機車的煞車

chintao11

跟機車店老闆聊天，知道機車的煞車有分碟煞和鼓煞，這兩種有何區別呢?哪一種較好呢?

Kevin-Hong

鼓煞 顧名思義 就是利用"鼓起來"的構造 產生摩擦 達到煞車效果
怎麼說呢? 因為我不會用電腦畫圖 我簡單說明一下好了
想像一下有兩個半圓型的金屬片 構成一個圓形
當壓下煞車拉桿的時候 剎車片會產生一個很強大的力道
從這兩個金屬片的中心 向外推擠
而外面有一個摩擦的外圓 當金屬片碰觸到的時候
就會產生強大摩擦力 外圓和輪子是同步的(也就是連在一起的)
當外圓受力減速 輪子自然就會減速了
所以如果你有注意看機車後輪的話(速克達後輪一律都是鼓煞
除非大型運動型速克達(就是250CC以上的跑車型速克達))
你會發現 在輪框中心的地方 有被包覆住的一個東西
還有一個彈簧 你試著按看看後煞車拉桿 你會發現
彈簧會跟著拉動 這時候就是蹄片推動剎車片的時候

碟煞 一樣顧名思義 就是利用一個"碟狀的構造"(碟盤) 產生摩擦
達到煞車效果 當然 這作動機制又和鼓煞不同了!
碟盤一樣是與車輪同步 嵌在車輪上 這時候 當使用煞車之時
有一個東西叫做"卡鉗"(一聽就知道是要來夾東西的)
沒錯! 卡鉗裡面有活塞 當你壓下煞車拉桿的時候
煞車油也會產生強大力道去推動活塞
而活塞就產生強大力量造成"來令片"(就是煞車片)
去把碟盤緊緊咬著 這樣自然達到煞車目的

好了 說到這裡 還是要說最重要的!就是 到底差別在哪裡?
我先從多方面探討 如果大家有在注意賽車的話
你會發現 賽車無論前後 都使用碟煞系統
為什麼呢? 原因很簡單 因為產生煞車力道穩定
且力道較為強大 鼓煞的力道是當你壓煞車拉桿那一瞬間的力道會比較猛
而後又減小 當你放開那一瞬間一樣會比較猛 之後又變0
至於原因我就不再多做解釋(這跟物理力學有很大關係 材質也有很大關係)
碟煞則不然 碟煞從開始作動到結束 整個過程給的煞車力矩相當穩定
因此不會有頓煞的情況發生

以上是第一個問題 操控性的差異

接下來 討論安全性

很多人都說 碟煞危險 鼓煞比較安全 這句話算是半對半錯
為什麼呢? 因為要看情形而定!
鼓煞相信看過都知道 是包在一個圓圓的裝置裡面
這意味著 "散熱不佳" 我們都知道 金屬在高溫的時候
會產生"金屬疲乏" 除了延展性變佳之外 其導電度 摩擦係數都會下降非常迅速!
也就是說 煞車會失靈! 所以說 當你在下坡路段
如果都只使用鼓煞 而跑20~30公里的山路 會造成鼓煞內部溫度
達到至少400度以上! 這是非常可怕的事(這稱作"熱衰竭")
這時候如果再壓煞車 你會發現 根本沒有什麼出力
很容易發生危險 所以 下坡的時候請愛用"檔煞"
(檔車使用低速檔 速克達不要加太大油門!)
使用檔煞 配合煞車 會讓你免於煞車失靈的危險
有人會問 難道 碟煞就沒有這個問題?
基本上來說 是的! 因為 碟盤是整個暴露於空氣中
當你高速行駛 風力非常大 因此散熱也快
還有 你可以發現 碟盤上會有很多洞洞
這也是為了增加散熱表面積而設置的(千萬不要以為只是好看= =)
不過 長時間密集使用 還是會有150~250度的高溫
所以沒事不要無聊去摸碟盤= = 燙傷可不是好受的...

以上是以安全性作為討論

最後 還是要補充一點 一般來說 碟煞的煞車拉桿是不能調整的
因為它的結構比較簡單 而且其實卡鉗會自動做調整
因此煞車力道都是維持在一定範圍內(當然雨天不算@@ 還有
來令片或者碟盤消耗到磨損底限 就要換掉 不然當然就...)
鼓煞可以調整 因為隨著時間久了之後 金屬片會被磨薄
距離外圓也會比較遠 這樣當按下煞車拉桿的時候 接觸的力量不夠
產生的力矩自然也會減小 因此 每個一段時間 都必須調整一下
直到鼓煞的調整底限 就是你該換煞車片的時候了!

吳興二

鼓煞 碟煞的作動方式 原理不同
現在大部分機車都是 前碟後鼓
100CC以下有些會做前後鼓煞
150CC以上有些有作前後碟煞

一般來說 碟煞瞬間力道比較強
所以有人會說碟煞危險 因為容易鎖死

鼓煞的力道就相對較弱 但是比較持久

鼓煞碟煞之外 剎車皮也蠻重要的
改裝的煞車皮 強度也會比原廠好

chintao11

哇!看完上面的說明，有許多的了解，原來機車裡的學問還真多，謝謝呀。