不只AMG狂野激情！2012 M-BENZ進階駕馭體驗營更具行車安全教育意義(46p)

陳仁

 
還記得去年M-BENZ小改款C-Class發表不久後，參加了由台灣賓士所主辦的媒體試駕活動，活動的最後階段就是前往彰濱工業區的ARTC（車輛研究中心）參加2011年的「M-BENZ主動安全操控體驗營」；隨著時間過去，自2006年開始舉辦的M-BENZ駕馭體驗營也在今年邁入了第六個年頭，同時更是首次開放非車主參加活動，而這也受到國內車迷以及車主們的熱烈回響，自7月12日至23日的12場活動全數爆滿，展現出三星芒品牌與AMG的驚人魅力。

 
德國原廠總教練Matthias Kleinmichel具有20年的指導經驗。

 
紅組教練Halard Mukker

今年台灣賓士不但再度邀請擁有20年指導經驗的德國原廠總教練Matthias Kleinmichel與擁有超過17年的指導經驗，並具備職業賽車手身份，並參與過許多世界級賽事的Wim Daems、Halard Mukker，一共三位所組成的頂尖教練團隊來台指導學員們進階駕駛技巧與正確駕駛觀念，讓車迷不但能夠在安全專業的場地中放心體驗極速激情，同時對於安全駕駛以及M-BENZ車款在安全上所具備的優勢有著更進一步的認識。

 
紅組第一階段所駕駛的車輛包括SLK 350、S 600、CLS 350、ML 350 BlueTec以及C 350 Coupe。

今年駕馭體驗營的車款陣容同樣相當豐富，除了B 200 CDI、C200 BlueEfficiency Estate、E 250 Coupe、E 350 Cabriolet、S 350、S 600、SLK 350、CLS 350與ML 350 BlueTec等車款，即將在國內上市的C 350 Coupe也在其中，而2012年也適逢M-BENZ AMG部門歡慶45周年，台灣賓士這次更特別安排了四款掛有AMG銘牌的性能車型加入駕訓的陣容，由品牌旗艦超跑SLS AMG領軍，帶領著C 63 AMG Coupe以及近日在國內正式上市的ML 63 AMG、SLK 55 AMG，一同為所有學員們帶來極速快感的洗禮。

 
尚未正式上市的C 350 Coupe乃是首度出現。

 

雖然由於活動時間的關係，相較於一般民眾，媒體所參與的場次是所謂的精簡版，但覺得以「精華版」來稱之會比較恰當，因為雖然我們的課程內容有所刪減，但體驗的每個項目卻可以說是整個駕馭體驗最為核心的部分。而將所有參與人員分組過後，學員們將會被各自帶開，先後進行繞錐、緊急煞車閃躲、緊急切換車道以及綜合項目操控、駕駛反應等項目的體驗，最後的重頭戲則是由SLS AMG、SLK 55 AMG以及ML 63 AMG三輛AMG性能猛獸，在三位原廠教練的駕駛之下跑上ARTC相當知名的高速周回道進行體驗。

 
ML 350 BlueTec

 

第一階段：繞錐暖身

我所分配到的紅組，是由繞錐、緊急煞車閃躲、緊急切換開始進行體驗，而駕駛的車款則包括SLK 350、S 600、CLS 350、ML 350 BlueTec以及C 350 Coupe，AutoNet試車組則是選擇了C 350 Coupe來做為第一階段暖身的開場；繞錐可說是大部分駕訓活動都會有的必備項目，除了同時考驗學員們對於方向盤的操控以及右腳控制油門的功力，也能夠增進學員們對於車身動態的掌握，車款陣容中更涵蓋了一般大小的C 350 Coupe、車身與軸距都超長的S 600、小巧精悍的SLK以及重心較高的ML 350，相對於一般人平常有可能會駕駛到的車款有著充分的對應。

 
CLS 350

 

漂亮的通過第一階段繞錐其實沒有太深奧的技巧，最需要注意的就是在方向盤轉動角度與速度控制兩個要點上，由於當天早上當地仍斷斷續續飄著小雨，所以教練要求我們先以60km/h的時速來進行，在熟悉路況以及車輛之後，再把速度漸漸提高，在這項體驗當中，最重要的就是掌握好方向盤轉動的角度，只要利用最小的轉彎角度緊貼著椎筒，速度就會自然而然快起來，另外更要感覺車身的大小，才不會發生因為過早改變方向而讓後輪壓到椎筒。

 
S 600

 
S 600的ABC主動車身控制系統能夠有效抑制車身側傾的情況。

但如果為了避免壓到椎筒而加大方向盤轉動幅度的話，就算是在場身型最小巧的SLK，也難以在這個項目裝跑出漂亮的路線與速度；而在這階段所有車型當中，S 600所展現出的靈活動態感最令人感到佩服，即使其軸距長3,165mm，車身達5,226mm，車重更是有2,210kg，但卻是所有車輛當中側傾幅度最小的車款，這點主要得歸功於採用微處理器控制懸吊支柱的ABC主動車身控制系統，可針對爬坡、傾斜以及轉彎等不同情況提高或降低底盤，除了能夠減輕車身擺動對於乘客造成的不適感，在車輛變換方向時更有助於維持車身動態穩定。

 
SLK 350

 
在繞錐項目結束之後，天氣也漸漸開始放晴，而我們也將邁向更刺激的體驗項目：緊急煞車閃躲與緊急切換車道，另外駕駛AMG性能車款進行體驗的綜合項目操控、駕駛反應以及相當令人期待的高速周回道體驗，也已經在後面等著我們，至於實際的體驗感受如何，就請各位讀者們靜待下篇報導！

 

 

 

 

 

第二階段：緊急煞車閃躲、緊急切換車道

在第二階段當中，我們所駕駛的車輛仍是SLK 350、S 600、CLS 350、ML 350 BlueTec以及C 350 Coupe，首先緊急煞車閃躲是要學員們將車輛加速到80km/h，並在特定的地點進行緊急煞車，看車輛是否能在障礙椎筒前停下，若不行，則是進行緊急閃避，閃過障礙椎筒再將車輛完全停止下來，雖然教練一開始仍是要求所有學員以80km/h的速度開始嘗試，但是當第一輛車已超過90km/h的速度完成動作之後，之後幾乎是每一輛車都以破百的速度進行挑戰。

 
在120km/h的速度之下，M-BENZ的安全系統依舊能夠讓車輛在緊急變換車道時不至於失控。

 

而在這一段體驗最主要的目的，便是讓學員們體驗車輛的ABS鎖定煞車系統與ESP系統的聯合作動，當駕駛人用力踩下煞車時，就馬上能夠感受到ABS運作時那種相當特殊的抖動感，但若駕駛在這時候進行大幅度的改變方向，ESP系統則是會在這個時候進行介入，維持車身動態的穩定，使車輛不至於失控，因為無論是任何時候，車輛若失控就代表車上所有乘客都已經陷入最危險的狀況。

 

 
但S 600由於車身太大，加上V12的動力相當驚人，常常讓人撞倒椎筒。

接著在短暫的休息以及換車過後，所有人則是進行不煞車緊急變換車道的挑戰，而在開始之前紅組教練Halard Mukker則是問所有學員們一個相當有趣的問題：「當車輛在進行緊急閃避時，所呈現出的轉向反應是轉向過度，還是轉向不足？」就算是試車無數的汽車媒體，在場也幾乎沒有一個人能肯定的回答出這個問題，而教練便讓我們帶著這個開始進行這個階段的體驗。

 

在這個階段當中，我則換到了SLK 350進行挑戰，相較於上個階段用S 600總是錯過轉向時機而壓到椎筒，短小精悍的SLK 350在這種緊急閃避的狀況下依舊是相當靈活，隨著我一次又一次的提高挑戰速度極限，無線電那頭傳來聲音，是教練Halard Mukker表示：「他看得出來我相當想要把SLK開到失控，所以若我在後面幾次的挑戰中能夠真的讓SLK失控，那麼他就送我一輛SLK。」不過在接連幾次的嚐試當中，就算我增加方向盤的轉向幅度，車輛所配備的安全系統依舊能夠將車身好好的控制住，經過幾次嘗試過後，無線電那頭又傳來聲音，這次教練表示，要是我還是不能讓SLK失控，那麼就換我要送他一輛SLS了，當然，這確實是代表M-BENZ在打造車輛上的思維，就算車輛再快、性能再好，最重要的部分，還是車輛的安全性。

 
當車輛衝撞燈柱或電線桿時，車頭絕對比車側安全。

駕馭課程核心觀念：車輛安全，也有賴車主正確的用車方式

而在這個階段的體驗結束後，教練則是再度問了一開始問我們的問題：「當車輛在進行緊急閃避時，所呈現出的轉向反應是轉向過度，還是轉向不足？」，這次大家心裡都有了答案，是轉向不足；而這正是M-BENZ在設計車輛上的一個重點，當車輛在進行大幅度閃避時，轉向過度就代表車輛處於一個相當容易失控的狀態下，當車輛轉向過度而失控，隨之而來的就是打轉，這使車輛很可能因為打轉，讓車側撞到路邊的燈桿、電線桿等柱狀物，而車側相較於車頭，可說是幾乎沒有緩衝區，駕駛人受到嚴重傷害的機率也就會大幅度提高，但若是能夠將車身控制住不至於失控，即便是車頭受到撞擊，也能夠在緩衝區與氣囊保護之下，不但能夠大幅減輕駕駛與乘客受傷的幅度，更有可能毫髮無傷。

 
胎紋於胎壓對於車輛安全有著絕對程度的重要性。

這時候，教練再度丟出一個問題：「在正常的情況下，車輛能跑多快？」，相信很多讀者都會說，自然是引擎的極限到哪，車速自然就到哪，沒錯！當車輛輪胎是直直往前的狀態，車子能跑多快所依靠的就是引擎的實力；但要是輪胎處於轉彎的狀態，那麼車能跑多快，可就不是靠引擎決定，而是靠與地面接觸的輪胎來決定；教練更表示，在每一梯次的活動前，工作人員都會進行輪胎的檢查，除了胎紋的確認之外，胎壓同樣也對於車輛的操控有著決定性的影響，即便車輛的安全科技再齊全，在沒有胎紋、胎壓不足的情況下，在緊急情況下依舊可能會造成致命的危險，他也進一步表示，在多數造成嚴重事故的意外狀況當中，輪胎所佔的因素就高達了九成，也顯示出檢查輪胎紋路與胎壓習慣的養成是相當重要的。

 

 

 

 

 

體驗激情：綜合項目操控，課程總驗收

在經過前兩個項目的體驗後，整個活動也來到最後的尾聲，一行人終於能夠與M-BENZ旗下眾性能菁英零距離接觸，在這階段當中則是會駕駛SLS AMG、C 63 AMG Coupe、ML 63 AMG、SLK 55 AMG與E 350 Cabriolet；雖然說整個小型賽道的佈局與去年幾乎是一模一樣，但相較於之前的C-Class，這次除了E 350 Cabriolet以外，其他全部都是大馬力的性能猛獸，一個不注意錯過煞車點，或是路線選擇錯誤，結果不是失控，就是被教練甩得遠遠遠，也讓這個狹窄賽道更是難度倍增。

 

 

 

 

 

 

 

 

在三輪的體驗當中，由於每一輛車的動力都相當驚人，所以在暖身圈當中記住教練的路線與煞車點是相當重要的，雖然幾個小彎道顯得很刁鑽，不過這絕對是訓練油門控制的最好方式；而我在這階段當中則是先後駕駛了SLK 55 AMG、SLS AMG以及C 63 AMG Coupe，其中SLK 55 AMG受惠於較短小的身形，只要能夠掌握好路線以及煞車點的選擇，並掌握入彎減速、出彎加速的原則，即便坐擁422hp最大馬力與55.1kgm最大扭力，在這個刁鑽的小賽道當中可說是鋒利依舊，我想這也是領頭的教練車選擇SLK的原因；而C 63 AMG Coupe，則是完全展現出AMG性能車系的暴力美學，457hp的最大馬力與61.2kgm的扭力輸出，讓它的車尾可說是相當的活潑，而這點也就是狂放的C 63 AMG Coupe最迷人之處；至於旗艦超跑SLS AMG則是完全展現了屬於AMG車系王者的風範，即便從外觀看來，車頭實在是有夠長，但是實際坐進去後，透過方向盤的轉動可以明顯感受到其銳利十足的指向性，雖說在這狹窄的賽道中，無法讓SLS AMG的動力獲得完整發揮，但這反倒展現出它在操控以及車身動態方面，處於與其他AMG車款更高出一個檔次的地位。

 
教練即便只開著SLK 200，還是能夠輕易海放後面一票AMG性能猛獸。

 

 

最後階段：極速與離心力的雙重奏

最後一個階段，也是最令人興奮的階段，便是這群AMG的猛獸，將帶著所有人奔上ARTC相當知名的高速周回道體驗所謂的〝極限〞，而這一階段當中，M-BENZ則是準備了SLS AMG、SLK 55AMG與ML 63 AMG三種車款，三輛車當中我則是抽中ML 63 AMG，在上車繫好安全帶之後，教練馬上加足馬力向高速周回道上衝去，雖然這是我第三次上高速周回道進行體驗，但這次的經驗卻完全不同，在AMG的性能加持之下，這三輛車讓我見識到與先前C-Class完全不同的實力，在ML 63 AMG的極速當中，強大的離心力壓得讓人幾乎喘不過氣，而去年以C-Class進行體驗時，教練曾叫我們試著把腳離開車內地板感受一下壓力，這次我的腳幾乎是離不開地板的狀態；令人相當驚訝的是ML 63 AMG在這樣的極限速度當中，依舊能夠維持相當平穩的狀態，也令人不得不對M-BENZ的造車工藝感到佩服。

 

 

就像前面所提的，一輛車的安全並不僅僅是靠車上各項安全科技，車主也必須具備所謂安全駕駛的觀念以及習慣，才能夠確保車輛安全科技能夠百分之百運作，這次M-BENZ首度開放非車主報名參加進階駕馭體驗營，除了能夠讓更多國內民眾體驗到M-BENZ的造車技術，對於安全駕駛觀念的宣導也有著相當程度的幫助，讓活動除了速度與激情之外，更具有行車安全教育的正面意義。

 

 

qoo1234567

每一台都很讚........只是沒一台買的起
所以還是看看欣賞圖片就好囉

tom1292

車子好也要有好的駕駛技術 這種活動意義很好