值得細細品味的法國菜，PEUGEOT 208試駕報導（動態體驗）(20p)

陳仁

三門汽油車型標配五速手排變速箱。

PEUGEOT在全球車壇當中，算是歷史相當悠久的品牌之一，而這麼多年來也打造出許多車迷心中的經典車款，其中自Type 201開始發展的〝2系列〞，可說是PEUGEOT品牌當中最為知名的車系之一；而1983年所推出的205，不但在國際汽車市場中大受歡迎，隔年問世的205 GTi更確立了這款小車的鋼砲風格，此外205在國內早期也曾由羽田機械導入國內進行組裝生產的動作，相信國人對於PEUGEOT這款小車應該不會太陌生；而全新PEUGEOT 208在2011年底問世之後，也終於在2013年4月份由總代理寶嘉聯合導入國內販售。

多年來，PEUGEOT旗下車款在駕馭感受方面，一向都擁有相當獨特的調性，搭配上PEUGEOT創廠以來的優異賽車基因，造就了全球許多〝獅迷〞對於這個品牌始終著迷；但說到PEUGEOT在賽車場上的戰績，205絕對是這輝煌傳統中相當重要的一員，其中205 T16曾於1985、1986年，連續兩年拿下WRC度車隊、車手雙料冠軍，並在1987、1988年連續稱霸Paris-Dakar Rally賽事，就算到了206的年代，依舊在2000到2002年三度蟬聯WRC年度車隊冠軍，並在2000與2002年拿下年度車手冠軍；即便到了今日的208，PEUGEOT仍舊沒有捨棄這樣的賽事傳統，208除了同樣具備T16拉力賽車車型之外，未來更將與WRC傳奇車手Sebastien Loeb一同挑戰全球知名的Pikes Peak登山賽；綜合以上幾點，叫人怎麼能不對208的動態表現充滿期待呢？


五門柴油車型則是配備六速EGC自手排。

在這次由總代理寶嘉聯合所舉辦的試車行程當中，提供了包括三門手排、五門自排的208 1.6 VTi汽油車型以及五門自手排的208 1.6 e-HDi三款車型，本次試駕專題報導將先針對較屬於市場主力、售價83.8萬元的208 1.6 VTi汽油五門自排車型進行探索。




S模式之下，變速箱會延遲換檔時機。

首先在基本動力規格方面，208 1.6 VTi五門版配置了排氣量1598c.c.的EP6C直四引擎，搭配Tiptronic多模式四速自排變速箱，擁有120hp/6000rpm的最大馬力以及16.3kgm/4250rpm的峰值扭力，在經濟部能源局的油耗測試之下，擁有14.7km/L的平均油耗測試表現，能源效率等級為2級；從帳面上來看，這樣的動力輸出搭配上本車1150kg的車重，基本上算是相當足夠。









而在坐進車室內部之後，駕駛座的調整相信是會是多數人要面對的第一個課題，主要原因來自於PEUGEOT在在208的駕駛座上進行了重新設計，首先最大的改變就是全新的懸浮式抬頭顯示儀錶板，原廠從人因工程出發，讓駕駛人在檢視各種駕駛資訊時再也不需要〝向儀錶板低頭〞，並且可以保持平視前方道路的狀態，為了拿到這個訴求，208更配備了小盤徑方向盤，讓駕駛人能夠從方向盤上緣觀看儀錶板，這也造成剛坐進駕駛座時會讓人覺得駕駛位置過高、方向盤位置又稍低的感覺，但透過椅背以及座椅前後的適當調整，還是能夠找得到合適的駕駛坐姿，只需要上路適應一下，很快就能習慣208全新的駕駛座艙設計；此外雖然車身A柱對於駕駛視野有些影響，但小三角窗的設計稍微彌補了一些視野上的不足，至於後方視野由於後檔玻璃面積並不算太大，整個車身後段設計又有著收束之勢，所以在後窗視野方面並不能算是特別寬裕，但整體來說並不會有太大的影響。





雖說以120hp的最大馬力來看，208距離鋼砲確實還有一段差距，但在試駕行程當中，其骨子裡的鋼砲調性卻是展露無遺，這次路線除了一般的市區道路之外，也包括了山路與高速公路，在一般市區道路自然是不用說，小巧短捷的身形在大都會龐大的交通車流之下，開起來感覺就是比較輕鬆無壓力，在找停車位時也相對方便許多，而其動力在Tiptronic多模式四速自排變速箱的帶動下，可說是平穩順暢並不會出現許多自排小車常有的無力感；而在高速公路上，本車的動力供輸依舊相當充足，在某些需要超車的情況，只需要加深油門，加速力道即會開始湧現，若想要更迅捷的加速感受，也只要換到手動模式退個檔、轉速一拉，速度馬上就來了；只不過此變速箱僅配備四速，使其在巡航狀態下的引擎轉速略高，不免稍稍減弱了油耗以及車室寧靜度的表現。





但畢竟208身懷濃厚的小鋼砲氣息以及賽事基因，所以想要品嚐本車在動態方面的醍醐味，山路相信才是個最佳場所；而本車在爬坡路段時，並不會出現動力疲軟的情況；對於駕駛人來說，小盤徑的方向盤搭配不會太過輕手的設定，能夠帶來相當俐落的手感，此外僅2538mm的軸距以及3962mm的短捷身形，讓208在面對多彎的山路時顯得相當靈活，同時擁有期待以上的操駕極限；在懸吊系統方面，本車採取前麥花臣附下A被臂與防傾桿、後半拖曳臂附扭力梁的配置，雖然整體設定上稍微著重於舒適性，但較低的車身重心以及短懸吊行程壓制了車身側傾的情況，使側傾不至於太過明顯，連續變換方向的反應也更為迅速；另外對於追求駕馭樂趣的駕駛人來說，本車還配備了S模式按鈕，在自排模式之下按下S模式鈕，變速箱將會自動延後換檔時機，利用拉高轉速提供更充沛的動能，但想要對車輛擁有更進一步的主控權，切到手排模式就沒錯了。











在文章一開始我們就提過，PEUGEOT旗下車款一直以來都擁有著相當豐富的駕馭樂趣，而全新的208雖然原廠在設定上更偏向實用取向，其懸吊設定在一般路面可提供給全車乘客相當高的舒適度，此外雖然不具備鋼砲級的動力性能，但自205以來的優異操駕手感仍舊存在，以整個車輛的動態表現來看，絕對值得車迷開上不同的道路，細細品味208在不同路況所呈現出的不同特性；但一道好菜可不能只有味道好，賣相佳也是能受到顧客歡迎的關鍵，下一篇我們將帶領讀者們一觀PEUGEOT 208的內外設計思維。

陳仁

值得細細品味的法國菜，PEUGEOT 208試駕報導（靜態賞析）

 
放眼向目前國內車壇望去，可說完全是日系與歐系品牌的天下，而韓國HYUNDAI近年來也瓜分了不少市場，但在車輛的手法上，HYUNDAI近年來也力行歐化，至於歐系車，又以德國車為大宗，所以在道路上除了那些名貴的品牌之外，外型設計獨樹一格到讓人一眼難忘的車款並不算多；而在歐系品牌當中，法國車廠對於車輛外觀與內裝的設計始終有著獨到的見解，雖然現在國內法國品牌僅剩下PEUGEOT獨撐大局，但也因為這樣，PEUGEOT旗下車款的亮麗外表便成了美得顯眼的道路景觀；當然，208也是如此。

 
雖然PEUGEOT 2車系的歷史得追溯到1929年推出的Type 201，但2車系正式定調為掀背小車，卻是從1983年的205開始，而經歷了四個世代的變革之後，208的外型可說是具有相當濃厚的時尚精品、前衛潮流的風格；而全車動感的鈑件曲線，搭配上小而精巧的車身設計，不但繼承了205以來的小型掀背車經典元素，也讓208具備了強烈的動感身形，並創造出活潑、具有律動感的視覺效果。

 

 

而在車頭的部分，本車配備了獨特的貓眼造型高亮度頭燈組，搭配上代表Victory的V字引擎蓋褶線，使整個車頭呈現出向後拉的視覺效果，營造出快速向前的表情，在水箱護罩方面三門版採用與SR1概念車相同的設計，五門版則是蜂巢狀，同時在頂部均配備了〝PEUGEOT〞字樣的金屬飾徽，而這也是法國原廠現階段的家族設計特徵，而PEUGEOT立體金屬獅徽，自然是烘托出品牌一直以來的獅王風範。

 

 

 

在車側的設計上，由於208擁有三門與五門兩種車型，但是當兩種車型都擺出側面時，卻呈現出兩種截然不同的氛圍；首先較具有實用取向的五門車型，車側設計較為低調上下兩道簡單的鈑件褶線，表達了五門車型在追求緊緻外觀之餘，仍不忘對於實用性的追求，但由後門延伸過後葉子板，並與尾燈組結合的褶線，卻進一步雕塑出208性感的車身曲線；至於三門車型的車側設計，就完全透露出208的小型掀背鋼砲基因，由車頂、兩個輪拱以及車門上三道鈑件褶線，刻劃出動感的身形，而所有線條向車尾收束，更呈現出小型掀背車該有的緊緻感。

 

 

 

來到車尾，最醒目莫過於兩側有如獅子勾爪造型的尾燈組，搭配上明亮的LED燈條，不但具有良好的警示效用，在夜晚顯得更為絢麗，而尾廂門簡單設計，使得整個車尾設計在視覺上不會讓人感到過於繁複，回歸到最為基本、簡約的美感；另外在車尾同樣也配備了PEUGEOT立體金屬獅徽與〝PEUGEOT〞字樣的金屬飾徽。

 

 

 

 

 

但除了外觀設計相當精彩，208在內裝的設計上也頗具巧思，其懸浮式抬頭顯示儀錶板依舊是內裝的亮點，因為除了在前篇文章中提到的功能性之外，它還〝很好看〞，不但擁有相當流暢的造型，更具備清晰、簡單、好判讀的優點，若加上配置於儀錶板下方的氣氛燈，在夜晚行車時更是賞心悅目；在座椅方面則是五門車型標配織布材質雙色調座椅，三門車型則是採用布皮雙材質，但兩款車型前座座椅的包覆性與支撐性都相當足夠。

 
三門車型標配布皮雙材質座椅

 

 

 

PEUGEOT 208擁有3962×1739×1460mm的車身尺碼，雖然比起207更加短捷，但受惠於軸加長到2538mm，同時原廠也針對內裝佈局進行精心設計，使208的車室空間更加寬闊，這點對於後座乘客來說，算是相當大的進步，尤其後座乘客在正常坐姿下，膝蓋不但不會頂到前座椅背，頭部的空間也相當充裕，在小型掀背車當中相當難得；而空間寬闊這點即便是在三門車型上也相同，後座乘客僅會在上下車的方式上感到差異，空間表現同樣優異；另外311L的後廂空間，也能透過6/4分離的後座設計，獲得靈活的運用空間，並且最大可擴充至1152L，車內也設計了許多精巧的置物空間，在實用性相當足夠。

 

 

 

 

 

此外「麻雀雖小，五臟俱全」這句話也相當適合用來形容208，雖然208是一輛實用取向的小型掀背車，但該有的配備卻是一樣也沒少，其中全車系標配了自動頭燈、自動雨刷以及7吋觸控式全彩螢幕音響資訊系統，其觸控式面板整合了音響、通訊、行車資訊以及車輛設定等功能，並且能夠支援USB以以及藍芽通訊、音樂串流；值得一提的是，當車主用手機藍芽功能與車輛進行連結時，只要車主授權後，便能夠將手機內所有聯絡人以及音樂資料送到系統當中，但是只要斷開連接，系統會馬上將資訊清除，保護車主的隱私。

 

除了豐富的車內配備之外，車輛安全性一向是歐系品牌相當強調的一點，當然PEUGEOT也不會例外，208採用PSA集團Platform 1底盤以及高剛性籠型車體結構，藉由VHSS & UHSS強化鋼材，使車室形成高度防護安全空間，維持車室完整性，而強化的車身剛性與潰縮設計，可抵抗多樣化的意外撞擊，ESP電子車身穩定控制系統則是全車系的標配，並整合了包含ABS 防鎖定煞車系統、EBD 電子式煞車力分配系統、EBA 緊急煞車力道輔助等裝置；至於被動安全配備則是搭載雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊，而208 1.6 VTi更添加雙側邊簾式SRS氣囊，達到全車六氣囊的高安全規格；對於家中有小朋友的家庭，本車也配備兩組三點式ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

 

事實上在這次的試駕行程當中，總代理寶嘉聯合也提供了三門手排汽油車型以及五門柴油車型，雖然這兩款車型的試駕時間較短，但卻能夠明顯感覺到三款車型之間有著相當不同的差異，究竟三門手排、五門柴油與五門汽油自排車型之間，在操駕感受上有何差異，下一篇同場加映當中為各位解答！

 

850gtr

陳仁 發表於 2013-4-18 07:29  
值得細細品味的法國菜，PEUGEOT 208試駕報導（靜態賞析）

哇有桶椅也.運動十足.......

mmboy566

會買PEUGEOT的人,大部分美學天份都是比較高,而且個性比較浪漫!
雖然目前在台灣不是主流,但是也有過輝煌的時空!

erop

操空性好，但是低底盤與變速箱的的問題依然嗎？？？？