年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（1）：重新詮釋再創高峰(41p)

陳仁

 
早在1989年隨著TOYOTA高級品牌LEXUS進駐美國，以Corona為基礎而誕生的ES250頂著中大型前驅房車的身分活躍於市場，如今第六代車型也在2012紐約車展正式發表，車型上除了搭載3.5L V6心臟的ES350，還有該車系首度亮相的Hybrid產品ES300h，不僅外觀造型與內裝煥然一新，在堪稱歷代最大尺碼前提下提供絕佳的寬敞舒適，這對ES車系來說等同新境界的開始！

 
從台灣漂洋過海來到美國奧勒岡州，為了就是一睹第六代ES車系的風采，並體驗這款全新開發的中大型房車，這回LEXUS原廠所準備的車型共有ES350和ES300h，直到試車行程結束當天，才驚見入門的ES250，但這可是LEXUS為中國媒體所精心準備，台灣媒體只能抱著遺憾離開。而在2012年9月即將於台灣發表的新ES，共有ES350、ES300h與ES250，和現行相比增加Hybrid車型。

 
第一代ES250

 
第二代ES300

 
第三代ES300

 
第四代ES300

 
第五代ES350

 
第六代ES300h

 
第六代ES350

 
第六代ES300h

 
第六代ES350

 
ES300h配置Hybrid專屬的廠徽設計

 
Spindle Grille紡錘型水箱護罩為LEXUS家族新風貌

 
銳角頭燈設計與楔型LED日行燈

 
尾燈組配置LED光條設計

基本上第六代ES，具備LEXUS全新家族共同標誌的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，整體風貌也較現行第五代更為動感銳利，若不仔細觀察還會與GS搞混，當然ES350與ES300h的外表幾乎相同，差別在於廠徽銘牌、尾翼（ES300h附在行李廂蓋上）與排氣尾管（ES350為雙排氣尾管），運用銳角頭燈設計與楔型LED日行燈，尾燈組則是配置LED光條設計，不僅增添科技感，更將ES年輕化訴求表露無疑。

 
4895×1821×1450mm，這已經是過去LS的尺寸，第六代ES之所以變得如此大，主要是底盤軸距由過去的Camry改成Avalon，因此軸距從2775mm增加至2820mm

 
頭部並沒有因C柱傾斜角度而受到壓迫，這般的規模足以和大型房車媲美，在後座也能輕鬆翹起二郎腿

 
2820mm軸距創造出非常寬敞的車艙空間

 
ES350的後行李廂的490L容量絕對可滿足需求，寬且深能橫著擺放2-3組球具

 
ES300h受限於電池體積，行李廂容量就只有420L，兩組球具剛剛好

 
One-tOUCH後行李廂門關閉鍵

尺碼從4875×1820×1450mm增加為4895×1821×1450mm，這已經是過去LS的尺寸，第六代ES之所以變得如此大，主要是底盤軸距由過去的Camry改成Avalon，因此軸距從2775mm增加至2820mm，讓車室空間更為寬敞，尤其後座膝部和腿部分別增加71mm、104mm，頭部並沒有因C柱傾斜角度而受到壓迫，這般的規模足以和大型房車媲美，在後座也能輕鬆翹起二郎腿。對於喜歡打小白球的人來說，ES350的後行李廂的490L容量絕對可滿足需求，寬且深能橫著擺放2-3組球具，這點就比歐洲對手高明，可見得日本人還是將這個部分列為「開發重點」；不過ES300h受限於電池體積，行李廂容量就只有420L，兩組球具剛剛好，多了…就無法度。

 
內裝方面師承GS，利用線條將中控台一分為二，不僅視覺造型更搶眼，亦能提升駕駛人判讀便利性，且和現行第五代相比更有個性化

 
車艙共有黑、灰、米白三種顏色選擇的新ES，嚴格來說灰色質感最差，米色雖然典雅卻不耐髒，反倒黑色最能顯現高貴

 
多功能方向盤

 
結合智慧型手機可即時上網購買電影票、餐廳定位的LEXUS EnformR與App Suite，SOS緊急救援系統...但台灣因系統不支援無法入列

 
新世代Remote-Touch

 
儀表中央具備多功能行車資訊顯示

 
中控台上方的螢幕判讀效果不錯

 
藍牙通訊

 
倒車顯影

 
石英鐘

 
盲點偵測和RCTA後方警示系統顯示

 
盲點偵測和RCTA後方警示系統可由駕駛人自行決定啟閉

 
電動座椅

 
駕駛座電動座椅附三組記憶裝置

 
雙前座和方向盤都具備加熱功能

 
後座空調出風口

 
中扶手打開後容量頗大的置物空間

 
容量不小的前乘客座手套箱

 
後座遮陽簾為手動控制

內裝方面也師承GS，利用線條將中控台一分為二，不僅視覺造型更搶眼，亦能提升駕駛人判讀便利性，且和現行第五代相比更有個性化，可惜部分飾板塑膠感略重（如排擋座前方基座）稍微扣分，但這還是量產前的仕樣，未來將會有明顯修改，中控台有著皮革縫線部分作功相當細緻，應該算是進步最多之處。車艙共有黑、灰、米白三種顏色選擇的新ES，嚴格來說灰色質感最差，米色雖然典雅卻不耐髒，反倒黑色最能顯現高貴，不過夏天吸熱程度最無法令人接受。配備面除了多功能方向盤、視聽娛樂音響主機、LED石英鐘、新世代Remote-Touch、雙區恆溫空調、keyless、藍牙通訊、電動座椅（附記憶裝置）、電動天窗、衛星導航外，原廠也提供結合智慧型手機可即時上網購買電影票、餐廳定位的LEXUS EnformR與App Suite，SOS緊急救援系統，但這兩個玩意台灣消費者無緣享用，畢竟國情不同系統也不同。同時盲點偵測與RCTA（Rear Cross-Traffic Alert）後方警示系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、PCS（Pre-Collision System）預警式安全系統、10具氣囊等都納入新ES車系配備清單中，但應該僅限於ES350和ES300h的頂級版，ES250恐怕就會顯得陽春許多。

 

但這些看得到、摸得著的配備行頭，基本上目前的中大型進口房車幾乎都有，既然大老遠跑來美國試駕，就要針對操控、性能、舒適、駕馭甚至寧靜度作最嚴苛的測試。自然先行選擇最夯、也是首度出現在ES車系的油電複合動力結晶-ES300h，看看有什麼過人之處。

陳仁

年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（2）：ES300h/ES350零距離體驗

 
對於ES300h，我只能說路感與動態表現與Camry Hybrid極為相似，車身變大雖然獲得更好的舒適性，甚至能滿足後座買家，但性能上卻差強人意，感覺上有點力不從心，不過我似乎忘了，ES從誕生至今都是以舒適為訴求，性能…根本不是重點！

 
10年前將GS和ES擺在一起，我可以在1秒內馬上就分辨出來，但現在可就不太容易，因為都具備家族面孔，內裝鋪陳的設計也非常類似，感覺上這好像在「模仿」AUDI和BMW（LEXUS一直以來都以BMW和M-BENZ為假想敵），只要是房車都長一個樣，差別就在於車身尺碼。所以見到10多輛新ES擺在那裡，我還以為跑錯場子來到GS的試車活動。

節能導向ES300h
 

 

雖然ES300h已經不像以往採用Camry的底盤，換上更大一號的Avalon，因此身型也變得更龐大，但基本上動力仍和Camry Hybrid共用，以代號2AR-FXE 2.5L直列四缸Atkinson循環VVT-i汽油引擎（壓縮比達12.5：1）與電動馬達組成，其中汽油引擎部分具有160hp/5700rpm與21.7kgm/4500rpm的功率、永磁式電動馬達則有143hp/27.5kgm的功率，系統整合輸出馬力達205hp，搭配E-CVT電子控制無段變速系統，動力輸出著重在平穩順暢，但猛暴加速性就非專長，當然這也不符合ES300h追求舒適節能的特性，因此所提供的Sport模式，僅能稍稍滿足應付部分交通路況。所以在奧勒岡州多山人口不到2.3萬的Newberg駕駛著ES300h，自然成為一種享受。在小鎮市區開著ES300h，偶遇坑洞路面時減震彈跳效果處理得宜，車室寧靜度依舊保持LEXUS的水準，高速公路也因2820mm的軸距更加平穩，動力銜接也因CVT非常順暢，然而在蜿蜒山路的表現，ES300h的性能和動態靈活度就有點令人失望。

 

 

 

 

此話怎說？軸距長的車子本來就不太擅長處理過彎，畢竟誰會開著強調舒適設定的車在山路進行底盤和性能測試，所以配置前後麥弗遜懸吊、並標配215/55R17輪胎的ES300h，在高速山路過彎時似乎不太靈光，尤其動力傳輸有點力不從心，或許因配置CVT後反應沒有傳統變速箱來得直接，基本上入彎前點煞車、出彎踩油門是不變力學，用到ES300h時卻不是這麼一回事，尤其出彎補上油門…卻發現減速與再加速的時間差過大（約莫1-2秒短暫時間靜止），正當發覺有點「失速」之際想再補些油門，讓過彎更為順暢，這時突如其來的莫名力道湧出，差點令我不知所措；座椅的舒適度頗佳，但真要包覆支撐也還勉強，面對高速過彎仍感到明顯側傾，畢竟ES300h乃針對北美市廠所開發，太過硬朗反而會失去廣大消費者關愛眼神。因此建議駕馭ES300h若想來點刺激，請將排擋桿撥至手排模式，如此一來動力銜接會更為順暢些。不過ES300h本身就非開著進行激烈操駕，目的在於環保節能，所以按下EV鍵後，可是能以低速安靜無聲地行進數公里，這時也僅有「嗡嗡嗡」的馬達運轉聲。

 

 

 

 

基本上對ES300h的期望太高，可能是被它那很年輕動感的外表所矇騙，殊不知它仍舊是前輪驅動的節能舒適房車，穩重可能和1690-1720kg的車重有關，好看容易上手是豐田集團產品慣有特色，至於想找尋樂趣和刺激…或許還是找ES300h的二哥GS吧！在怎樣後驅的先條條件還是比較好。

全方位均衡ES350
如果和ES300h相比，我認為ES350的性能表現更為優異，畢竟輸出功率更大，變速系統也更為直接，樂趣和整體更勝ES300h，可惜ES350這並非LEXUS原廠和台灣總代理的主力產品，但要我在兩者間選擇，我會敞開雙手擁抱ES350，前提是必須撇開節能環保這個問題。
 

 

 

 

 

 

 

 

為何我會捨棄環保而向大排氣量靠攏？因為就動力輸出的飽滿度來說，ES350要比ES300h要來得好，且我也不是那種環保節能教義派，雖說ES350所搭載的動力心臟，和第五代上的2GR-FE相同，都是3456cc排氣量的V6自然進氣心臟，擁有277hp/6200rpm馬力和35.3kgm/4700rpm扭力，同樣配置六速手自排，但和ES300h的總輸出馬力205hp相比，多出來的功率數據可非浪得須名，在實際駕駛時明顯感受到差異，當然六速自排變速箱在傳輸傳輸也比CVT更直接，尤其要完成入出彎，僅帶點煞車、油門就可一氣呵成，並未如ES300h出現「時間暫停」，不過最小迴轉半徑高達5.7m，卻讓靈活度減分。至於路感和加速性，絕對是ES350勝出，因此要說整體動力均衡性，ES350自然比ES300h高明。

但畢竟ES車系的定位在舒適，倘若要操控，就請選擇GS或IS，ES350即使性能數據強，卻依舊是FF的大型房車。

 

 

 

陳仁

年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（3）：對手雲集如何殺出重圍

 
即將在10月份於台灣發表的第六代ES，以一介前驅車身份進駐高級房車市場，首先將面對強勁的德國雙B對手，當然還有同數日系的品牌，不過以目前的產品規劃來看，頂級ES350、追求節能ES300h及入門的ES250將各司其職堅守崗位，挾其特性企圖在領域中大顯身手。

 

AUDI A6
 

2011年上市的全新A6，堪稱是現階段世代最為新穎的德系中大型豪華房車，高達4.9m以上的車身尺碼造就出猶如過去豪華大車車的氣派身行，而前衛的設計風格加上充滿時尚風情的內裝鋪陳，更是讓A6深受部分買家族群的高度歡迎，而AUDI Taiwan更加入了A6 Avant旅行車款提供消費者更多元化的產品選擇，也讓這款德系高級豪華房車的後勢看漲。

車身尺碼：4915×1874×1455mm
軸距尺碼：2912mm
動力配置：2.0L渦輪增壓/2.8L/3.0L機械增壓/2.0L柴油/3.0L柴油
動力表現：176hp-300hp

BMW 5系列
 

總代理「汎德」針對2012年式的BMW 5系列進行了相當大幅度的動力編成調整，將原本3.0L以下排氣量的自然進氣引擎型號全數淘汰，改以同樣使用2.0L Turbo引擎的引擎入替，並且依照馬力輸出的大小不同，分別夠成520i與528i兩種車型，而全新的小排氣量2.0L引擎再加入缸內直噴與雙渦輪增壓技術之後，不僅締造比美傳統6缸引擎的高效輸出表現，同時也保有低油耗與環保的特點，而目前5系列更已經成為該品牌目前最受消費者歡迎的車款，整體實力完全不容小覷。

車身尺碼：4899×1860×1464mm
軸距尺碼：2968mm
動力配置：2.0L渦輪增壓/3.0L渦輪增壓/3.0L渦輪增壓Hybrid2.0L柴油/3.0L柴油
動力表現：184hp-306hp

INFINITI M25/M37
 

因應全球最大汽車市場中國的消費需求，過去堅持大排氣量、高動力輸出配置的INFINITI也不免俗的推出小排氣量的車型，因此除了原有的M37之外，也在2010年追加導入搭載2.5L V6引擎的M25車型於國內市場販售，而小排氣量的搭配雖然在動力性能上略有損失一些，但是換來的卻是更為節省的油耗表現與稅金的節省，所以自從M25車型追加導入之後，便為該車系帶來高達7成以上的銷售比重。

車身尺碼：4945×1845×1500mm
軸距尺碼：2900mm
動力配置：2.5L/3.7L
動力表現：218hp-328hp

JAGUAR XF
 

2011年底，位於英國Coventry Whitley的JAGUAR總部發表了未來五年的宏大計畫，將以每年15億英鎊（約693.6億台幣）的資金開發各式足以代表新世代英倫前衛奢華形象的全新車種。而這樣的企圖心也讓JAGUAR品牌在台灣市場締造了輝煌的佳績，在台灣總代理「九和」的經營下， XF車系在2011年底追加2.2D車型，在小排氣量的優勢之下結合嶄新的8速手自排變速系統，在此款車的引領下，讓JAGUAR在合併1、2月份的銷售佳績後，較2011年交出了成長200％的強勁力道，也說明其獨特魅力確實非同凡嚮。油耗，更兼顧中低轉速超強扭力輸出表現，將成為市場上唯一的英系柴油運動房車產品。

車身尺碼：4961×1920×1460mm
軸距尺碼：2909mm
動力配置：2.2L柴油/3.0L柴油
動力表現：190hp-240hp

M-BENZ E-Class
 

在2011年E-Class全車系於台灣不僅締造驚人的5276輛銷售佳績，卓越的表現依然穩坐全台最暢銷的中大型豪華房車，其中主力車款E250 CGI就締造了驚人的1,486輛，其僅1.8L排氣量搭配直噴渦輪增壓就可以輸出超過204hp的優異表現，還有同級車中數一數二的寬敞空間與多樣化的配備選擇清單，更是吸引不少買家願意花大錢來一償入主三芒星品牌的願望。而且E-Class也是同級車款中唯一能夠同時最多選擇的車型，除了傳統的房車之外，包括旅行車、雙門跑車以及敞篷跑車等選擇可說是應有盡有，也增添了E-Class的產品魅力與話題性。

車身尺碼：4868×1854×1470mm
軸距尺碼：2874mm
動力配置：1.8L渦輪增壓/3.0L/3.5L/2.2L柴油/3.0L柴油
動力表現：170hp-272hp