MITSUBISHI Evolution傳奇，正統血親Lancer iO叱吒車壇17年(18p)

陳仁

1992年9月MITSUBISHI以Lancer GSR為基礎，循WRC廠車開發模式打造了第一代Lancer Evolution，當初之所以冠上Evolution，是希望能擁無止境地進化，當時所搭載的2.0L渦輪增壓引擎已有250hp的實力，加上大型前保險桿氣壩、引擎蓋導風孔、大型尾翼與輕量化等工程，加上極具戰鬥氣息的RECARO桶型賽車座椅，正式開啟持續進化的命運，同時這股風潮也吹向台灣，推出絕無僅有的iO車系。經典之作的2012年式Lancer iO換上與Lancer Evolution X相同的「JET FIGHTER」造型，成為歷代iO中最忠於Lancer Evolution概念和原味的作品，承襲MITSUBISHI Evolution正統血緣的傳人，內裝配備和懸吊系統更和Evolution X有著濃厚關係，也難怪iO車系從誕生至今17年來，仍為車迷心中的運動個性首選。


21年間Lancer Evolution經過了10個世代的進化，最強勁者莫過於最新的Evo.X。在日本民眾眼中，Lancer Evolution幾乎和超人氣卡通機動戰士劃上等號，因為造型上頗有機動戰士的味道，內裝則與駕駛艙沒啥兩樣，目前流行的「Gundam Design」（鋼彈設計），以線條銳利、看起來很有個性、又很有科技感，Lancer Evolution第八代以後更以性能和新鋼彈美學著稱。

Evolution I（1992）




當初MITSUBISHI之所以開發Evolution，主要是為了參加參加WRC賽事，因此在1992年以第六代Lancer GSR為基礎的Evolution傳說開始，初期限量2500輛的Evo.I捨棄GSR所使用的1.8L 4G93引擎，而改以Galant VR-4所搭載的2.0L 4G63動力心臟，並將馬力增為250hp，扭力則為31.5kgm，外型上也加裝更多的空力套件，車身內部著重於輕量化的考量，基本內裝配備為MOMO三輻式方向盤與RECARO賽車座椅。在先進科技方面則採用MITSUBISHI獨創的VCU四輪驅動LSD扭力轉換器。由於第一批在推出後三天內即銷售一空，因此原廠特地再追加2500輛，當然也在短時間內被搶購。

Evolution II（1994）




在經過一年以上的改良與檢討，針對第一代引擎與懸吊系統作更進一步強化，於1994年推出限量5000輛的Lancer Evolution.II，雖然外型上變動不大，不過馬力經調校後增加10hp為260hp，同時讓低速扭力更加順暢，輪胎尺寸則由195/55R15增為205/60R15，並換裝與WRC相同的OZ五輻式輪圈。內裝由於採用新型RECARO座椅，看起來更具有戰鬥氣息；同時搭載1.5WAY的機械式LSD差速器，並針對變速箱檔位進行調整，正體戰鬥力明顯提升。

Evolution III（1995）


由於Lancer Evolution.II已屆成熟階段，同時在WRC中獲得非常優異的成績，因此增加空力套件的Lancer Evolution III在1995年出現，為了加強進氣效果，前氣壩的面積更寬，同時變更前後保桿造型，在扭力未做改變的情況下，將壓縮比從8.5調校為8.0，並在渦輪增壓效率增加下獲得270hp馬力，如此的設定在當時2.0L級距中堪稱少見。同時將底盤懸吊改為更具操控穩定性的前麥弗遜、後多連桿設定。如同前兩代車型，Lancer Evolution III也是限量5000輛，並以高人氣橫掃市場。

Evolution IV（1996）


隨著第七代Lancer的問世，限量5000輛、強調性能操控的Lancer Evolution IV於1996年問世，外型更為俊俏的車身搭配多重的空力套件，碩大的圓形霧燈成為特色。由於是全新設計的車型，因此Lancer Evolution IV的車體剛性較一般車型更強，同時增加中冷器的面積讓渦輪作動效率更高，馬力與扭力也一舉提昇至280hp/36.0kgm，並搭載最新研發的AYC動態扭力轉換器。

中標
Evolution V（1998）


由於WRC的二連霸，Lancer Evolution的知名度被推至最高點。強調進化的Evo.V於1998年發表，不僅車寬超過1700mm，引擎扭力更調校為38.0kgm，使用225/45ZR17的輪胎與造型更扁的車頭前保桿，再加上大型可調式尾翼，可說是完成度相當高的性能車款，就性能表現方面可說是直逼3.0L性能車。

Evolution VI（1999）




1999年問世的Lancer Evolution VI，算是第二世代的最終進化版本，強調動力性能與操控性，因此外觀變動不大，兩段式尾翼與小型化前霧燈/氣壩為最大特徵。內裝方面儀表板由白色改為藍色，並改變桶型座椅材質。動力輸出依然為280hp與38.0kgm，不過中央冷卻器大型化、渦輪增壓進氣口徑增加、空氣率清器面積增加、BREMBO煞車卡鉗剛性向上、底盤懸吊的補強均為Lancer Evolution VI的重點。2000年推出Tomi Makinen特別版，在機械結構未更動下，賦予專屬徽飾、彩貼和白色輪圈。

Evolution VII（2001）


就在第八代Lancer發表後，Lancer Evolution VII也於2001年2月開始在日本當地發售。雖然是以Lancer為基礎，不過在加裝套件後卻顯得更為霸氣。Lancer Evolution系列最大特徵的尾翼與氣壩依然存在，車身尺寸較Lancer Evolution VI來得大些，為4455×1770×1450mm，軸距則增為2625mm，諸如引擎蓋等都採用鋁合金材質，以達到輕量化效果。而重新設計的MOMO方向盤與新RECARO桶型座椅都納入標配中。由於4G63引擎已經相當成熟，但礙於日本當地法規所限，馬力仍為280hp，不過扭力高達39.0kgm，壓縮比為8.96：1，同時將ACD（Active Center Differential）電子式動態中央差速器列為標準配備。有鑒於市場反應，遂於2002年增加五速自排的GT-A車型，將輸出功率調降為272hp/35.0kgm。

Evolution VIII（2003）


隨著第八代Lancer的中度改款，2003年趁勢推出Lancer Evolution VIII，外型比Lancer Evolution VII更具性能風格，4G63的2.0L引擎依然為標準配置，但經調校後扭力輸出達到40.0kgm境界，這也寫下日本2.0L級距的動力新歷史，同時也將六速手排列為標配，讓駕駛人不但能獲得更綿密順暢的動力輸出，在經濟性也比過去進步。此外也調整AYC的結構，將容量增加1.8倍同時稱為SUPER AYC。2004年問世的Lancer Evolution VIII MR，換上大一號渦輪後扭力提升為40.8kgm，後窗上方加裝擾流鰭，並採用碳纖維擾流尾翼，此時Lancer Evolution VIII也即將進入尾聲。基於全球市場的需求，MITSUBISHI也推出左駕版Lancer Evolution VIII，其結果是造成大轟動。

Evolution IX（2005）




2005年上市的Lancer Evolution IX，具有輕量化、高剛性的車體設計，動力系統經過調校後已將4G63引擎的實力完全釋出；搭配全新設計的渦輪增壓和MIVEC後，雖然最大馬力仍為280hp，扭力卻達到40.8kgm，競技版則擁有41.5kgm的實力，變速系統共有六速手排與五速手排兩種。半年後因應車迷要求增加Evolution系列首度出現的Wagon車型，Lancer Evolution Wagon動力統同樣搭載名機4G63引擎，依據變速箱形式可分為GT(六速手排)與GT-A(五速手自排)兩種車型，GT車型可輸出280hp/40.0kgm功率，GT-A略為縮水為272hp/35.0kgm。2006年相繼推出Lancer Evolution IX MR和Evolution Wagon MR，這是4G63最終告別代表作，外觀上前保險桿下方左右兩側的導風口面積加大，同時藉由重新設計的氣壩，將冷空氣導到輪胎與煞車，來增加至動效果。底盤懸吊採用EIBACH的彈簧線圈與BILSTEIN的減震筒組合，搭配Super AYC與AWC的操控科技後，讓全車發揮最佳駕馭安全狀態。

Evolution X（2007）




2007年10月，史上最強的Lancer Evolution X正式誕生，搭載與Lancer iO相同的4B11直列四缸心臟，1998cc輕量化鋁合金引擎在導入MIVEC氣門可變正時系統，與渦輪增壓的雙重幫助下，獲得300hp/6500rpm馬力與43.0kgm/3500rpm扭力，這可是Lancer Evolution問世以來最強設定。搭配S-AWC四輪驅動系統與Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統，整合AYC+ACD後可讓四輪驅動力、制動力獨立控制，提供駕駛人更精準的轉向和路徑。外觀具備MITSUBISHI在航太領域成就、以戰鬥機為概念的「JET FIGHTER」車頭造型，內裝配備簡單俐落的設計配上全黑的基調，傳達出近乎超跑的血液，加上RECARO桶型賽車座椅、BILSTEIN減震筒、EIBACH彈簧線圈、BREMBO前18/後17碟煞系統、ENKEI 18吋鍛造輪圈等設定下，宛如陸地上的戰鬥機。2009年針對空力套件中的側裙部分換上全新輕量化塑料，可使側裙整體僅有1.5kg的重量；另外換上了全新的彩色LCD螢幕，用以取代原有的單色設計。



MITSUBISHI Lancer自1993年國產上市後深受消費者喜愛，為了一解性能迷的饞，趁1997年第二代國產Lancer問世之前率先於1996年推出Virage iO，創造出更具運動化與個性化的車型。歷經多年沿革，並陸續從Lancer Evolution汲取優點和特色不斷進化，因此iO車系從誕生至今17年來，仍是車迷心中運動個性房車的代表首選。

oral

Lancer EVO在WRC曾有一段輝煌的時期；RALLY ART的精神延續到國產運動型房車IO版上，是追求技術本位的駕駛者選擇2.0國產車的首選

^韶爺^

oral 發表於 2013-4-27 10:00  
Lancer EVO在WRC曾有一段輝煌的時期；RALLY ART的精神延續到國產運動型房車IO版上，是追求技術本位的駕駛者 ...

Lancer EVO~就是無法把價格壓低跟鯊魚一樣!~不然台灣改裝界一定又有一場好戲上演~

ting

Lancer真是車壇的長春樹

NSR

感謝大大的介紹

小弟長知識了  

scotchtao

這篇真的是evo的發展改革史

感覺好像可以搞到維基去了