車，時速120-130km/h以上方聽得到風切聲，看來FORD在貨卡的功力真是無人能比。然而達6.2m的最小迴轉半徑乃美中不足之處，泰國清萊府車少路寬，操駕起來算輕鬆，但將Ranger 3.2L Wildtrak擺在台灣都會區…恐怕在巷道中要回轉困難度要比一般SUV高，機械停車場也因高度關係很難有容身之處。

預計在2012年第二季引進的Ranger 3.2L Wildtrak，在原物料成本、進口稅制增加、配備/引擎面升級等多重因素影響下，身價勢必會比現行的新台幣128.8萬元高，推測應該落在新台幣140萬元起跳，不過貨卡在台灣屬於稀有特殊車，市場佔有率相當小，且Ranger 3.2L Wildtrak休閒意味濃厚，現身後應會吸引一群特定買家注意，這群消費者對於性能和功能肯定會苛求，對於價格…就不是首要考慮項目了。