熱血世界 Ferrari Racing Days at Suzuka & 599XX Evolution

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文 葉錦祥、圖 Ferrari

第一場Ferrari Challenge統一規格賽事於1993年首度開辦，經過近20年的發展後，這項賽事幾乎已成為Ferrari車主及車迷們的年度盛事，且隨著亞太區Ferrari Challenge賽事於2011年的正式開跑，讓我們終於有機會可以見識到充滿紅色躍馬的速度嘉年華會。

日本鈴鹿成為今年2012 Ferrari Challenge亞太區賽事的開幕站，而Ferrari也特別選擇在這個亞洲Ferrari車主密度最高的國度，讓最新款599XX with Evolution Package（以下簡稱為599XX Evo）首度與車迷們見面的同時，並一同與蒐藏家典藏的多部退役Ferrari F1賽車及FXX下場奔馳，在高轉速的狂爆聲浪中，車迷們的情緒與氛圍被炒到最高點。有超過六百部Ferrari跑車及21,700名的觀眾參與此次活動，重頭戲除了31位車手駕駛458 Challenge賽車進行激烈的冠軍爭奪戰之外，原廠也特別邀請前F1車手擔任嘉賓，除了駕駛458 Challenge下場參賽之外，也擔綱退役Ferrari F1賽車及599XX Evo的示範工作，憑藉其多年的賽場經驗將每一部賽車的性能發揮到極致。




599XX Evo

停車場擺放了琳瑯滿目的Ferrari跑車，從早期的經典款到現今最新的限量版本幾乎都可以在場中見到，甚至連專為參賽所打造的純淨賽版也在車主蒐藏之列，讓人不禁為這些多金Ferrari迷的實力感到讚嘆，不過現場最引人矚目的還是首度出現在賽場上的599XX Evo。於去年11月30日的義大利Bologna車展上，Ferrari推出限量賽道版599XX的進化版本，也就是599XX Evo，外觀配備改良的空力套件與大尾翼，懸吊及電子控制系統也經過升級，甚至連Pirelli輪胎也特別開發了專屬的新款輪胎，不過最顯著的還是增加至750匹馬力的V12引擎，而車重也比先前的599XX要再次減輕35公斤，展現更強大的性能與速度。







於2009年3月的日內瓦車展上，Ferrari首度展出以599 GTB Fiorano為基礎的賽道版599 XX，而該車型的概念就如同FXX，採限量方式販售且只能在賽道使用。在造型方面，此次599XX Evo有了明顯的改變，車身前後均加裝了多個導流翼，甚至連C柱都經過重新設計以配合其大型主動式尾翼，甚至連後下方的大型分流器（Diffuser）也變得更為複雜，而這一切的改變都只為了一個重點，就是更強大的下壓力與過彎速度，經過這些改變後，599XX Evo在時速200km/h可產生的下壓力達到330kg，比過去要增加50kg之多。

車頭的V12引擎也經過再次調校，原本已具備最高工作轉速達到9000rpm與730匹的最大馬力輸出，但此次的599XX Evo又增加20匹馬力而達到750匹的層級，變速箱則針對動力系統的強化而重新設定齒比後，於Ferrari自家的Fiorano測試道中創下了1分15秒的最佳單圈成績，比先前的FXX還要快上3秒。電子控制介面是599XX Evo的另一項重點，此次配置的主動式尾翼已與ESP、 ABS、SCM及F1-Trac電子控制系統連線，能依據方向盤轉向角度、加速與減速的慣性及車速而進行計算並同步運作，可對應各種狀況而進行下壓力的調整來配合需求。






人都有一個夢

從限量超跑Enzo Ferrari到指定客戶購買的賽道版FXX，之所以會有這樣的概念當然是為了滿足許多Ferrari重度車迷心裡的一個夢，賽車手的夢，當然，你可以選擇買部458 Challenge參加統一規格賽跟其他人拼個高下，或者是買部599XX Evo在空閒時包下一座賽車場，自己開心怎麼跑都可以，只要你付得起錢，Ferrari甚至可以出動整組工程人員為你服務，這是一個夢，可以用錢完成的一個夢。

























引擎型式 V12 DOHC 48V
排氣量 5999c.c.
缸徑×衝程 92.0×75.2mm
最大馬力 740hp/9000rpm
最大扭力 73.6kgm/6500rpm
懸吊系統 前後雙A臂
輪胎規格 前29/67/19、後31/71/19（賽車規格）
驅動方式 FR
變速系統 六速自手排
制動系統 四輪碳纖碟煞
長/寬/高 4787/1972/1283mm
軸距 2750mm
車重 1310kg
0∼100km/h N/A
極速 303km/h
主動安全 ESP動態穩定控制、F1-Trac防滑控制




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