勾人之美 動靜皆然，BMW 640i Gran Coupe試駕報導（上）(24p)

陳仁

 
說到四門轎跑的風潮，就不得不提到在2004年首度登場，成功帶起這個車壇趨勢的M-BENZ CLS-Class，CLS將四門轎車的定位融入雙門跑車的線條設計，首度將所謂的四門轎跑概念導入量產車型當中，而在CLS獨佔市場多年後，除了AUDI推出A7 Sportback搶市之外，PORSCHE的Panamera也加入戰局；雖然早在2010年的北京車展BMW便以Concept Gran Coupe回應這個趨勢，但6 Series Gran Coupe仍是直到2012年的日內瓦車展才以新的挑戰者之姿現身豪華四門轎跑戰場。

 
在2012年8月份，BMW台灣總代理則是將6 Series Gran Coupe導入國內販售，並先後引進640i Gran Coupe、650i Gran Coupe兩款汽油車型以及640d Gran Coupe一款柴油車型，而這次AutoNet汽車日報進行試駕的則是建議售價新台幣446萬元的640i Gran Coupe；至於這款在四門轎跑級距當中算是新同學的640i Gran Coupe，有沒有本事直指老前輩M-BENZ CLS-Class，並力壓學長AUDI A7 Sportback、甚至越級挑戰位階更高的PORSCHE Panamera，就讓試車組帶領讀者們來一探究竟。

 

承襲6 Series絕美外觀設計，車身線條更顯優雅修長

在外觀設計方面，基本上與雙門車型沒有太大的差異，同樣擁有相當纖長的車頭設計，V字引擎蓋褶線、一路貫串全車的鈑件褶線，搭配上由車側看過去的車頂車頂輪廓，使得本車宛如以數道俐落弧線所組成，充分展現出本車修長、流暢的身形以及優雅的氣質；但優雅可不是本車給人唯一的印象，經典的雙腎形水箱護罩以及前傾的鯊魚車鼻設計搭配寬體、外擴輪拱設計的車尾以及18吋星輻式鋁圈，更讓本車多了一分內斂的霸氣風範，下氣壩以及其他各處的鍍鉻裝飾，則是增添本車的華貴氣息；而銳利的頭燈組以及、L型LED尾燈組，更是對於整輛車的外觀有著畫龍點睛的加分之效，同時也提高夜晚的辨識度、安全性。

 

 

 

 

細緻內裝質感，展現旗艦風骨

打開車門後可以發現，原廠為了將Coupe車型的跑車元素完整移植到Gran Coupe上，故其車門採無窗框式設計，呈現出更加俐落的感受；至於車身尺碼方面，自然是比Coupe車型更加拉長，來到5007×1894×1392mm的水準，軸距也增加至113mm至2,968mm，同時車長以及車高也分別增加了112mm以及27mm，但家常與些微拉高的身形，不但讓本車在視覺上看來更為修長、高雅，在車內空間表現方面，也有著相當程度的助益。

 

 

 

首先，藉由進一步延伸的車長及軸距，640i Gran Coupe在維持同樣寬敞的橫向空間之餘，縱向空間的表現更加出色，其中後座乘客的膝部空間更有餘裕，至於轎跑車一向較令人擔心的後座頭部空間，本車的表現仍保有一定水準，並不會讓人感到過度壓迫，不過身高173公分、一般標準身材的我實際坐進後座，整體空間來說可說是剛好，但對於身高更高、體型更壯碩的人來說，可能就會稍稍眼點侷促；此外，雖然空間獲得進一步的擴張，但後座在只承載2個人的情況下，會有著比較舒適的空間；而將後排座椅傾倒後，行李廂容積更可從460L提升至1265L，提供車主更靈活的置物機能。

 
後座空間其實兩個人剛剛好

 

 

能夠營造如此舒適的乘座感受，豐富程度的車內配備以及內裝細緻的用料也功不可沒，全車Dakota真皮內裝搭配以駕駛者為設計導向的中控台與操作元件，將以陶瓷包覆的10.2吋iDrive螢幕、空調、音響等控制旋鈕以漸層排列的方式清晰陳列，方便前座乘客使用。

 

 

 

另外為了彰顯6 Series Gran Coupe的獨特性，在Hofmeister kink C柱倒彎車體處，都鑲嵌著一枚「Gran Coupe」的鑽石紋路專屬銘牌，再加上標配的電動上掀玻璃天窗、高質感深色白楊木飾板、跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、雙前座跑車電動座椅含記憶裝置、雙前座腰靠電動調整功能、iDrive中文化控制系統與原廠繁體中文衛星導航、Aux-In外接音源裝置、藍芽免持行動電話系統、BMW Professional CD音響主機、車門自動緊閉系統、LED日間行車燈與Comfort Access免鑰匙晶片控制系統等配備，營造出比擬旗艦車款的豪華感受。

 

 

 

 

彰顯個人品味，Individual特仕內裝更增質感

若想要進一步提升愛車的內裝質感、並彰顯個人化風格，原廠亦提供了Individual全車Merino雙色真皮包覆、Individual車內頂篷、Individual方向盤含內嵌飾條等各式個性化套件，在提供駕駛人極致駕馭樂趣之餘，也能讓車上乘客擁有一趟舒適愜意的旅程。

 

 
本車四扇門都採用無窗框式車門，延續6 Series的跑車風範。

BMW 6 Series Gran Coupe雖然是以Coupe車型延伸而來的四門轎跑，但在保有雙門跑車的俐落動感之餘，超過5米的車身尺碼以及細緻的內裝配備，為本車增添不少旗艦車型雍容華貴的氣質，但在身形變大的情況下，本車是否能夠維持6 Series原有的操駕樂趣，便是我們下篇報導的探討重點，請各位讀者千萬別錯過！

 

 

michaelle

這麼漂亮的BMW 640怎麼能不推上頂樓呢??

lovewin771

b牌不是有里程數不高就吃機油的問題嗎??????

lia6769

這台640整體看起來就是漂亮。

hotcake

美車一部，四門轎跑就是漂亮。

陳仁

勾人之美 動靜皆然，BMW 640i Gran Coupe試駕報導（下）

 
在看過BMW 640i Gran Coupe的靜態之美之後，在這次的試駕報導中試車組將帶領讀者們一同領略640i Gran Coupe在動態方面的表現，不過在實際坐上駕駛座、開車上路之前，最好奇的地方就在，一輛車長超過5米，且軸距也達2968mm、接近3米水準的大車，在操駕表現上是否能夠維持BMW車款原有凌厲的動態表現。

 

 
原廠代號N55、排氣量為2979c.c.的3.0L TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎，可提供320hp/5800rpm的最大馬力及45.9kgm/1300rpm的峰值扭力

首先在動力規格上，640i Gran Coupe搭載原廠代號N55、排氣量為2979c.c.的3.0L TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎，可提供320hp/5800rpm的最大馬力及45.9kgm/1300rpm的峰值扭力，搭配運動化八前速手自排變速箱，僅需5.4秒的時間即可完成0-100km/L起步加速的動作；而懸吊系統則是以前雙A臂搭配後多連桿的設定，前後配胎尺寸皆是245/45 R18。

 

雖然以一輛跑車的標準來看，640i Gran Coupe的動力規格數據並不會有太令人驚豔之處，但動力數據一向不會與駕馭樂趣百分之百成正比，這個論點相信許多車迷都會同意，至於本車究竟身手如何，還是得實際上路後才會知道；首先坐進駕駛座後，可以發現標配的電動跑車式座椅能夠提供還不錯的支撐性，在腰靠適當調整、加上座椅兩邊的側翼後，駕駛人進行激烈操駕時便能夠維持住坐姿，而方向盤則提供了紮實的握感以及細緻的皮質觸感。

 

在行車動態模式之下，本車能夠位駕駛人呈現出相當多種不同的駕駛風情，當在一般道路時，我們可以選擇ECO PRO節能模式或是COMFORT+舒適模式進行駕駛，其中ECO PRO節能模式在變速箱以及冷氣方面，都會採用最有效率的方式運作，其中變速箱更是會盡力將引擎維持在低轉速區域，藉此進一步降低燃油的消耗。

 

 

COMFORT+舒適模式則是會藉由懸吊系統的阻尼調整以及較明顯的方向盤輔助力道，提供駕駛人以及乘客更輕鬆的乘駕體驗；在舒適模式之下，方向盤明顯更為輕盈，無論是轉向或是進行迴轉動作都更為輕鬆，而較軟的懸吊反應，讓車輛在行經坑洞路面時並不會出現太過明顯的彈跳，而八速手自排變速箱緻密的換檔動作，則是讓車輛加入的過程更加平穩、線性；雖然以舒適度來說，與7系列、甚至是5系列比較起來，640i Gran Coupe在各方面的舒適度似乎都還差了那麼一點點，但若以跑車的標準來看，本車相信已經算是相當舒適的了。

 
在SOPRT以及SPORT+模式之下，除了懸吊阻尼較硬之外，本車較短的懸吊行程、以及低趴的車身，也有效抑制了車身側傾的情況

 

我們在文章一開頭就說過，一輛5米大車最令人擔心的莫過於其在操駕方面的表現，不過對於BMW來說，這反倒且最令人感到好奇與期待的地方；本車雖然有著又長又寬的身形，但車身轉向反應卻相當明確，雖然車身尺碼的關係，要讓本車在車陣中穿梭會有點困難，但明快的轉向反應，在一般道路的駕駛當中，絕對會讓駕駛人在超車、轉彎、迴轉甚至是停車時，都更加輕鬆。

 
本車搭載運動化八前速手自排變速系統，排檔桿座左側則是動態駕駛模式選擇鈕

 

若是將行車模式轉到SPORT以及SPORT+模式，除了油門反應會放大之外，換檔時機也會明顯的延後，藉由拉高引擎轉速，換取更澎派的動力輸出，不過變速箱的換檔動作在此時依舊是相當細緻，可說是幾乎感覺不到車輛檔位的變化；同時為了讓駕駛人擁有更穩定的操駕手感，在SPORT與SPORT+模式之下，方向盤會變得較為重手；同時其低而扁的身形，無論車輛是在高速行駛或是過彎的狀態下，都能夠提供較穩定的動態反應。

 
駕駛模式也可透過方向盤上的按鍵進行切換

而在彎曲的山道上，本車優異的動態反應可說是一覽無遺，即便是一輛五米大車，但轉向反應絲毫不含糊，在適當的降檔減速動作，加上低扁的車身以及短行程的懸吊系統，將車身側傾狀況抑制到最小，使其轉向動作雖不能說銳利如刃、車隨心轉，但卻已是步步到位，若在彎中適時進行補油的動作，更能夠藉著後輪的滑移，將車身帶出彎道；若將駕駛模式調整到SPORT+，DSC動態穩定控制系統則會進一步將車輛甩尾動作極限提高，賦予更高的駕馭樂趣；雖然由於車身長度的先天限制，在面對某些角度很小、很刁鑽的彎道時，本車還是得盡可能的放慢腳步，但綜觀各方面來看，640i Gran Coupe在車輛動態以及操駕反應的表現上，已經算是相當不錯了

 

雖說進入四門轎跑級距的腳步，BMW比起AUDI、M-BENZ兩個同為德系豪華品牌的對手晚了一點，但以產品本身來看6 Series Gran Coupe在各方面都絲毫不會比CLS-Class、A7 Sportback兩位前輩遜色；就我個人觀感來說，相較於其他兩款競爭對手車型，本車在外觀、內裝上維持了BMW一貫的水準，並沒有太過突出的地方，但在車輛的動態以及操駕表現方面，卻完整突顯了BMW一直以來所強調的高度駕馭樂趣傳統特色，相信這也會是6 Series Gran Coupe在此一級距中的最大利器。

 

bmw74099

BMW  640i  Gran CouPe
很好的車，
很棒哦