德國海軍為U36潛艇舉行命名儀式

大老千

BABYMOMO911 發表於 2013-8-6 22:16  
傳統柴油潛艦需要浮出水伸出換氣管,
才能進行柴油機發電,幫電池充滿電後才能潛行作戰
所以傳統柴油潛艦作 ...

是阿.那個網路上有看到.
只是想B大您說的2句.有點不太懂.

燃料式電池 台灣根本養不起
而且作戰時間也比一般短很多

這是什麼意思?

BABYMOMO911

大老千 發表於 2013-8-6 22:52  
是阿.那個網路上有看到.
只是想B大您說的2句.有點不太懂.

不是說了燃料電池回收處理成本太大,開出去同等於一艘驅逐艦花費,台灣能養幾艘
燃料電池還有一個重大缺陷,就是電壓很低,
電量消耗比一般AIP潛艦快,在水下連續作戰時間也短很多(作戰時間=/=持續力)
PS:你該不會以為潛艦可以在水下待45天,就以為它可連續作戰45天吧

大老千

BABYMOMO911 發表於 2013-8-7 03:41  
不是說了燃料電池回收處理成本太大,開出去同等於一艘驅逐艦花費,台灣能養幾艘
燃料電池還有一個重大缺陷, ...

抱歉.我真的沒看到前面你有打"燃料電池回收成本很高".
(PS:我是真的想問不是找碴.)
因為網路上談的都是存儲氫技術.(因為存氫很危險.且氫補給也比其它東西麻煩)
沒想到一艘AIR等同一艘驅逐艦的保養花費!
請問B大那有文章可以讓我們知道回收成本很高呢?

能潛45天是它創下的記錄.若跟一般的比不是比較多天嗎?(史特靈才14天)(閉式循環雙迴路推進系統也差不多15~20天)
怎B大您反而說他是比較少且後面又提45天連續潛航說的好像變缺點?
還有工作環境溫度也比其它系統低很多.(史特靈引擎最高高達攝氏750度料電池工作溫度較低，鹼性燃料電池約攝氏50~90度，質子交換膜燃料電池約攝氏80度)
再提資料中分析(燃料電池)超越群雄.能量的轉換率高達 50﹪~70﹪(其他AIP只有30%左右).幾乎是採用其他方式AIP的兩倍有餘.從燃燒溫度的角度來看，燃料電池卻只有其他類型的一半，熱損耗低工作環 境也相對安全.耗氧量及噪音值也相對較低.較低的工作溫度意味著熱訊號降低，人員工作環境也更加安全。燃料電池在反應後 通常僅產生 極少量的氫以及比常溫稍高且無毒性的水，可作為其他用途而不必排出艦體（甲醇重整燃料電池從柴油中取得氫的過程中. 同樣會產生高溫廢氣 ，而甲醇燃料電池則會產生二氧化碳）.反觀史特靈主機或封閉循環柴油機都會持續地產生高溫廢氣.必須在水下加壓排除.除了牽涉到不少高難度科技工藝之外.也必須付出額外的功率消耗.這些都是它的很大優點.

BABYMOMO911

大老千 發表於 2013-8-7 09:15  
抱歉.我真的沒看到前面你有打"燃料電池回收成本很高".
(PS:我是真的想問不是找碴.)
因為網路上談的都是存 ...

所為燃料電池能量的轉換率高,只不過是文字遊戲下說詞
發電機所使用的是交流電馬達,推動潛艇漿葉的也是交流電馬達,
但電池卻只能儲存直流電,


一般柴油潛艇發電後,需經過整流器轉換成直流電儲存於電池中,
使用時也需經過震盪電路轉換成交流電才能使用,在這轉換過成會消耗不少電力,
然而燃料電池卻少了一次轉換過程,但柴油在消耗相同體積燃料下發電量卻比燃料電池多,


至於你說的產生的熱能,海面下溫度遠比陸地上低,熱能反而可利用於空調加溫
癈氣問題只有在發電時才需要排出,而且氣體在水下很容易排出地,只是要做到減小氣泡的大小,
氣泡越大噪音就越大,而且只有水才需要加壓排出


AIR等同一艘驅逐艦花費,是指燃料電池式
至於在那看到文章忘了,有可能是加拿大漢和雜誌或大陸的軍網

大老千

BABYMOMO911 發表於 2013-8-7 12:29  
所為燃料電池能量的轉換率高,只不過是文字遊戲下說詞
發電機所使用的是交流電馬達,推動潛艇漿葉的也是交 ...

熱能轉換率是跟其它兩種AIR比.所以才能潛在水裡比另2種久.那不是數句是事實.
柴油發電的電池跟本不用比吧!才在水裡3天.能比嗎一.一"
在說AIR正常時也是用柴油發電.根本是不能這樣比.

熱能排放可是會被反潛機用紅外線偵測出潛行的.當然很重要吧!
怎麼感覺你說的好像沒啥關係.那可比燃燒電池多很多技術裝備來降溫才對吧!
那是缺點怎又被你說的好像無關大雅.