凌駕極致 國產豪門，全新TOYOTA Camry 2.5G試駕（序言）(38p)

陳仁

 
全新TOYOTA Camry 2.5G。

全新國產第七代TOYOTA Camry日前正式發表，以2.0 L與2.5 L兩組動力系統區分為2.0 E(84.9萬元)、2.5 E(93.9萬元)以及此次AutoNet試車組進行試駕的2.5 G(99.9萬元)車型，無疑地在2012台北新車大展之前，再度掀起另一波國產大型房車的市場角逐戲碼。新Camry的市場熱度有多高？除了接單狀況相當熱絡之外，在試車過程中也不斷有人詢問或行注目禮便可見一番，而新Camry的產品表現，更是試車組要跟讀者分享的重點。

 

回顧歷史，從Camry自1982年在日本問世以來，便開啟此中大型房車的傳奇發展史，透過和泰汽車於1989年開始進口第2代Camry， 2002年起將第5代Camry導入國產化，更開啟了Camry在台灣市場的輝煌銷售成績，而隨著第7代新Camry同樣以國產車之姿正式發表，更可進一步窺見其全面進化之處。

 
全新第七代國產TOYOTA Camry車頭。

 
個人看法：新Camry車頭擁有與LEXUS ES相當類似的質感與神韻。

 
全新第七代國產TOYOTA Camry車尾。

 
個人看法：新Camry 車尾的設計充滿旗艦風範與全新LEXUS GS有著異曲同工之妙。

在和泰汽車提供給媒體的新Camry新聞稿當中，以「媲美高級進口豪華車」形容新Camry，個人要進一步將此形容詞具體化聯想，也就是新Camry的設計幾乎毫無掩飾地以LEXUS車款為目標，若是刻意將TOYOTA廠徽遮住，除非相當清楚新Camry的外觀設計，否則錯認為LEXUS車款的可能性相當的高。不要說這樣對LEXUS車主不公平，因為LEXUS車款的質感、細膩度還是更勝一籌，不過也該以正面的態度看待新Camry的蛻變，因為將豪氣設計「下放」讓旗下品牌車款均能夠有更能吸引消費者的賣相，是當今全球車廠的普世價值。

旗艦風範，流貫外觀與內裝

新Camry車身尺碼4825×1825×1470mm、軸距長度2775mm，透過以「尊貴、大器、動感」為理念的外觀設計，車頭具備以鍍鉻橫柵式水箱護罩、極簡高雅頭燈、前保險桿兩側明顯的切直曲線，搭配引擎蓋上深深刻畫的ㄩ字型隆起，營造Camry歷代車型以來之最的豪門氣息，同時也具備相當高的質感呈現。而除了車頭設計之外，車側也以輪拱上緣、車門下緣兩道向車尾延伸的拉直曲線，結合與車色同色後視鏡，塑造相當程度的躍動感。車尾部份也以紅白相間的LED尾燈、鍍鉻飾條與立體造型後保險桿散發旗艦風範。

 
新Camry 前後座的視野更好，後座乘客的膝部空間也增加近5公分，進一步提升其乘坐舒適度。

 
鍍鉻橫柵式水箱護罩。

 
新Camry 2.5G標配光感應啟閉頭燈/尾燈。

 
16吋鋁合金輪圈。

 
與車身同色後視鏡整合方向燈。

 
鍍鉻雙色握啟式車門把手。

 
紅白相間的LED尾燈。

在新Camry的內裝設計部份，另外以「豪華風範、尊榮質感、人性化介面」為設計理念，以試駕的新Camry 2.5G車型為例，透過以黑色為主調的內裝呈現(另有米色內裝)，搭配大面積車室木紋飾板、多功能真皮方向盤、皮木排檔桿頭與鍍鉻車門把手等高質感配件，層次堆疊營造奢華感，並首次採用國產車甚至部份高級車都沒有的儀錶板上方高級車縫線設計，呼應其外觀的旗艦風範。

車室空間機能進一步提升，豐富配備再創新境界

或許相當清楚Camry車身規格的讀者，會以為新Camry其實在車室空間部份並未有過多的提升表現，不過新Camry藉由油門踏板與前後座座椅位置調整、前座椅背薄型化、地板平整化等設計，以及前檔風玻璃上緣平整化、A、B柱薄型化與曲面車頂設計，讓前後座的視野更好，後座乘客的膝部空間也增加近5公分，進一步提升其乘坐舒適度。

 
新Camry 2.5G內裝相當具有質感與豪門風範。

 
自發光儀表板附檔位顯示。

 
方向盤音響控制鍵。

 
定速巡航控制。

 
CD/MP3音響主機。

 
中央控制鎖與後視鏡電動調整/收折功能。

 
智慧型左右獨立雙區恆溫空調。

 
Push Start引擎觸控啟動系統。

 
含行李廂開啟功能的鑰匙。

 
USB/Aux-in外部音源讀取裝置。

 
後座空調出風口。

 
電動腰靠、八向電動可調功能。

 
電動天窗。

 
手套箱與車門置物空間。

 
中央置物盒。

 
行李廂置物空間。

 

在車用配備部份，以試駕的新Camry 2.5G車型為例，除了具備全車系列為標配的自發光儀表板附檔位顯示、EPS電動輔助方向盤、方向盤音響控制鍵、智慧型左右獨立雙區恆溫空調、後座出風口、CD/MP3音響主機、USB/Aux-in外部音源讀取裝置、高級皮椅、前後霧燈、LED第三煞車燈、倒車雷達與雙前座SRS防護氣囊等配備之外，另外導入標配全功能電動天窗、Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎觸控啟動系統、光感應啟閉頭燈/尾燈、HUD抬頭顯示器與車側SRS防護氣囊。在駕駛座椅部份也將電動腰靠、八向電動可調功能列為標準配備，以令人眼花撩亂的多元豐富配備，契合台灣消費者的用車需求。

2.5L動力+6速手自排，新Camry以空氣動力學提升效率

TOYOTA車款的燃油使用經濟性與引擎平順動力輸出特性，始終是受到台灣消費者好評的部份，而新Camry不論是2.0L車型或此次試車組所試駕的Camry 2.5G車型，均已經取得節能標章。此具全新2494c.c. Dual VVT-i 引擎搭配ACIS可變進氣歧管，可輸出最大馬力181hp/6000rpm、最大扭力23.6kgm/4100rpm，搭配附斜坡邏輯控制功能的AI人工智慧6速手自排變速系統，經測試擁有平均油耗12.6km/L，獲得經濟部能源效率等級1評等。

 
2494c.c. Dual VVT-i 引擎搭配ACIS可變進氣歧管，可輸出最大馬力181hp/6000rpm、最大扭力23.6kgm/4100rpm。

 
EPS電動輔助方向盤。

 
6速手自排變速系統。

 
新Camry 2.5G前排座椅。

 
新Camry 2.5G後排座椅。

新Camry全車系採用四輪獨立麥花臣附前後高剛性大型副樑與防傾平衡桿，同時將四輪碟煞、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統與BAS煞車輔助系統等列為標準配備。另一部份，新Camry為了提升行駛穩定性，在空氣動力學部份也下了功夫，以車身兩側的空力穩定鳍、底盤前、中、後段新增導流護板，讓行駛時通過車體的氣流更為有效率，力求進一步提升其高速行駛穩定性。

 

 

新Camry 2.5G在豐富的配備搭載之下，有著相當具有賣相的外觀與內裝呈現，加上2494c.c. Dual VVT-i 引擎、6速手自排變速系統，搭配經過調校的底盤系統與高剛性車體結構，試車組以一般市區道路、高架道路等綜合路段進行試駕體驗，在此系列報導的下一篇將刊載試駕感受，敬請期待。

 

陳運恩

不曉得是否標配動態穩定系統?

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改成2.5稅金又要提升一階

內裝比上一代略差,方向盤好像腫了一邊的臉

聽說操控性不錯,但要實際開到才知道!

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2.5 油電車不知何時會出
內裝用料差Lexus 粉多了

陳仁

凌駕極致 國產豪門，全新TOYOTA Camry 2.5G試駕（駕乘表現）

 
在新國產TOYOTA Camry的首篇試駕報導當中，AutoNet試車組已經對新Camry的設計與規格進行描述與說明，而在本篇報導當中便是進入其實際駕乘表現，能否滿足許多人對於Camry的「期待」，甚至是更上一層樓。而試車組此次領出試駕的為最高規格的Camry 2.5G車型，在3.5L動力系統確定取消之後，成為新Camry的性能主力。

AutoNet試車組直覺地認為此具引擎的表現應是以動力輸出與經濟取向取得平衡見長，否則難以對消費者交待，而此具2.5L Dual VVT-i 引擎搭配ACIS可變進氣歧管，可輸出最大馬力181hp/6000rpm、最大扭力23.6kgm/4100rpm，搭配附斜坡邏輯控制功能的AI人工智慧6速手自排變速系統，經測試擁有平均油耗12.6km/L，獲得經濟部能源效率等級1評等。試車組透過台灣行車，尤其是台北最容易遇到的一般市區道路、高架道路與地勢起伏的郊區路段進行體驗，感受新Camry的駕乘表現。

 

直覺性操作，舒適度足夠

Camry 2.5G是以Push Start引擎觸控啟動系統喚醒沉睡中的引擎，自發光儀表板附檔位顯示，包括車速、引擎轉速、水箱溫度、車外溫度、燃油存量、累積里程、單趟里程與平均油耗等資訊一目瞭然，而更為酷炫的HUD抬頭顯示器，更是相當具科技感且可讓駕駛不用時時低頭看儀表板車速的好裝置。

 

 

 
Push Start引擎觸控啟動系統。

 

 

 

就駕駛介面的設定而言，Camry 2.5G需透過手動方式調整方向盤位置，不過駕駛座椅具備電動腰靠、八向電動可調功能，而方向盤音響控制鍵不論是選擇CD、MP3曲目或廣播頻道都相當的簡單，音量的控制也是如此；定速巡航控制系統更是提升燃油使用經濟性與減少駕駛右腳負擔的重要裝置。另外導入全功能電動天窗、Smart Entry車門啟閉系統、智慧型左右獨立雙區恆溫空調、後座出風口，都是提升乘車舒適度的好幫手。

保留易於駕馭優勢，節能提示功能富效益

而實際試駕發現，Camry 2.5G的方向盤手感因為EPS電動輔助方向盤顯得相當地轉動自如，從離開新莊中正路TOYOTA廠區的迂迴道路中便感受到此輔助功能帶來的轉向好處。新Camry全車系採用四輪獨立麥花臣附前後高剛性大型副樑與防傾平衡桿，平實地感受其行車路感與前代Camry相較並無什麼不同，但仍然保有相當程度的乘坐舒適度。

 

在動力系統部份，2.5L Dual VVT-i 引擎搭配AI人工智慧6速手自排變速系統，帶動Camry 2.5G達到1468kg的車重，靜止起步雖稱不上輕快但也相當地迅速，而隨著油門漸深車速也跟著變速系統的檔位增加而提升，提供相當游刃有餘的動力輸出感受，手自排功能則可進一步提供自我控制檔位的快感，或是在下坡時利用降檔形成引擎煞車幫助減緩下坡車速，減少煞車系統工作負擔。

 
自發光儀表板附檔位顯示。

 
定速巡航控制。

 
新Camry 2.5G前排座椅。

透過儀表板右側以綠色光條與ECO燈號顯示的ECO節能駕駛輔助系統，能夠反應駕駛對於油門踏板的使用是否合乎節能的境界，甚至於在無形當中讓駕駛會更想要看見綠色光條與ECO燈號的出現，達到節能駕駛的效果。

 

 
新Camry 2.5G標配光感應啟閉頭燈/尾燈。

 

順帶提到，新Camry同時將四輪碟煞、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統與BAS煞車輔助系統等列為標準配備，光感應啟閉頭燈/尾燈在進入隧道後也迅速啟動，加上前後霧燈、LED第三煞車燈與倒車雷達，對於行車安全均有所助益。而為了提升新Camry的行駛穩定性，在空氣動力學部份也下了功夫，以車身兩側的空力穩定鳍、底盤前、中、後段新增導流護板，讓行駛時通過車體的氣流更為有效率，力求進一步提升其高速行駛穩定性。

雖然因為Camry 2.5G搭載引擎排氣量達到2494c.c.的Dual VVT-i 引擎，按照台灣依排氣量區分課稅已經進入2401-3000c.c.級別，相較於1801-2400c.c.級別，牌照稅與燃料使用費共需多付出4970元(汽油自用小客車)，不過在動力系統與燃油使用經濟性均顯出色的前題之下，能夠讓使用Camry成為一種享受，不論是駕馭或乘坐皆然，絕非只差這幾千元所能比擬。

 

神奇魔力

好類似LEXUS的翻版.看起來沒什麼意義.沒有自己獨特的風格.雖然設計師是都抄來抄去的沒錯.但是也不用那麼扯!

陳仁

凌駕極致 國產豪門，全新TOYOTA Camry 2.5G試駕 (綜合評比)

 
自1982年初代Camry在日本問世以來，每一次改款均能引領車壇潮流。自2002年開始第五代導入國產化，標榜與旗下高級品牌LEXUS ES車系採相同底盤設計更是話題性十足，至今Camry仍然保持市佔率60%的輝煌佳績。隨著全新國產第七代Camry的誕生，以ERA（Emotional感性及RAtional理性）作為商品開發理念，並搶先在台北車展前發表，無疑將再掀另一波國產大型房車的市場角逐戲碼。而本次同為試車組團隊的我也恰巧是國產五代Camry的忠實車主，本篇也將為大家剖析Camry邁入國產的進化之路。

 

動感體態
「尊貴、大器、動感」為全新七代Camry所標榜外觀主題，師法同集團高級品牌LEXUS ES車系的動感外型，單就車身尺碼與前後軸距來看仍維持六代的完美配置，但是透過前擋風玻璃的平整化與更為曲面車頂的設計，使得新一代先前的硬派風格跳脫出類轎跑的輕盈體態。簡約俐落的HID頭燈造型、橫柵式鍍鉻水箱造型與ㄩ字型隆起的引擎蓋營造出營造歷代車型中最為洗鍊的豪門風範。

 

 

 

由前方充滿運動風格的保桿開始，個別由車燈與輪拱勾勒出的兩道優美弧線更帶出新一代Camry的動態風采。經過重新設計的LED造型尾燈與鍍鉻飾板相互輝應，展現出不輸進口房車的傲人姿態。相信透過更為年輕化的流線進化，七代Camry將跨足不同的客群挑戰70%市佔率的市場目標。

 

 

 
類跑車造型後視鏡

 
全新設計的16吋輻式鋁圈

貼心配置

在內裝部分則襲承前代「尊容、貼心」的設計理念貫並採用更為人性化的貼心設計，以本次試駕的2.5G為例，艙內空間走著純黑色調的主題風格，在大面積的核桃木紋飾板、霧面金屬飾條的完美演出下車室質感更勝以往。中央扶手側的收收納空間也做了貼心的配置，與排擋平行的杯架設計，不僅是拿取方便更可避免上衣袖口被遭受杯口殘留液體的無情荼毒。AUX-IN的外接音源配置也仍完全保留，但在裝置質感的表現上相信仍還有進步空間；改正上一代華而不實的滑動式扶手設計則是一大德政。

 

 

 

駕駛座椅具備八向可調功能，採用更具更具包覆性的椅墊設計提供駕駛駕馭中更為完整的支撐力道，而在上一代2.4G車型所搭載的空調座椅、電動腰靠功能，個人認為是本次改款的遺珠之憾。首度搭載EPS電動輔助方向盤，輕快且精準的操控表現直逼高層級的美規Avalon，改由左手領導的方向盤快捷鍵，不僅操作更為簡單，也有效地降低轉向時誤觸的窘境。搭載的三環式自發光儀表設計上，增加了金屬外環的設計更利於操作資訊上的判讀，嵌入式HUD抬頭顯示器設置，除了兼具科技感也有效紓解駕駛緊繃的肩頸肌群。

 

 

 
單邊功能快捷鍵

 

 
八向可調功能電動座椅

全功能電動天窗、智慧型左右獨立雙區恆溫空調、後座出風口，也都有效提升了車室的舒適度。透過前座椅背薄型化、地板平整化等設計，以及前檔風玻璃上緣平整化、A、B柱薄型化與曲面車頂設計，為後座乘客創造出近五公分的置腳空間，取消中央控台兩側的收納空間更也進一步提升前座的舒適度。採用多道靜音工程，運用多處隔音材質的配置搭配NVH改善方案，使得車室的靜肅性達更上一層樓。採用大量高張力金屬鈑件強化的GOA車身、前座SRS氣囊、前座側邊SRS氣囊搭配高張力車門防撞鋼樑設計，能夠有效減低方向盤與儀錶板對前座乘客的頭、胸部的衝擊傷害進一步提升車體的安全性。

 

 
後座獨立出風口

 
直通後廂空間的便利設計

 
高張力金屬鈑件強化的GOA車身

 
前座SRS氣囊、前座側邊SRS氣囊

 

動態表現

全新國產七代Camry提供2.0 L與2.5 L兩組動力，而本次AutoNet試車組進行試駕的2.5 G車型，所搭載的2494c.c. Dual VVT-i 引擎搭配ACIS可變進氣歧管，可輸出最大馬力181hp/6000rpm、最大扭力23.6kgm/4100rpm，搭配附斜坡邏輯控制功能的AI人工智慧6速手自排變速系統，經測試擁有平均油耗12.6km/L，獲得經濟部能源效率等級1評等。

 
2494c.c. Dual VVT-i 引擎

全車系採用四輪獨立麥花臣附前後高剛性大型副樑與防傾平衡桿，同時將四輪碟煞、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統與BAS煞車輔助系統等列為標準配備，光感應啟閉頭燈/尾燈在進入隧道後也迅速啟動，加上前後霧燈、LED第三煞車燈與倒車雷達，對於行車安全均有所提升。

 

而就實際試駕表現而論，2.5L Dual VVT-i 引擎的動力表現雖稱不上輕快，但在1468kg的車重限制下仍算是可圈可點。在EPS電動方向盤的輔助下，轉向動作更為輕快、車頭入灣的角度也更為細膩、柔順！採用四輪獨立麥花臣與前後高剛性副樑與防傾桿的設計下，過去出灣後的車尾擺動也完全被抑止，就算應付連綿曲折的鄉間小徑仍不改其平穩性能，進化後的車身表現令我十分驚訝。手自排功能則可進一步提供自我控制檔位的快感，在下坡時利用檔煞的作動分攤煞車系統的工作負擔。但在切換至手自排模式下，ECO節能輔助裝置則會自動關閉無法支援。

全新進化的七代Camry除了固有的2.0L車型外，2.5L車型所搭載的2494c.c. Dual VVT-i 引擎依照台灣車輛稅收的課稅方式已經上看2401-3000c.c.級別，相較於過去三至五代的所推出的3.0車型，不免令人感到動力上大打折扣還多花冤枉錢。但在油價節節高漲的時代，新一代Camry在動力系統與經濟油耗出色的表現上更勝以往。而在親自體驗過其節能表現與舒適的車艙配置後，對於這一次在性能表現、節能效能與空間配置上的進化我個人是給予正面的評價。也令我更期待在2012年第二季後即將導入的Hybrid車型。據傳，Hybrid車型將取代過去3.5L版本，而在外型上也將採用純日規的版本。

 

肉丸子

真的很讚說
不知道我要多久才有能力開這總車子說

殘酷死神

2.4 今年2.5
稅金差這麼多@@"
很難讓人心動0.0
開車是長遠的 買高稅金車輛.....