截長補短 整體戰力再進化！TOYOTA RAV4 2.5 4WD搶先試駕（動態操控）(19p)

陳仁

 
甫於洛杉磯車展中首度公開亮相的TOYOTA第四代RAV4，在總代理「和泰汽車」的積極運作之下，於12月18日率先全球其它國家於台灣市場發表上市，相對於全年銷售超過900萬輛規模的TOYOTA集團來說，全年還不到40萬輛的台灣市場竟然能夠爭取成為全球第一個重量級新車上市的國家，機會確實是相當難得，也說明了「和泰」汽車與TOYOTA集團之間濃厚的情誼。而此回在同一時間進行了第四代RAV4新車的試駕動作，為有興趣的買家們搶先來試試這款在國內具有超高人氣的百萬級進口SUV。

 
其實第一代RAV4早在1997年開放日製車進口之時，便曾經導入國內進行販售，但由於當時的汽車市場對SUV車型的接受度還算陌生，而與RAV4一同出現在市場上的還有成熟度更高的HONDA CR-V，所以再未能有效獲得民眾好感的情況下，黯然退出市場競爭的行列：直到2008年8月「和泰」評估國內的SUV市場已經十分成熟，而且RAV4也已經發展至第三代車型、在歐美市場也都獲得相當大的肯定，因此在重新導入國內販售之後，在產品整體戰力、價格都具有十足競爭力的情況下，再加上日本製造的品質保證，立即在國內造成熱賣的風潮，不僅寫下近年來唯一年銷規模可以突破1萬輛以上的進口車新紀錄，同時其受歡迎的程度甚至不下於其它的國產同級車型，就算到了產品生命週期的末期，其魅力依然讓其它對手難以抵擋。所以，此回第四代RAV4的上市，更是被國內汽車市場視為是年底壓軸的最重要產品之一。

 
與Camry 2.5相同的引擎，擁有180hp最大馬力與23.8kgm的最大扭力輸出。

 
引擎蓋下鋪有厚實的隔音棉，引擎蓋與水箱護罩的上緣也設有膠條來阻隔異音，徹底的降低其運轉的噪訊。

而此回我們搶先試駕的是第四代RAV4之中等級最高的版本、報價123.9萬的RAV4 2.5 4WD車型。首先，相較於前代車型僅有2.4L一款引擎的設定，新上市的第四代RAV4在國內則採取2.0與2.5L兩種動力的匹配，而且變速箱也分別升級為CVT無段變速系統與先進的6速手自排設定。也因此，兩款車型在經濟部能源局的認證測試之下，分別締造有平均15.8km/L與14.4km/L的油耗表現（美規測試），在能源效率等級也同時拿下第1級的殊榮。

 
225/65R17的胎圈組合能藉由高扁平比的優勢，將路面的震動有效的摒除於車外。

而此回所試駕2.5 4WD車型，其所使用的引擎其實讀者們相信也並不陌生，因為這具引擎也同時出現在國內已經大受消費者歡迎的Camry 2.5之上，同樣擁有Dual VVT-i AR的雙可變氣門正時系統，擁有180hp/6,000rpm的最大馬力與23.8kgm/4,100rpm的最大扭力輸出，舊帳面上的數據來看確實是相當的優異，整體效能絲毫不遜於其它的對手車型，更比原本的2.4L引擎也多出至少10hp的馬力輸出，只可惜由於4WD四輪驅動系統的配置，導致其認證的平均油耗僅有13.0km/L，在能源效率等級上僅能屈居第2級的水準。

 
方向盤的握感沒有特別突出，不過視覺上的質感確有相當大的提升，中央部分還替施以真皮包覆。

 
三環儀表的配置象徵戰機駕駛艙的設計概念。

不過，TOYOTA廠方人員不僅是在上市發表會或是在進行試車的同時，都特別強調第四代RAV4 2.5 4WD車型所使用的這套四輪驅動系統的差異與進步所在。

 
6速手自排變速系統，提供綿密細緻的檔位銜接蓊與選擇。

首先，相較於前代車型所使用的四輪驅動系統，當車輛在低速過彎或是憑順的行駛之時，基本上後輪是完全不會被分配到任何的動力，換句話說此時的RAV4與一般的前論驅動車款沒有任何的差異，而且在非越野行駛的狀況下，僅有極少數時機在進行直線起步與直線加速、造成前輪有打滑跡象的情況下，RAV4的後輪才能依據情況獲得至多50％的動力分配。

 
ECO MODE與SPORT模式的選擇鍵位於控台的最下方。

 
當啟動SPORT模式後，儀表的燈號便會亮起，而RAV4 2.5 4WD的四輪驅動系統也可以強制鎖定中央差速器。

然而此回試駕的RAV4 2.5 4WD車型之中，其所使用的新世代四輪驅動系統除了能夠應付有條件的越野路況之外，同時更強調在一般行車之時的主動介入，以提升車輛在行駛時的操控穩定性。這套系統藉由在適當時機藉自動分配部份的驅動力至後輪，讓車輛的過彎能力更為穩定優異，同時提升其後輪的循跡性並且盡可能的避免轉向不足的現象產生，當車輛在感受到駕駛人轉動方向盤之時，便會自動將部分的動力傳遞至後輪。

 
由於4WD四輪驅動系統的配置，導致其認證的平均油耗僅有13.0km/L，在能源效率等級上僅能屈居第2級的水準。

而且尤其是再按下位於控台下方的SPORT按鈕之後，不僅將有效連動方向盤的動力輔助（增加20％的重手程度以提升其路感的精確回饋），同時包落引擎油門訊號、變速箱的換檔時機與四輪驅動系統的作動也都會跟著一同進行修正。

 
新世代四輪驅動系統除了能夠應付有條件的越野路況之外，同時更強調在一般行車之時的主動介入。

此時的四輪驅動系統只要一偵測到駕駛人轉動方向盤準備進入彎道之時，名為主動式扭力控制（ATC）的4WD系統功能便會立即的重新分配動力的分佈，讓後輪至少預先獲得10％以上的動力（扭力預先控制；Feed-forward），使車輛在過彎之時更顯穩定，而且在較為激烈的操駕情況之下，車尾的偏移幅度也能大幅度的減少。如果當系統偵測到車輛在彎道中出現轉向不足的情況時，這套系統亦能立即比對轉向角度及偏離的訊號，再將最多50％的驅動力分配至後輪，讓車輛得以順利的通過彎角，呈現出最靈敏、穩定的操駕感受。

 
藉由適度提供後輪驅動力的方式，讓重心高、慣性大的RAV4也能在彎道中獲得十足的穩定性，讓駕駛人有著更高的自信心來操控車輛。

所以在試駕的過程中，我們也特別找來蜿蜒的山道來進行試駕，來仔細一探RAV4 2.5 4WD車型在彎道之中的動態演出，結果發現後輪的循跡表現出奇的好，讓RAV4這種重心高、慣性大的車款也能在彎道中獲得十足的穩定性，讓駕駛人有著更高的自信心來操控車輛。

 

簡單來說，新世代的RAV4 2.5所使用的4WD系統，其應用的時機不僅僅是協助車輛在遭遇越野路況之時進行脫困而已，而是更進一步的在一般行車之時也能積極的進行主動介入、有效發揮四輪驅動系統在各種對應情況下的優勢，在節能與操控性能之上取得更完美的平衡。

 
如果偵測到車輛在彎道中出現轉向不足的情況時，亦能立即比對轉向角度及偏離訊號，再將最多50％的驅動力分配至後輪，讓車輛呈現出最靈敏、穩定的操駕感受。

事實上，由於RAV4在國內最主要的對手可能將遭遇也是甫推出全新世代車型上市的HONDA CR-V，如果依照過往的經驗態勢來比較，RAV4恐怕較為弱勢的領域也正是在操控表現上的部分，不過經過此回RAV4 2.5 4WD車型的印證之後，也說明了TOYOTA已經將RAV4的這項弱點給紮實的填補起來，讓整體戰力獲得更為完美的進化。

 
當啟動SPORT模式之後，RAV4包括引擎、變速箱與方向盤等各項元件也都立即進入對應的狀態。

除此之外，在駕著RAV4 2.5 4WD於一般都會道路中行駛時，其行車靜肅性與引擎的運轉平順度也有著相當程度的提升，而225/65R17的胎圈組合也能藉由高扁平比的優勢，將路面的震動有效的摒除於車外，營造高質感的乘坐享受再加上6速手自排變速系統順暢綿密的檔位接續，完全契合嶄新的內裝鋪陳與車室風格的營造。

 
ECO MODE模式一旦啟動便會立即將油門訊號相當程度的限縮，引擎轉速也幾乎都被限制在2000轉以內的領域。

而ECO MODE模式的加入也為RAV4 2.5 4WD車型添加了更為環保的行車模式，一旦啟動此一功能便會立即發現油門訊號被相當程度的限縮，引擎轉速也幾乎都被盡可能的限制在2000轉以內的領域中，確保行車的過程中能夠盡可能減少燃料的不必要消耗。

 

總結來說，在經過RAV4 2.5 4WD第一階段的駕馭體驗，可以發現TOYOTA也相當瞭解過往RAV4相較於其它對手的優勢與劣勢所在，並且在新車的研發過程中截長補短、並且讓原本就具備的競爭優勢再更形圓滿，尤其是新車明顯更為著重在一般都會駕乘的使用訴求，不論是在傳動系統上的進化、更大馬力的引擎與變速箱、電子系統的提升，就連外觀與內裝鋪陳也一併的進行風格上的修正，讓整體的戰力再進化至更理想、更全面的境界。

 

caraccord

這車外觀還好.內裝就有點老氣.手煞車還在中船.也沒有溫度表.還是 CRV比較好看.

陳仁

整體戰力再進化，新世代TOYOTA RAV4 對手評比（國產篇）

 
甫於2012年洛杉磯車展中首度公開亮相的第四代TOYOTA RAV4，在台灣總代理「和泰汽車」的積極運作之下，於12月18日率先全球其它國家於台灣市場發表上市，藉著2.0L車型86.9萬至92.9萬、2.5L車型98.9萬至123.9萬這般極具競爭力的價格帶，以進口車款的身分、不僅對日系與歐系進口SUV造成威脅，甚至也對國產SUV級距帶來不小壓力，當然在國產SUV級距中的眾家好手也各有各的長處，以下便為讀者一一分析介紹。

 
HONDA CR-V

HONDA CR-V
2.0L-2.4L/FF-4WD/85.9萬-104.9萬
早在1997年曾以美規進口車身分導入國內銷售的HONDA CR-V，優異的銷售成績不僅擊退當時曾場較勁的第一代RAV4，更在1998年乘勝追擊導入國產化；而當2002年HONDA重返台灣更是以第二代CR-V打前鋒，2007年初推出的第三代CR-V更是蟬聯國產SUV暢銷王座，顯見CR-V在國內消費者心目中已是國產SUV中的標竿。

而HONDA Taiwan也於今年10月間將2011年洛杉磯車展中首演的全新第四代CR-V導入國產，具備更強烈的都會休旅氣息、呈現出更為大器的外貌，車身尺碼則為4550×1820×1685mm，軸距長度仍維持2620mm的水準內裝空間導入了HONDA「M/M思想─人性空間極大化/機械空間極小化」設計理念，使前座橫向距離加大，後座高度與膝部空間深度皆相當充裕，且行李廂置物容積增加到589L，搭配One-Motion座椅傾倒功能與後排60/40座椅收折，更可將空間進一步擴充至1146L。

新世代CR-V在動力方面採取2.0L與2.4L的兩種排氣量配置，其中代號R20A7的2.0L i-VTEC直四汽油引擎可輸出155hp/6,500rpm最大馬力與19.5kgm/4,300rpm峰值扭力，至於代號K24Z8的2.4L i-VTEC直四汽油引擎則具備190hp最大馬力與22.6kgm峰值扭力，均搭配五速自排變速箱，並有著前驅與適時四驅兩種傳動方式可選擇，全車系更標配ECO Assist節能輔助系統，可減低駕駛習慣影響，透過行車電腦主動控制油門深淺幅度、降低空調電力負荷，達到更好的油耗經濟性。

而在全配備方面，新世代CR-V的車體採用了ACE先進相容工程結構，並採用更加進化的鋼材衝擊潰縮設計，並標配雙前座SRS氣囊、雙前座自動預縮式安全帶及雙前座頸部衝擊緩和座椅；另外2.4VTi-S與2.4S等級更增加雙前座側方SRS氣囊附OPDS前乘客座坐姿感知器，輔以全車系ABS+EBD煞車制動系統；而2.4VTi-S與2.4S車型搭載HID頭燈附自動水平調整、首度出現的VSA車身動態穩定系統與先進Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，提供駕駛人安心的操控駕感受。

 
HYUNDAI ix35

HYUNDAI ix35
2.0L-2.4L/FF-4WD/76.9萬-96.9萬
ix35從2010年登場以來，挾帶著新世代的流體雕塑外形、高科技前衛的頂級配備與極高的C/P值，在國內市場深受消費者的好評，從最初僅提供2.0L前驅車型、2011年6月追加2.4L 4WD四輪驅動版本，並在今年9月間再增加ix35S 2.4L前驅車型，以豐富的配備、姣好的外型以及先進的大尺碼全景天窗及傲視同級車款的六速手自排變速系統，都是ix35最令消費者滿意的部分，同時也是產品實力最堅強的所在。

ix35藉由4410x1820x1655mm的車身尺碼與2640mm軸距、同樣創造出寬敞的車室空間，中控台造型融入Cross-over的理念、與方向盤一同以X造型呼應車頭反六角元素，並採i系列一貫的人性化出風口設計；首次出現的跑車式雙筒式藍光儀表，中央整合冷光液晶多功能行車電腦顯示功能；全車每個按鍵、開關的位置安排，如同多功能方向盤的各功能快撥鍵，在擁有科技的同時大幅提高駕駛者安全性；此外，更搶先配置國產休旅車唯一的全景式天窗，不僅讓車艙明亮，深色大片玻璃頂和Coupe Like跑車化車線的合演也成全了充滿流動美感的外觀。

動力方面、ix35搭載韓國原廠新世代Theta II系列MPI直列四缸DOHC 16V汽油引擎，在Dual-CVVT雙可變氣門正時技術與VIS可變進氣岐管的助益下，2.0L動力具備166hp/6200rpm最大馬力與20.1kgm/4600rpm峰值扭力，2.4L動力則可輸出177hp/6000rpm最大馬力與23.1kgm/4000rpm峰值扭力，同時新增的平衡軸模組設計，還能降低引擎運轉時的共振，對於提升引擎運轉精緻度也有著相當的幫助，搭配上同級距中首見的六速手自排變速箱，在動力銜接與燃油經濟性方面均有所助益。

至於在安全配備方面，ix35全車系標準配備前座De-Powerd雙防護氣囊與ABS+EBD整合式煞車系統，並配置Bosch第三代ESP電子車身動態穩定系統，其結合了DBC斜坡緩降輔助、HAC上坡起步輔助與ROP車身防傾保護，輔以前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊配置，兼具動態穩定的同時因配置設計不同而大幅提昇後座乘客與置物空間，操控上的拿捏因此安全無虞。

 
LUXGEN7 SUV

LUXGEN7 SUV
2.2L/FF-4WD/87萬-118萬
於2010年5月在台灣正式發表的LUXGEN7 SUV，以水滴式雙炮筒頭燈組、飛翼式引擎蓋延伸線條，以及高腰線、斜掠車頂線條、寬厚的正車尾造型等特徵，創造出成熟洗煉的進口LSUV風貌，並在2011年7月追加搭載全車空力套件的Sports+車型，結合包括LUXGEN THINK+、Eagle View+ 360度環景影像系統(附倒車動態車輻線)、Side View+車側安全影像輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統與Night Vision+高感光夜視輔助系統等各項前瞻科技，隨後於今年5月間再導入EPB電子煞車系統，融合了自動駐車（Auto Park）、上坡起步輔助（Take Off Assistant）、動態煞車（Dynamic braking）及兒童保護功能，以四大優勢全面提升車輛安全性。

車身尺碼4800mm x 1930mm x 1760mm凌駕國產同級對手，更受惠於軸距2910mm擁有寬敞的機能空間，加上「智慧易收式二排座椅前傾機構」，可讓乘座於第三排的乘客快速上下車，提供所有後座乘員最舒適和便利的乘座空間。而在內裝方面，LUXGEN7 SUV大部分的機能操作以一條環艙飾調控制在中控台下半部集中處，而將上半部留給單一10.2吋大螢幕，儘管兩側的頗像家庭劇院喇叭的配置其實是冷氣出風口，不過視覺上除了相當有震撼力之外，也反映出3C設計思維的簡約感，同時面版上多餘的層次去除之後，少掉了偶爾不平整的機會來顯示出廉價的觀感，搭配上縫線皮革座椅與門飾板，鋪陳的質感確實有進口車的氛圍。

LUXGEN7 SUV動力依然源自2.2L渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力175hp/5200rpm、最大扭力28.0kgm/2500-4000rpm，搭配AISIN大廠合作開發的10-mode智慧型五速手自排變速箱，歸功於低速湧現的扭力，讓起步與加速得以滿足一般市區或高速路段所需。在安全部份也導入SRS雙前座防護氣囊、車側防護氣囊、SRS側邊防撞氣囊、ABS防鎖煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESC動態車身穩定系統、TCS循跡防滑系統等配備，整體質感、科技、動力系統與底盤均有不俗的評價。

 
MITSUBISHI Outlander

MITSUBISHI Outlander
2.4L/FF-4WD/81.9萬-102.9萬
早於2004年就曾以進口方式進軍國內SUV市場的Outlander，隨著原廠在2005年9月發表第二代大改款車型，台灣市場也於2007年5月先以3.0進口車型打頭陣、隨後在2008年3月正式發表搭載2.4L動力系統的國產化車型，創造出優異的銷售表現，並於2009年5月為全車系導入定速系統，2010年10月的小改款車型在車頭保桿及水箱護罩增加了層次感十足的稜線，尾門也以高質感的不鏽鋼飾條搭配，頭尾燈則換上附湛藍反光鍍片的燈組；前驅與四驅版本分別配置的16、18吋鋁圈在造型上稍有修正。而在2011年所追加的iO運動化車型也為這款更添動感氣息。

車室內裝方面，在2010年小改款後新增的高反差儀表板及全彩行車資訊顯示幕，不論是閱讀辨識度或視覺效果都有不錯的進步，而更為精緻高雅的環艙鏡面飾板及高質感立體皮椅裱裝，在包覆椅面的設計搭配下，對應正副駕駛門板內側加繡的專屬座駕徽飾，整體鋪陳已較上一代顯著提升，藉由4640×1800×1720mm車身尺碼與2670mm軸距帶來的寬敞空間，加上擁有同級獨家的上下對開電磁觸控式尾門以及One-Touch自動前翻收折二排椅下，車艙空間的靈活運用無待紛說、具備了882L至1691L的後廂乘載空間。

而在動力方面，Outlander搭載源自原廠代號4B12、排氣量為2359c.c.的直四鋁合金引擎，在MIVEC電子可變汽門控制系統等技術加持下，不僅可輸出172hp/6000rpm最大馬力及24.0kgm/4100rpm峰值扭力，提供全然充沛之行駛表現，搭配具六速Sports-Mode手自排功能之CVT無段變速系統，同時獲得經濟部能源局節能標章認證的肯定，4WD車款更將鋁質方向盤換檔撥片列為標準配備，無論是視覺上或是操駕上都有著加分的效果。

同時Outlander在安全配備方面也不馬虎，除了原有的ASC車身動態穩定、TCL循跡防滑控制系統、ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、ESS智慧型緊急煞車警示與HAS陡坡起步輔助系統外，更配備了全新導入的BWS車側盲點偵測系統，其能夠偵測後方左右兩側來車，以亮燈與警示音協助駕駛人迅速評估變換車道的時機是否適當，有效降低因視覺死角產生之碰撞事故，在國產同級車中樹立安全新標竿。

 
FORD Escape

FORD Escape
2.3L/FF-4WD/67.9萬-79.9萬
身為國產SUV級距中最〝資深〞的車款，Escape自2001年推出以來便以強悍動感品味與物超所值價格，因而在台灣車壇至今仍佔有一席之地，繼在2004年5月追加2.3L VVT動力後，2006年4月、2008年2月及2009年10月間三度進行小改款動作，2011年底再為全車系導入雙前座正面及側面防護氣囊，不僅已在台灣累積生產超過13萬輛，其優異的品質更廣受肯定，持續外銷日本、澳洲等地，早已成為購車族首選的國產超值休旅。

而在動力方面，Escape 搭載2.3L Duratec-HE反置式D-VIT引擎透過e-VVT電子連續可變氣門正時系統、VIS可變進氣岐管、ETB電子節氣門等先進技術加持，動力依然維持在最大馬力157hp/6000rpm與峰值扭力20.4kgm/4000rpm的表現，搭配電子四速自排變速系統，值得一提的是，4WD車型所搭載的〝Control Trac II〞主控式四輪傳動系統，可讓駕駛依地形需要調整驅動模式，可說是同級車款中最為專業的越野設計，展現跨界使用的真價值。

而在2011年底Escape全車系升級為標配四具SRS，也就是雙前座SRS輔助氣囊與雙側邊SRS輔助氣囊，加上高張力防撞鋼樑打造而成的車身結構，Escape為國產休旅車創立安全新標竿。此外，ABS+EBD+EBA組合而成的高效率電子煞車系統，大大降低車輛因過彎或急煞而產生打滑、翻車等風險；整合於方向盤的定速巡航系統及音響控制，讓駕駛的雙手不需要離開方向盤即可輕鬆操作，帶領駕駛自在穿梭於都市與山林間。

陳仁

整體戰力再進化，新世代TOYOTA RAV4 對手評比（歐系篇）

 
甫於2012年洛杉磯車展中首度公開亮相的第四代TOYOTA RAV4，在台灣總代理「和泰汽車」的積極運作之下，於12月18日率先全球其它國家於台灣市場發表上市，藉著2.0L車型86.9萬至92.9萬、2.5L車型98.9萬至123.9萬這般極具競爭力的價格帶，自然也對眾家歐系進口SUV造成威脅，以下便為讀者一一分析介紹。

 
VW Tiguan

VW Tiguan
1.4L-2.0L/FF-4WD/127萬-146.8萬

於2006年洛杉磯車展中先以概念車身分亮相的VW Tiguan，於2007年法蘭克福車展正式發表，不僅在海外獲獎無數、台灣市場於2008年由總代理太古標達導入銷售前，就創下在上市前已將當年度350輛配額全數售罄的紀錄。而在2011年日內瓦車展進行小改款後，外觀造型融入VW最新家族DNA設計、並更添質感與時尚韻味。

基於4426×1809×1703mm車身尺碼與2604mm軸距，也創造出寬敞的車室空間，中控台位置相對提高也增加了車主們容易就手的便利性，座椅採彈性機制可依需要輕鬆變換空間，6/4分離折疊座椅可獨立前後滑移 以便裝載大件行李讓後座乘坐空間更加寬敞，除了駕駛座外的前後座椅背均可往下折疊，更提供470L至1510L的承載空間。內裝上也一樣講求實用設計並展現高品質精緻度。精心設計的儲物設計聰明的將車內小物完美收藏，包括了前座椅下抽屜櫃、雙杯架後座中央扶手及前座椅背可折疊桌等都從小處著眼。

動力方面搭載分別1.4L TSI雙增壓及2.0L TSI渦輪增壓汽油引擎，前者以渦輪增壓與機械增壓的相互結合下再配置燃油直噴系統，使馬力輸出達到150hp/5800rpm、峰值紐力為24.5kgm/1500-4000rpm的表現，搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱；後者則具備最大馬力170hp/4300rpm，最大扭力28.5kgm/1700-4200rpm，搭配六速Tiptronic手自排變速箱。另外，還有提供一款2.0L TDI渦輪增壓柴油引擎，有著140hp/4200rpm、32.7kgm/1750-2500rpm的動力表現，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱。

而在安全部份，Tiguan全車系標配雙前座正面與側面氣囊、車廂全防護側邊氣簾、ESP電子行車穩定系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡防滑控制系統、Hill Hold升坡輔助裝置、Auto Hold車輛靜止功能裝置等安全配備，獲得Euro-NCAP五顆星最高安全評價，亦曾獲得IIHS美國公路安全保險協會給予Top Safety Pick安全首選。而兩款Sport & Style車型更導入後方停車導引系統、雙後座側氣囊以及疲勞駕駛警示系統等，構成全面安全防護。

 
SKODA Yeti

SKODA Yeti
1.2L-2.0L/FF-4WD/94.8萬-124.8萬

在2009年日內瓦車展中發表其量產版本的Yeti，台灣市場則是在2010年10月由總代理太古利奔導入1.2 TSI及2.0 TDI兩款車型進行銷售，擁有跨界因子的Yeti，車身尺碼為4223×1793×1691mm，軸距為2578mm，基於Octavia Combi底盤與Superb後懸吊系統 ，而整車設計是以Roomster為基礎，再融入當下流行的Crossover機能與設計而成；與一般Crossover相較，Yeti身形顯得苗條許多，因應其產品屬性與實際道路需求，前後保桿與側裙，均以耐刮材質覆蓋，並且加裝底盤護板、車頂行李架等配件，都會與休閒取向並重，是一款具有掀背小車、高底盤休旅機能的全新車型。

動力方面，Yeti 1.2 TSI搭載的直四渦輪增壓汽油引擎，排氣量雖然僅有1,197cc，但搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱與215/60 R 16規格輪胎，輸出馬力卻達105hp/5500rpm，扭力更達17.84kgm/1500-4100rpm，起步加速0-100km/h可於12秒完成、極速達到173km/h。至於2.0 TDI車型則搭載排氣量為1968c.c.的2.0 TDI直列四缸柴油引擎，擁有140hp/4200rpm的最大馬力，而32.7kgm的峰值扭力可在轉速僅1750-2500rpm時便全數輸出，搭配上換檔效率相當優異的六速DSG自手排雙離合器變速箱，其0-100km/h起步加速也僅需10.2秒，且兩者均擁有不俗的燃油經濟性。

此外，Yeti 2.0 TDI車型並擁有Off Road越野模式以及4×4四輪傳動系統，Yeti車系在原型設計時就是以同時能夠對應都會以及山林等不同行車狀況做設定，而這兩項配備的加入也讓Yeti跨界都會休旅的身分更為明確；在Off Road越野模式之下，還包含了OFF-Road ASR加速防滑控制、OFF-Road ABS緩坡輔助控制、OFF-Road EDS電子防滑差速輔助、上坡起步輔助與下坡輔助等功能，讓本車不但能在都會叢林中穿梭，當你來到鄉野山林中，這頭雪人更能褪下平時優雅的樣貌，以優異的Off Road實力讓你無視那些坑坑洞洞的地形限制自由穿梭。

在主動性安全方面本車提供包括ESP行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑系統、DSR駕駛轉向穩定控制、Hill Hold Control陡坡輔助系統、ABS防鎖煞車系統與EBV電子煞車力道分配系統等配備，搭配VW集團優異底盤設計，主動性安全配備方面相當完備；本車全車也標配九具安全氣囊，包括雙前座氣囊、雙前座側氣囊、雙後座側氣囊、前後座頭部氣囊以及駕駛座膝部氣囊等，搭配上自動束緊安全帶、ISOFIX兒童安全座椅等，以及堅固的車體結構，安全防護方面的實力無庸置疑。

 
PEUGEOT 3008

PEUGEOT 3008
1.6L-2.0L/FF/119萬-152萬

在2008年巴黎車展先以Prologue HYmotion概念車身分現身後，3008量產版本也隨後於2009年日內瓦車展中發表，外觀方面擁有獨特且開闊之進氣壩設計，更導入延續家族識別的大型鍍鉻獅徽，具備獨樹一格之休旅車個性，而流線卻厚實的車身線條，在均衡的車身比例與充滿越野風格之Off-road外觀套件襯托之下，不僅極具力度，且可以輕鬆地在都會與自然間穿梭自如。

藉由4365×1837×1639mm車身尺碼與2613mm軸距，3008的車室內部極為開闊，透過極具人體功學設計及高質感奢華的駕駛坐姿，滿足消費者對駕駛的渴望，更可感受心中悸動，車輛乘員亦可以享受舒適至上的乘坐空間、內裝設計與車室寧靜度，加上具備大面積全景式玻璃車頂，使車室內部得以表現出明亮空間及視野。後廂空間可由三層式活動車廂底板，輕易化分成不同之置物運用，不僅大幅增加車輛於日常生活使用的便利性，更將可有效利用空間。後廂行李隔板下最多可提供512L置物容積，包括左、右兩側共4.5L置物空間，後廂底部也同樣設計額外置物隔間（最大容量可達120L），當後座椅全數傾平後，3008置物空間更可達1604L，應對多用途之乘載需求，超越同級車款。

動力方面，3008 1.6L THP搭載四次榮獲國際引擎大賞 International Engine of the Year Award 所頒發 1.4至1.8L級距年度最佳引擎的雙渦流渦輪(Twin-scroll) 缸內直噴引擎，可輸出最大馬力156hp，最大扭力24.5kgm，完美展現 PEUGEOT 低耗能高效率特性；而1.6 HDi搭載1.6L HDi高壓共軌柴油引擎及 EGC六速自動手排變速系統，可輸出110hp/4000rpm、24.5kgm/1750rpm（超增壓模式26.5kgm）的動力表現，平均油耗20.4km/L為同級車之冠，更提供 HSA斜坡起步輔助功能，可協助駕駛人於上坡或下坡路況欲前進或後退時，自動將車輛進行制動 2 秒，提供駕駛人足夠的操作時間。2.0 HDi則搭載2.0L高壓共軌柴油引擎結合三模式六速手自排變速系統，可輸出最大馬力163hp，最大扭力34.7kgm，而3008 1.6 HDi 及 2.0 HDi 均標配 PEUGEOT 獨家 FAP 碳微粒過濾系統，有效過濾 99.99% 的柴油碳微粒，更具備自我清潔機制，節能表現超越同級休旅，更勝許多小型車款。

在安全設計部份，3008車體結構採用三層式衝擊力吸收體、獨特衝力分散樑與Boge衝力吸收裝置等設計，搭配全車六具SRS防護氣囊、BOSCH 8.1 ESP電子穩定系統（包含ASR循跡控制、斜坡起步輔助、CDS車身穩定控制、ABS、EBD電子煞車力分配、EBA緊急煞車輔助），不僅通過Euro NCAP 五顆星最高安全評價，更證明3008之安全性滴水不露。

 
MINI Countryman

MINI Countryman
1.6L/FF-4WD/128萬-189萬

雖說在目標客層上有著些許差異，不過在2010年日內瓦車展中登場的MINI Countryman、不過新世代RAV4極具競爭力的報價或許也會對其造成影響，這款在2011年1月導入國內後、便成為是MINI品牌旗下銷售表現最佳的獨特車款，以嶄新的手法呈現經典MINI元素，成為MINI品牌中，首輛車長超過四米、獨立四門設計、並提供ALL4四輪驅動選擇的車款，在創造更多樂趣的同時，更提供實用靈活的功能。

藉著4097×1789×1561mm的車身尺碼與達2595mm的軸距，搭配MINI正字標記極短的前後懸，聰明設計創造最大的車內空間。因離地距離加大而升高的車內座椅，讓乘客進出更方便的同時更提供駕駛絕佳的視野，營造用途更廣的駕乘體驗。長大的行李箱使玩樂的可能性無限，舉凡衝浪板、腳踏車、潛水用具等這些休閒裝備都能各得其所，空間綽綽有餘！如需更大的置物空間，後座前後可調的範圍達130mm，可讓後車廂空間立即從350L增加至450L；後座椅背可依40:20:40的比例放倒折疊，讓行李箱空間一舉躍至1170L。

而除了初期所引進的Cooper（1.6L自然進氣、120hp/16.3kgm）及Cooper S（1.6L渦輪增壓、184hp/24.5kgm）兩款車型外，MINI台灣總代理汎德也於2012年2月間導入搭載1.6L渦輪增壓柴油動力的Cooper SD，具備143hp/4000rpm最大馬力與31.1kgm/1750-2700rpm峰值扭力，隨後再於4月間追加入門車型MINI One Countryman，搭載1.6L自然進氣汽油引擎，具備98hp/6000rpm、15.3kgm/3000rpm動力輸出，均搭配六速手排變速箱，讓入主此車的門檻更為降低。

MINI Countryman的車內乘客保護設計則包括：雙前座正面和側邊空氣囊，前後座簾式頭部空氣囊，雙前座椅標準配備自動束緊三點式安全帶和後排座椅標準配備的兩個ISOFIX兒童座椅固定座。除此之外，MINI Countryman更標準配備許多主動安全設計，包含DCS動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統、後方停車警示系統、煞車力道顯示系統及胎壓偵測警示系統等科技。而MINI Countryman也可選配主動式轉向頭燈科技，可隨著車速、方向盤轉向等狀況自動調節照明角度及距離，讓車主可即時掌握前方路況，更提升行車安全。

陳仁

整體戰力再進化，新世代TOYOTA RAV4 對手評比（日系篇）

 
甫於2012年洛杉磯車展中首度公開亮相的第四代TOYOTA RAV4，在台灣總代理「和泰汽車」的積極運作之下，於12月18日率先全球其它國家於台灣市場發表上市，藉著2.0L車型86.9萬至92.9萬、2.5L車型98.9萬至123.9萬這般極具競爭力的價格帶，除了對眾家國產及歐系進口SUV造成威脅之外，對日系對手們自然也會造成不小影響，以下便為讀者一一分析介紹。

 
NISSAN Rogue
2.5L/4WD/99.9萬-124.9萬

身為NISSAN品牌最新世代的中型Crossove跨界休旅車款，由歐規Qashqai衍生而出的美規兄弟車款Rogue、於2007年底特律車展正式於世人見面，融合INFINITI FX的跑車靈魂及老大哥Murano的創新風格，Rogue其4655×1800×1680mm的車身尺碼具備頗為圓潤流暢的車身曲線設計，車艙則以跑車化配置為設計概念，全黑色系的中控台面板，搭配大量的類鈦金屬環狀元素，加上紅色雙縫線的黑色精緻皮椅，創造出精緻的內裝質感，並藉由2690mm軸距創造出寬敞的車室空間，搭配後排六四分離式座椅及副駕駛座椅折平功能，並規劃大容量置物夾層手套箱、前座中央扶手貼心置物空間，及行李廂隱藏式置物盒，讓車室收納機能發揮到極致。

至於動力方面，Rogue搭載QR25DE 2.5L直四汽油引擎，透過活塞環特殊鍍膜、精研磨凸輪軸等先進組件應用，搭配CVTCS連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力170hp/6000rpm與峰值扭力24.2kg.m/4400rpm，搭配附六速手自排功能的Xtronic CVT無段變速箱，而All Mode 4WDi智慧循跡四輪驅動系統，藉由電腦自行運算及分配四輪的扭力輸出，協助駕駛者主動排解突發的行車狀況，回到安全的行車路線。此外，RogueE全車系標配雙前座正面/側面防護氣囊與車側防護氣囊，提供具水準的安全防護。

 
SUBARU Forester
2.0L/4WD

身為SUBARU品牌旗下著名的「救世主」，全新第四代Forester也先後於日本及美國亮相，而亞太區總代理意美集團更是特別選擇台灣做為新Forester於亞太地區首發的地點，車系代號SJ的第四代Forester外觀造型融入SUBARU最新的家族風格，六角型水箱罩中仍具備飛翼造型鍍鉻橫柵、及兩旁更為銳利的頭燈造型，搭配更具運動氣息的車體，比起第三代的穩重的跨界倒也增添些個性化氣息，這也呼應SUBARU在新的產品戰略中「創造獨特性」訴求。而新Forester車身尺碼為4595×1795×1695mm、軸距2640mm，也讓車內空間更為寬敞，內裝鋪陳也與新世代SUBARU車款有著類似配置，後行李廂增加至505L、並可藉由座椅變化下可創造更為寬敞的空間，同時EyeSight、SI-DRIVE、電動後尾門、多功能方向盤、電動天窗、鋁合金踏板等也都將列入配備清單中。

動力方面共有自然進氣和渦輪增壓兩種設定，自然進氣搭載代號FB20.的2.0L水平對臥四缸汽油引擎，採DOHC 16V加上AVCS設計，可輸出148hp/6000rpm最大馬力與20.0kgm/4200rpm峰值扭力；而渦輪增壓車型搭載FA20 2.0L水平對臥四缸DIT渦輪增壓汽油引擎，搭配自家所開發缸內直噴技術與渦輪增壓系統加持之下，可輸出280hp/5700rpm、35.7kgm/2000-5600rpm（日規）的強悍動力輸出，搭配 八速Lineartronic CVT無段變速箱，並具備SUBARU最新開發的4WD系統「X-MODE」－將引擎、變速箱、VDC等進行整合，可讓車輛輕易脫困的系統，加上廣受好評的Eyesight主動安全煞停輔助系統等科技，更是讓新Forester成為於全球各大市場頗受矚目的新世代SUV。

 
MAZDA CX-5
2.0L/4WD/129.9萬

在2011年法蘭克福車展中發表的CX-5，不僅身為MAZDA發展史上第六世代的首款代表，在外觀造型上依循Soul of Motion魂動設計理念，以多重線條下營造實踐流暢美學的設計理念，車身尺碼為4540×1840×1705mm的CX-5，採用緊緻的車身搭配上2700mm的長軸距設定，提供水準以上的乘坐空間，再加上快速折收後座椅與平整設計、最高可創造出達1620L的乘載空間，以及全車多達八處的置杯架功能，雖說並沒有後座椅背可調後傾角度功能或行李管理系統而略顯樸實，但是後座椅背的傾斜角度夠大，其造型與角度設計已符合舒適需求，且行李廂兩側也很平整，搭配開口則是相當大、離地高度卻相對較低的設計，加上全車多處且易使用的零碎置物空間，展現出其以實用為先而不花俏的優異空間機能。

最重要的是、CX-5全車設計均導入了MAZDA最新SKYACTIV科技，達到性能與節能兼顧的完美平衡，動力方面搭載代號PE-VPS、排氣量1997c.c.的直列四缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎，採缸徑×衝程為83.5×91.2mm、屬於衝程較長的引擎結構，加上雙S-VT進氣/排氣均具備可變氣門正時與高壓縮比的設定，有效彌補了排氣頭段低回壓設計可能造成低轉速扭力輸出流失的現象，讓此具具備了154hp/6000rpm最大馬力與20.2kgm/4000rpm峰值扭力的動力數據，在搭配上SKYACTIV-Drive自排變速箱後，實際操駕時的表現頗讓人感到驚喜

主打SKYACTIV科技的CX-5在安全層面，除了「看的見」的RVM車側盲點警示/變換車道警示、TPMS胎壓警示系統、AFS主動轉向頭燈、全車六具防護氣囊、全時四輪驅動系統之外，還有更多一般消費者「看不見」的設計，而其所採用的全新設計SKYACTIV-BODY車體架構，除了採用車身結構框架直線且連續性的設計外，也應用上多區受力途徑的概念，讓受到撞擊後的能量可沿著上、中、下三條途徑有效分散，不僅能夠更有效的吸收能量，同時還能減輕重量，再加上前後保險桿內更採用高達1800Mpa的高剛性鋼材，在前後受到撞擊時不但能有效吸震，更可確保車室乘員安全，且由於整體車身剛性比起過去提升30％，因此能承受前後方更大力道的撞擊，且還可降低鋼材重量8％的程度，這樣輕量化結果也讓CX-5的性能表現與經濟性得以一併提升。

事實上，SKYACTIV科技目標不僅在打造節能環保又具備優異性能的新世代SKYACTIV-G汽油引擎、開發高傳輸效率的SKYACTIV-Drive變速傳動系統、兼具穩定性與操控性及豐富駕馭樂趣的新世代SKYACTIV Chassis底盤，更結合先進材料工程與結構設計，打造兼顧輕量化與車體安全性的SKYACTIV-Body高剛性車體結構，提供全車乘員甚至行人更完備的安全保障，也讓CX-5在全球汽車市場上，無論是在動力性能以及外觀設計等各方面都受到一致的好評，也使得CX-5在全球都呈現出供不應求的情況

 
SUZUKI Grand Vitara JP
2.4L/4WD/103.8萬

自2006年大改款過後、改以進口車身分進軍台灣市場的Grand Vitara JP，在保留原有經典越野性能的前提下，整體設計改走都會風格並精進其外觀與內裝，提供更為舒適的駕馭感受與車款的時尚都會感，並於2009年改為引進2.4L車型取代原先的2.7L V6車型，在稅制上更具有優勢。加上具備了SUZUKI TECT獨特全車安全防衛科技的Grand Vitara JP，標配六具SRS防護氣囊、ESP電子車身穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、STC穩定行駛控制系統、ABS+EBD+BAS整合煞車系統等，有著相當不錯的齊全的安全防護水準。

Grand Vitara JP其車身尺碼為4500×1810×1695mm、軸距2640mm，在2009年小針美容後換上新款水箱罩，內裝則以整合式多功能行車資訊顯示幕、方向盤音響快撥鍵/定速巡航控制鍵、自動恆溫空調系統附粉塵過濾裝置、六片CD/MP3立體環繞音響、電動天窗與與Keyless免鑰匙車門啟閉系統，提供極為實力而高貴的用車感受。動力方面搭載2.4L直四汽油引擎，具備166hp/6000rpm最大馬力與22.9kgm/4000rpm峰值扭力，搭配四速自排變速箱，而所具備全時四輪傳動系統，具4H與4L Look切換功能，可依據不同地形，選擇驅動模式，提供更為強大的越野能力，具有進入角29度、離去角27度的翻越能力，相較於對手更擁有翻山越嶺的本領。

JUNWUUU

我是覺得它設計的很有特色.
就像是CRV有它的特一樣
如果是這兩部.給我選
我會很爭扎.兩台我都很喜歡

陳仁

截長補短 整體戰力再進化！TOYOTA RAV4 2.5 4WD搶先試駕（配備陣容）

 
在總代理「和泰」的積極運作之下，台灣率先全球各主要汽車市場大國，於12月18日搶先發表上市TOYOTA最新SUV力作-RAV4，而在同一時間進行了第四代RAV4新車的試駕動作，為有興趣的買家們搶先來試試這款在國內具有超高人氣的百萬級進口SUV；而在上回我們針對動態操控的討論之後，這次我們則是針對配備陣容的部分來進一步探討。

 

在此要先強調的是，此回試駕的車型是「和泰」所導入的RAV4中最頂級的車型，報價已達123.9萬，因此在配備陣容上絕對是最豐富的搭配，因此內容中所介紹到的配備不盡然在其它車型之上也能得見，有興趣的消費者或車迷們恐怕還有得再仔細比較必要，方能確認想要入手購買的車型版本究竟擁有或缺乏哪些配備。

 
在頭燈上內緣上方加入一個由4個LED燈組所構成的日間行車燈。

首先就外型上來看，要區分RAV42.5與2.0車型最簡單的部分並不是去看車尾後方的小小銘牌，而是可以從車頂行李架的有無來進行區分，在業者的規劃之下，凡是配置有行李架的車型皆為2.5L的版本，如果是2.0L車型的買家也想要裝置此一配備，恐怕得另外想想辦法才是，畢竟台灣是RAV4是全球最先上市的國家，這類的RV零配件不見得在國外已有產品可以購得。

 
凡是配置有行李架的車型皆為2.5L的版本。

而面貌煥然一新的RAV4，此回在頭燈的部分配置有日間行車燈（2.0E車型沒有），雖然只是在頭燈上內緣上方加入一個由4個LED燈組所構成的日間行車燈，並沒有太多特別的造型設計可言，但是卻已經是TOYOTA在國內所有車型之中第一個配置有日行燈的車款，儘管如此，似乎也已經說明了未來該品牌車型或許也有機會將日行燈逐步導入，以進一步強化行車的安全。

 
尾門上方的小尾設有第三煞車燈。

 
225/65R17的胎圈配置。

手上拿著鑰匙，Smart Entry車門啟閉系統也在新世代RAV4之中廣泛使用，除了入門的2.0E車型之外全數配置，大幅提昇在一般生活使用上的便利性，而時下流行的Push Start引擎觸控啟動系統，也同樣幾乎是全車系的標準配備。不過，位於引擎啟動鈕旁的DAC下坡緩降輔助系統，可就是2.5 4WD車型的獨門法寶，賦予有興趣去挑戰越野樂趣的玩家們更進一步的安全保障，在攻克一個個坡頂之餘也能安安全全從高處下行。而位於儀表左側的中央差速器鎖定也是2.5 4WD車型所獨有，畢竟只有此一版本具備四輪驅動的設計與能力。

 
Smart Entry車門啟閉系統也在新世代RAV4之中廣泛使用。

值得一提的是，RAV4 2.5在各項齊全的主被動行車輔助系統的架構下，對於行車安全自然是提供了相當完整的防護，但是若進一步來比較規格配備表的內容，卻可發現TOYOTA對於各車型在相關安全設施落差卻是相當的大，除了2.5 4WD成獨家配備的DAC下坡緩降輔助系統外，包括HAC上坡起步輔助系統與VSC車輛穩定控制系統也僅有最頂級的兩個車型才有配置，所有的2.0L與2.5E車型甚至連TRC循跡防滑控制系統都沒有，恐怕是讓車迷與消費者較為詬病之處。

 
駕駛座左側控台的控鍵布置。

 
位於儀表左側的中央差速器鎖定也是2.5 4WD車型所獨有，畢竟只有此一版本具備四輪驅動的設計與能力。

另外，RAV4儀表內的MID多功能資訊顯示幕可顯示平均油耗、瞬間油耗、巡航距離及引擎啟動後的平均時速。而本車所配置的ECO/SPORT雙模式行車功能，更能在節能駕駛模式啟動時，儀表板上的ECO燈號會亮起，且MID多功能資訊顯示幕上亦會依油門踏板的踩踏情形顯示節能程度。反之當SPORT模式功能啟動後（2.5G及2.5 4WD車型才有）能大幅增加駕駛樂趣外，動態扭力控制（DTC）4WD系統功能也再升級，進一步提昇車輛的操控及安全性。

 
多功能觸控螢幕基本具有DVD播放與衛星導航的功能。

 
位於引擎啟動鈕旁的DAC下坡緩降輔助系統可是2.5 4WD車型的獨門法寶。

 
中控台中央設有後座冷氣輔助出風口，提升後座乘座舒適性。

 
8向電調座椅。

控台上的多功能觸控螢幕也是RAV4 2.5車型所獨有，而且必須是等級較高的2.5G與2.5 4WD車型所專屬，兩者之間再依功能進行區分，基本具有DVD播放與衛星導航的功能，而僅有2.5 4WD車型具備有倒車影像、HDTC數位電視與DVR行車記錄器的使用。不過在個部分，有意選購其它車型的買家也不必擔心，畢竟和泰汽車集團另有專業汽車用品公司-車美仕的設立，相關的配備需求絕對都能另外協助加裝處理。

 
六四分離的後座椅必須在後門處進行操作。

 
行李廂置物網更可彈性的調整相關位置，進一步協助車主可以整齊的收納/規劃物品的擺放位置。

 
必要時置物捲簾與置物網皆可進一步收藏於底板之下。

值得一提的是，在新RAV4的行李廂配有置物捲簾，可確保放於行李廂內物品的隱密性及安全性，而行李廂置物網更可彈性的調整相關位置，進一步協助車主可以整齊的收納/規劃物品的擺放位置，整體空間除了可放置4套高爾夫球袋外，底板下方更設有4個隱藏式的置物盒；而必要時置物捲簾與置物網皆可進一步收藏於底板之下。可惜的是，原本前代RAV4在行李廂的位置設有快速傾倒後排座椅的釋放鍵，可以讓在車輛後方搬運大型物品的車主可以直接進行操作，但是新世代RAV4卻將此一功能取消，要快速傾倒的後排座椅必須另外開啟後門進行操作，這樣的設計令人感到似乎有點開倒車的聯想，畢竟當其它對手都陸續加入此一功能之時，新RAV4卻反而選擇走回傳統路線，實在納悶！？

 
後座椅的椅背傾角可以自行調整，乘坐其上頗為舒適。