夏日最佳伴侶—PORSCHE Boxster S國內試駕(31p)

陳仁

 
以PORSCHE製造跑車超過60年以上的悠久歷史來說，歷經三個世代的PORSCHE Boxster雖然比不上911的經典地位，但是它的出現卻為PORSCHE從逐漸衰敗走向振興富強之路，由於Boxster的加入讓PORSCHE的年度從穀底攀升、銷售規模成長有1.5倍的水準，Boxster也在90年代為PORSCHE帶來豐碩的收入與利潤，得以投入更多的資金來研發新車款，也因此得以在2002年有機會得以開發出堪稱是PORSCHE建廠史上最受歡迎的Cayenne車系，奠定近年來PORSCHE在跑車市場上的威名。

 

如今新世代Boxster的登場已是原廠代號為981的第三代車型，初期共提供有Boxster與Boxster S兩種車型，分別採用2.7L與3.4L的水準對臥六缸的DFI缸內直噴引擎，而此回試駕的主角則是報價328萬起的Boxster S。

 

 

 

 
尾翼設計更此回新世代Boxster最為令人眼睛為之一亮的部分，大型弧線鴨尾擾流尾翼設計不僅可以依據車速而自行升起或降下，與尾燈連成一氣得優美弧線更是巧奪天工。

再次見到這款新世代的Boxster，依然令筆者對於其絕佳的外型設計感到讚嘆，亮眼吸睛的程度讓人不得不豎起大拇指說讚。其車4374×1801×1281mm、軸距為2475mm的身尺碼，較前代車款僅僅略為放大一些，軸距卻大幅增加60mm，不僅為車內兩位乘員提供較佳的腿部空間，同時也藉由大量採用鋁合金材質車身結構的因素，而達到了輕量化的目的。

 

 
靈感取自於Carrera GT的車側進氣口。

 
試駕車款升級了20吋的Carrera S鋁圈組合，報價78400元，在PASM主動懸載的配合下，無損其舒適性。

 
Boxster S標準配置雙出中置尾管的設計。

而在整體視覺上，Boxster採用與911極為相似的設計手法，展現出一股由Panamera車系所建立起的科技與現代感，然而在跑格營造的佈局架構上則是師法Carrera GT的精神，不僅在車側的線條摺痕與進氣道的設計上明顯與Carrera GT有著異曲同工之妙，同時高聳的控台與鞍座連結一體的設計手法，讓排檔座極度的靠近於方向盤的一旁，讓駕駛人得以在激烈的操駕時、快速的進行換檔動作，專注於車輛的操駕與愉悅的觀感刺激。而車尾部分的尾翼設計更此回新世代Boxster最為令人眼睛為之一亮的部分，大型弧線鴨尾擾流尾翼設計不僅可以依據車速而自行升起或降下，與尾燈連成一氣得優美弧線更是巧奪天工，同時也造就Boxster S的Cd值為0.31的風阻係數。

 
內裝鋪陳有著濃厚的Panamera的科技意味，但是在佈局上卻又充分考量身為性能跑車的訴求。

在3.4L水準對臥六缸引擎的代領下，動力輸出已進化至315hp/36.7kgm的程度，匹配PDK七速雙離合器自手排變速箱，由靜止加速至100km/h的衝刺過程更僅需5.0秒的傑出表現，而如果還要進一步追求更為完美的加速表現，尚可啟動運動化跑車計時升級套件、使用Launch Control的功能，此時0-100km/h的加速過程甚至還能進一步壓縮至4.8秒，而極速表現則來到277km/h的境界。同時在標準配置引擎自動啟閉系統等其他節能科技之後，Boxster S還具備11.4km/L的平均油耗表現及188g/km的二氧化碳排放量。

 
SportDesign方向盤要價22900元。

 
方向盤後方的大型換檔撥片。

 

 
鑰匙位於方向機柱左側的設計，是保留PORSCHE賽車血統精神的傳承。

而為了進一步強化Boxster S的操駕能力，PORSCHE自然是為新世代Boxster的進化投入了不少的心力，像是針對PDK七速雙離合器自手排變速箱的部分，便進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適特性方面的表現。不僅在一般模式下的換檔速度更為加快，同時只要駕駛人快速、猛力的踏下油門，PDK也會立即意識到駕駛人的超車反應而立即進行降檔，強化車輛的加速力道以最快的速度完成超車的動作。同時PORSCHE也為提升Boxster的實用性考量，加入了主動式引擎腳的設計，讓Boxster的引擎震動能夠進一步消弭與無形，在一般都會區行駛也能有營造出更為優質的行車舒適性

 
跑車計時套件要價111,100元。

 
位於排檔座後方的控制鍵組，中央的部分便是軟篷的操作鈕。

 
雙區恆溫空調需選配，報價為41800元。

 
Boxster S的各種儀表顯示介面。

老實說，在沒有全力比拼的情況之下， Boxster S並沒有比起上回在國外所試駕的Boxster強上多少，不過藉由排氣管線的設計差異，在引擎及排氣聲浪上反而有著較為明顯的差異，畢竟排氣量已有著近0.7L的差距。當速度表的指針逐漸向上攀升，水平對臥引擎特殊的運轉聲浪也漸漸的在〝身後〞響起，在開篷的時候不僅可以直接感受來自陽光的洗禮，毫無遮掩的排氣聲浪更加強了駕駛人對於速度快感的體驗，嘹亮悅耳的聲浪對於血液濃度辛烷值含量特高的駕駛人來說，反而更能產生激化的作用。

 
PORSCHE也針對PDK也進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適特性方面的表現。

 
PDK結構剖面圖。

 
主動式引擎腳。

在台北近郊的山道之中，Boxster S的中置引擎設定發揮出絕佳的車身配重優勢，在過彎時能夠激盪出最佳的運動潛能，尤其是面對崎嶇蜿蜒的山路，只要適度的掌握油門的深淺便可藉此控制車輛的行進路線，極高的車身靈敏度反而別有一番趣味，在快通過彎頂點時加深些油門，湧出的動力立即從後輪向前推出，同時也使得車尾產升的輕微側滑的外移，這樣一來讓車輛車頭指向更為迅速，及早掌握了出彎的最佳時機。同時試駕車型還匹配有PASM主動式懸載可以適時調整懸載軟硬設定的，在彎道中堅守本分的提供清晰的路感及車身動向，讓駕駛人清楚掌握車輛的潛藏實力。

 
能於50km/h的車速之內於9秒之間完成開啟或關閉的動作，無疑也是Boxster最大的賣點之一。

而且在實際駕馭的過程中，由於Boxster是採取軟頂敞篷的設計，因此在少了車頂的結構之後，再加上水準對臥設計的6缸引擎，所以車身的重心比起許多純種跑車來說都要來的更為低上一些，更有利於進行較為激烈的操駕動作。而且Boxster也因為沒有車頂的結構的設計，所以在空力設計上無法靠著車頂的線條曲線來獲得額外的壓力，反而更必須仰賴底盤下方的導流設計來維持高速時的行車穩定性，而且由於軟篷結構的設計以降低重量、減輕整體結構為依歸，因此車身的重心變化不因為開篷或關篷的動作而有明顯的改變。

 

 

而新世代的Boxster改採用電子機械式轉向系統，相較液壓控制的動力輔助轉向系統，除能夠提升耗能效率外也可清楚的提供各種路感的資訊回饋，屏除負面或不必要的影響，讓駕駛能更輕鬆駕馭車輛，進一步提升樂趣、舒適和安全性；值得一提的是，經過重新設計的軟篷採用了防噪音材質，能夠有效降低高速時的噪音，並且能於50km/h的車速之內於9秒之間完成開啟或關閉的動作，對於喜好拉風耍帥的駕駛人來說，無疑也是最大的賣點之一。

 

 

 
頭枕後方的防滾架中間設有迴風網的配置。

對與Boxster S的試駕過程，確實少了幾分探索駕馭極限的意圖，取而代之的卻是去體會、瞭解駕馭Boxster S之時所帶來的另一種樂趣與態度的品嚐，正如同總代理「永業」總經理李志龍在Boxster車系發表會之時，曾經表示希望藉由Boxster車系的上市，在盛夏來臨之際提供車迷們另一種夏日的駕駛風情。

 

果然李總說的對，在夏天的大好天氣之際時，駕著Boxster S悠遊於北海岸，在美車、美景相形輝映、倘佯與海天一線之間的情境之下，確實讓人有種夫復何求的快意與成就感，夏天真的是最適合開敞篷車的季節，更何況是一輛PORSCHE！

 
夏天是最適合開敞篷車的季節，更何況是開一輛PORSCHE！

車型：PORSCHE Boxster S
車長（mm）：4374
車寬（mm）：1801
車高（mm）：1281
軸距（mm）：2475
車身重量（kg）：1350
乘員數：2
引擎型式：水冷平六DOHC噴射
排氣量（cc）：3436
最大馬力（hp/rpm）：315/6700
最大扭力（kgm/rpm）：36.7/4500-5800
變速系統：7AM
驅動模式：MR
前懸載：麥佛遜柱式
後懸載：麥佛遜柱式
輪胎尺寸：前：235/35R20
後：265/35R20
基本售價：328萬
試駕車款售價：4,351,700元（選配821,700元、奢侈稅25萬）