2013底特律車展搶先報：新科技全面導入，M-BENZ小改款E-Class完整細節釋出(24p)

陳仁

 
自1947年以170V之名登場的M-BENZ E-Class，至今已經經歷了八個世代的沿革，並且在65個年頭當中累積了超過1千萬輛的全球銷售成績；在2009年底特律車展首度發表的現行W212世代E-Class，也在今年3月、同時也是上市三年後完成50萬輛下線的里程碑；如今小改款E-Class在幾天前遭到搶先揭露後，M-BENZ原廠也釋出了完整的規格細節

 

 

小改款車型最大的改變就在外觀設計上，承襲自FASCINATION概念車的四方頭燈造型雖然已不復見，但在注入更具有家族風格的設計之後，搭配上重新設計的不規則頭燈造型與兩款水箱護罩，小改款E-Class整體呈現出更加優雅的姿態，雖然取消了原先的四頭燈設計，但新式頭燈組中將原先獨立的LED日行燈整合其中，並融入原先四頭燈的元素，且導入Dynamic Light Assistant動態照明輔助等高科技配備，同時頭燈組更是全LED燈組。

 

 

 

內裝方面，整體鋪陳與原先車型差異不大，採三環式儀錶板的設計，同時兩個在中央空調出風口的中間添加了相同配置在CLS-Class指針式時鐘，並導入兩款全新木質飾板，不但使整體車室內的質感更加細緻，也讓內裝的豪華典雅感受進一步升級。

 

 

 

 

至於在安全性配備方面，M-BENZ則是將預計搭載在下一代S-Cass上的安全科技配備，率先搭載在小改款M-BENZ上，其中最重要的便是包含PRE-SAFE Brake、DISTRONIC PLUS、Adaptive Highbeam Assist PLUS、Active Lane Keeping Assist、Active Parking Assist等功能的「Intelligent Drive」全方位安全防護系統；而新一代的Attention Assist駕駛人注意力輔助系統，則能夠讓駕駛人自行調整偵測的靈敏度。

 

 

M-BENZ也提供了相當齊全的動力選項，汽油車型包括搭載了2.0L直四渦輪增壓引擎的E 200、E250，分別具備184hp/30.6kgm與211hp/35.7kgm的最大動力輸出；V6引擎車型除了搭載3.5L V6引擎，擁有252hp/34.7kgm、306hp/37.8kgm的E 300、E 350外，原廠也首次提供搭載3.0L V6雙渦輪增壓引擎的E 400，可輸出333hp最大馬力與48.9kgm，而頂級的E 500則是同樣配置排氣量4663c.c.的V8引擎，擁有408hp/61.2kgm的最大動力輸出；此外，從E 300以上的車型，原廠皆提供搭載4Matic四輪驅動系統的車型。

 

 

 

小改款E-Class在柴油車型方面同樣也相當完整，E 200 CDI、E 220 CDI、E 250 CDI以及E 300 BlueTec Hybrid等車型均搭載2.1L直四渦輪增壓柴油引擎，最大動力輸出分別為136hp/36.7kgm、170hp/40.8kgm、204hp/50.1kgm，而E 300 BlueTec Hybrid則是以204hp/51.0的最大輸出搭配26hp/28.5kgm的電動馬達；至於E 300 BlueTec與E 350 BlueTec則是配製3.0L V6引擎，擁有252hp/63.2kgm的最大輸出；而小改款E-Class均標配附有DIRECT SELECT手動換檔功能以及換檔撥片的七速自排變速箱。

 

 

另外在懸吊系統方面，M-BENZ也會根據車型不同做出調整，其中ELEGANCE車型所配備的DIRECT CONTROL 懸吊系統將採取舒適取向的調校，AVANTGARDE車型的DIRECT CONTROL 懸吊系統則會呈現較為運動化的特性，並且懸吊高度也將降低15mm，而搭載外觀性化套件或AMG性能套件的車型，懸吊高度將會進一步降低；車系頂級的V8車型則是標配AIRMATIC懸吊系統。

 

 

 

而M-BENZ除了表示全新小改款將會在2013年初的北美底特律車展上亮相之外，2013年第三季將會進一步推出搭載七速AMG SPEEDSHIFT變速箱的E63 AMG

 

 

 

 












碳纖維材質技術已成未來趨勢，BMW、波音簽屬合作研究協議

 
以往在軍事與航太工業被大量運用的碳纖維材質，近年來在汽車工業當中也已成為一項相當重要的技術，而這是由於其堅韌與質輕，且可塑性高，依照不同的編織、搭接、複合材質與各種成型加工方式，能符合彈性、硬度、導電性等不同需求，並且耐磨、耐腐蝕、耐高溫，；其中輕、堅固兩個相當重要的特性，使得碳纖維材質在這講求高效動能與環保的大趨勢下，成為汽車工業當中相當重要的元素。

 
對於車廠來說，掌握了碳纖維材質生產的關鍵技術，也代表比其他競爭對手更有優勢，而對於發展碳纖維材質相關技術的BMW，目前除了是全球最大碳纖維生產廠SGL的最大股東外，近日更進一步與航太工業巨擘波音公司（BOIENG），簽署了一份合作協議，未來雙方將會就碳纖維生產以及回收的部分進行聯手研究。

同時雙方將會在美國華盛頓設立聯合研究中心，之所以選在華盛頓是由於波音旗下的波音787 Dreamliner便是在當地進行組裝，而這架最新的中型客機所採用的的碳纖維材質部件高達50%，而BMW在當地的Moses Lake也有一座與SGL合資成立的碳纖維生產基地，兩者距離僅2.5個小時的車程；而雙方除了進行降低生產成本與自動化製程研究之外，當產品生命結束後，碳纖維部件的回收也是雙方的發展重點之一。

事實上，即將在2013年導入量產的BMW i3電動車以及同樣在BMW未來計畫中的i8，這兩款電動車都為了減低車重，使車輛能夠獲得更高的能源效率，所以在車身組件上，將會大規模的採取碳纖維材質，而這項技術最先將會實現在預定於BMW位於德國萊比錫工廠進行生產的i3身上。

而這樣的合作協議，對於兩家公司來說都是史上第一遭，相信對於雙方未來在碳纖維材質的相關技術上，能夠有著不小的幫助。

 

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小 CC數卻有很好的馬力扭力數據.這事讓人期待的好車!但不知引擎的運轉情況如何?

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越做越小,越來越沒氣派
大一點才好看