眼花撩亂怎麼選？台灣汽車市場百萬級SUV選擇攻略(26p)

陳仁

 
如果和十年前相比，現在市場上百萬級距的SUV種類眾多，對消費者來說除了最主觀的外型，品牌、口碑、需求、價格、配備、安全、性能和油耗都成為購車考量重點，甚至在空間運用更為便利且寬敞的因素下，許多人捨棄傳統四門房車轉投SUV懷抱，然而在這麼眾多的產品中，到底要如何選擇最適合自己的座駕？那可就依個人喜好和口袋身淺而定。

 
話說台灣的SUV發展，應該從1956年裕隆自造軍用吉普車YL1開始（就是美國WILLYS的軍用吉普車MB，當時售價約新台幣9000元，老師月薪為200元，一張電影票為3元），那個年代車子可是超級奢侈品，沒有幾個人買得起，雖說YL1具備4×4的性能，但越野吉普車卻難登大雅之堂，一般民眾對乘用車的印象僅止於美式房車，更重要的是那個年代可是還沒有SUV這個名詞和車型。直到1990年代RV風潮大起，日本、美國等品牌陸續導入SUV進行國產化，更為高雅的造型以及如房車般的內裝配備，SUV頓時間成為消費者購車首選。其實SUV在真正風行之前，可是歷經一段青黃不接的年代。

 
裕隆生產的YL1就是WILLYS MB

既然裕隆YL1算不上乘用車，那麼台灣第一款稱得上乘用車的吉普或者SUV何時問世？據了解1987年由世詮汽車引進韓國SSANGYONG Korando（美國JEEP CJ7），可視為美國JEEP Wrangler的韓國版，也可算是最早的越野乘用車。而在開放國民出國旅遊、以及美國電影、影集的大舉入台，粗曠豪邁的JEEP Wrangler和Chreekee也在1988年引進，這時期台灣經濟起飛，民眾有能力購買進口車，雖然Chreekee仍無法和房車相比，但仍吸引一群熱愛者；同一時間以及打著蘇聯紅軍座駕的LADA Niva，也跟著出現，簡單陽春的機械結構卻有著SUV雛型。倘若要說台灣第一款SUV，1990年國產的「吉星」SUZUKI Escudo當之無愧，1992年由德國karmann代工的KIA Sportage（當年適逢中韓斷交，Sportage的總代理極力淡化韓系血統），在市場也形成一股小風潮。1997年TOYOTA RAV4伴隨WTO叩關，卻未引起市場共鳴；同一年HONDA CR-V正式登台，由於轎車化的設計概念獲得熱烈迴響，1999年進行國產化後更引領其他車廠跟進，同一年FORD Escape首度從美國進口，2002年正式導入國產化並雄霸同級銷售冠軍。從此NISSAN X-Trail、MAZDA Tribute、MITSUBISHI Outlander、HYUNDAI Tucson陸續國產，使得台灣汽車市場更為多元化，SUV儼然形成一股足以和傳統房車抗衡的新勢力。

 
當初世詮引進的SSANGYONG Korando，實際上就是JEEP授權生產的CJ7（圖為JEEP CJ7 Renegade）

 
LADA Niva曾以蘇聯紅軍座駕在市場風靡一陣子

 
第一代KIA Sportage是由德國Karmann代工生產

 
SUZUKI Escudo可算是台灣SUV的始祖

 
HONDA CR-V

 
FORD Escape

根據分析發現，SUV之所以能在台灣成為新勢力，其實週休二日開始並非主要原因，而是產品符合需求。因為1990年代開始海外流行起RV風潮，日本車廠更大膽地以房車底盤開創SUV新局，台灣車商的產品企劃人員也嗅到商機，為了降低風險，初期多以進口方式試水溫，沒想到帥氣的外型與寬敞空間，搭配優於房車的視野，加上資訊流通民眾早有期待，縱使更為耗油（那時期油價壓力仍小），且沒有真正越野能力，卻也散發出無法抵擋獨特魅力，佔有率也越來越高，在這股熱潮下沒有一輛SUV似乎就跟不上流行趨勢。

 
SUV空間運用遠比房車來得便利和靈活

但畢竟非每個人都有空間、玩樂的需求，當然國人購車觀念成熟、經濟景氣下滑等多重因素的影響，SUV的市佔比例始終無法超過傳統房車。2008年爆發的金融海嘯，以及先前的原油價格飆漲導致原物料也跟著攀升，使得現在的新車製造成本遠比過去高，因此現在的國產SUV起跳價格接近新台幣90萬元，頂級者甚至達120萬元；而進口SUV身價也不惶多讓，百萬級已成為常態，這也讓消費者購買SUV時有了新模式：要固守國產車還是加點預算晉升成為進口車主。且現在的消費者購買SUV，家庭因素仍為首要條件，接下來則是性能油耗、配備、安全與保養，而向來列為首要的品牌反倒沒那麼重視，主要是與其現在品牌迷思，倒不如務實選擇符合需求的產品。

 

現在台灣的SUV市場產品眾多，尤其百萬級距更有許多選擇，有時連消費者都不知道該如何下手，為此AutoNet汽車日報以FORD Kuga、HYUNDAI ix35、MAZDA CX-5、SUBARU Forester、TOYOTA RAV4為案例，從科技、動力、配備等條件下手，依照個人需求選擇心目中最適合的SUV。






百萬級SUV選擇攻略！FORD Kuga 2.0T-超越同級的戰力

 
在此回的百萬級SUV選擇攻略的專題報導之中，首先登場的便是才在7月初登場上市的FORD新世代Kuga，而本文的主角則是等級最高、配備最豐富的、報價119.8萬的Kuga 2.0旗艦型的車款，儘管這個價位在同級國產車款之中已算是偏高的領域，但若是與其它進口對手相比卻也還不至於是最昂貴的身價，不過若是翻開Kuga 2.0旗艦型的規格配備表，將會發現Kuga 2.0旗艦型的整體戰力卻是相當驚人。

 

 

2.0L渦輪引擎 不僅省油錢也省稅金
Kuga 2.0旗艦型是同級車款中少數配置渦輪增壓引擎的車型，國產車款中僅有此回未露面的LUXGEN7 SUV也採用近似的動力配置，而HYUNDAI的ix35則是採用柴油渦輪引擎的設計；但若是放眼進口車的領域，其實也不算多，僅有SUBARU Forester及VW Tiguan也採用渦輪引擎來作為動力來源。

 

而渦輪引擎在動力上不僅較具優勢，而且較小的排氣量也可以獲得較低的稅賦負擔，相較於當前市場上最火紅的RAV4 2.5，每年約可省下約4970元的稅金，而若是以動力相當、但排氣量更小一級的1.6L車型來比較，甚至可以省下多達10490元的稅金負擔。

 

擁有242hp最大馬力的Kuga 2.0旗艦型，整體動力效能的發揮在與會車款之中恐怕只有SUBARU Forester 2.0XT能夠與其抗衡，但是Kuga 2.0旗艦型所匹配6速手自排變速系統，在傳遞效能上恐怕還比Foretser 2.0XT的Lineartronic CVT無段變速系統更勝一籌，畢竟能源效率表示等級1級的肯定，絕對不是浪得虛名。

 

 

 

另外在配備陣容的部分，更是Kuga 2.0旗艦型足以領先其它對手的優勢之處，國產車款獨有的SYNC with MyFord Touch，只要駕駛人一聲令下，不管是操作空調系統的各項功能，亦或是點播儲存在手機之中的音樂歌曲，都能夠輕而易舉、以動口不動手的方式進行操作，相信只要曾經體驗過的民眾，一定都會為這個無敵便利且功能強大的多媒體影音車載系統留下深刻的印象。而由SONY所專屬製作的音響系統，搭配高達9支喇叭所營造的聆聽效果，輕鬆打造宛如置身劇院般的頂級享受。

 

配備豐富 安全、娛樂一應俱全

而且一般SUV車款對於駕駛技術較不熟悉的駕駛人來說，恐怕在停車的怪城中也顯得壓力較大，但是Kuga 2.0旗艦型的路邊輔助停車則是適切的解決了這項問題，駕駛者只需依照指示操作前進或後退的檔位和煞車，便可雙手鬆開方向盤、讓最困難的轉向動作交由電腦計算執行，就算是新手駕駛也能輕鬆完成路邊停車的動作。這項近年來在進口高級車款上才逐漸普及的先進科技，Kuga 2.0旗艦型也率先將此種科技導入在國產車款之上。

 

 

 

 
路邊輔助停車的神奇功能在FORD Kuga 2.0T旗艦型之上也能輕鬆辦到！

主動安全的配備向來也是FORD國產車款的強項所在，Kuga 2.0旗艦型的現身則是再度寫下國產車配的新紀錄，它能利用車內後視鏡上方的攝影鏡頭，判斷車體與車道間的距離，如車輛偏離應有的車道時，此系統會提供震動方向盤的方式給予駕駛人適度的警示，並且同時提供輔助拉回的力道，讓車輛盡可能的保持在正確的行進路線之中。而在長距離的行車過程當中，Kuga 2.0T旗艦型所具備的主動式定速巡航系統，可以利用更先進的雷達系統讓車輛自行保持與前方車輛之間的適當安全距離，並在必要時主動減速並與前車始終保持在設定內的安全範圍，而且這套系統還能直接與ACS主動式都會行車防護系統進行連動，一旦駕駛人有所分心或疏失也不會貿然的撞向前方已經停止的車輛。

 

靈活運用的車室空間也是FORD Kuga 2.0T的特色所在，可拆式6/4分離設計可瞬間將行李廂的容積由456L提升至1653L的水準，再加上全景式電動天窗與動遮陽簾的搭配，在白天時能享受陽光、晚上則是賞星的最佳場所。而且尾門還具備有Hands-free感應式自動啟閉的功能，只要鑰匙有帶在身上、用腳在後保險桿下方虛晃一下，尾門便可立即自動打開。

 

試駕短評
優點：無庸置疑的動力科技與性能，主/被動安全科技的齊全配置有望引領國產車款的良性競爭，SYNC with MyFord Touch的功能強大。

缺點：空間相形之下較為侷促，懸載設定較為顛簸乘坐舒適性有加強空間。

chh1

非常感謝大大,增加很多suv知識,7月初登場上市的FORD新世代Kuga,還不錯,

blanceman

又對這品牌更為了解
從古發展至金
時代一直在進步

陳仁

百萬級SUV選擇攻略！HYUNDAI ix35 VGTurbo旗艦-唯一柴油動力優質選

 
近年來的國內汽車市場，SUV級距在銷售成績上雖然無法與一般房車相提並論，但靠著較佳的視野以及寬敞的車室空間，讓SUV車款始終有著不錯的銷售總量，而各車廠在這個極具，也進入了百家爭鳴時代，在AutoNet汽車日報的「百萬級SUV選擇攻略」專題系列報導的第三篇，我們將為各位介紹這次陣容當中唯一的柴油動力車款─HYUNDAI ix35 VGTurbo旗艦款。

 

百萬元以下的優質選擇
本篇主要介紹的HYUNDAI ix35 VGTurbo旗艦款，建議售價95.9萬元；對於消費者來說，汽車畢竟是屬於高單價的商品，所以在購車時許多人都會希望花的每一分錢都有價值，所以在價格的設定上就是一門相當高深的學問，雖說距離百萬的價格只差一點點，但「破百萬」與「不到百萬」對於消費者的「感覺」，卻是有著相當大的差距，所以ix35 VGTurbo旗艦款的價格在面對破百萬級的對手，藉著豐富齊全的各項配備以及高效率的柴油動力，有著不錯的競爭力。

 

高科技柴油動力 節能、動能一兼二顧
至於在動力方面，HYUNDAI ix35 VGTurbo旗艦款搭載排氣量1995c.c.的R-Type直列四缸柴油渦輪增壓引擎在eVGT電子式可變幾何渦輪系統的加持之下，交出184hp/4000rpm的最大馬力以及40.0kgm/1800-2500rpm的峰值扭力，搭配六速手自排變速箱以及智慧型四輪傳動系統，具有相當豐沛的動能可供駕駛人驅策。

 

在擁有強大動能之餘，R-Type直四柴油渦輪增壓引擎更具備了相當亮眼的效率，在導入世界最先進的Piezo壓電晶體噴油嘴、第三代德國BOSCH打造的高壓共軌燃油直噴科技後，可藉著降低引擎壓縮比、拉升引擎限制轉速，在燃油霧化效率更高、燃燒更完全的情況下，也能提供更高的經濟與環保效益，即便身負智慧型四輪驅動系統的重量，但ix35 VGTurbo依舊是在1630kg的情況下，還是交出了12.9km/L的平均油耗測試值，並且擁有1級能源效率等級；再加上2.0L的排氣量，其稅賦也處於一個比較經濟的價格帶。

 

 

 

空間表現優異　豐富配備應有盡有
HYUNDAI ix35 VGTurbo擁有4410×1820×1690mm的車身尺碼，以及2640mm的軸距，在車室內部的空間上算是相當足夠的，而在配備的部分，除了將雙前座安全氣囊、光感應自動頭燈、負離子空氣清淨器、電動調整駕駛座椅、雙區獨立恆溫空調、定速巡航系統、ESP電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC斜坡緩降輔助系統及ROP車身防傾保護系統等列為標準配備，旗艦款進一步導入全景式電動天窗、Push-Start按鈕啟動、智慧型鑰匙感應系統等，各項配備可說是相當的齊全；配合ABS防煞車鎖死系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESP電子車身穩定系統、ROP車身防傾保護系統、雙前座De-Powered氣囊、雙前座電子預縮式安全帶等多項主/被動安全配備，為全車乘員的行車安全提供更全面的防護。

 

 

 

試駕短評
優點：採用柴油渦輪增壓引擎，擁有較高的扭力輸出，起步動作較為輕快，搭配上能源效率1級的優異表現與較低的稅賦，可說是相當超值的選擇。

缺點：跑車化車身設計，使得後座頭部空間對於身高較高的乘客有著些許的壓迫感。

 

陳仁

百萬級SUV選擇攻略！MAZDA CX-5-魂動精神 美型無敵

 
相較於先行在本次專題報導中登場的FORD Kuga 2.0旗艦版以及HYUNDAI ix35 VGTurbo旗艦兩款車型分別以渦輪增壓汽油引擎與柴油引擎作為動力提供的來源，此回我們報導的MAZDA CX-5所配置的2.0L自然進氣引擎似乎便顯得相對沒啥看頭，然而事實並不盡然！因為CX-5是國內市場上第一款使用了MAZDA最先進SKYACTIVE技術所打造的車型，因此不論是在引擎動力、變速箱體以及輕量化高剛性車體結構與懸載底盤的設計上，都有著十分均衡的演出，但129.9萬的價格，不可否認也是此回評比車款中身價最高的一款。

 

上揚的頭燈搭配大面積盾型水箱罩，是MAZDA最新世代的家族面貌，日前已經在紅點博物館開幕活動中首度無偽裝曝光的Mazda6，也使用著同樣的設計語言。飽滿壯碩的引擎蓋及車側線條向後延伸，形成極具肌力感的車身輪廓，碩大的輪拱搭配著225/65R17的大尺碼胎圈組合，不僅流露性能跑旅的侵略氣勢，也充分彰顯了CX-5能輕鬆悠遊都會與郊區的Crossover本質。

 

 

 

4,540×1,84×01,710mm與2700mm的軸距都會休旅車，縱然在尺馬上並沒有任何明顯的優勢，但是緊湊的佈局仍然足以營造寬敞的乘坐空間，無論在縱向、橫向與高度方面，均提供全車乘員舒適無壓力的乘坐環境，在五款納入討論的車型之中，CX-5獨樹一格的外型美感，確實獲得了與會同仁及工作人員的一致肯定，讓人光看外型就有想要佔為己有的衝動慾望。

 

魂動設計 光看外型就有想要佔為己有的衝動慾望
不僅是外型視覺上呈現最佳的美感，高質感的車室氛圍營造也令人感受到濃郁的日式細膩精神，簡潔俐落的三環儀錶搭配象徵運動車款的三輻方向盤，舒適性與包覆性極佳的真皮座椅，也提供了就手的類跑車駕駛手感，而且包括定速巡航系統、音響與行車電腦等操作介面，也都能在手不離開方向盤的狀況下，輕鬆操作車內各項配備，感受C X-5所訴求的〝人馬一體〞駕馭樂趣。

 

控台上方的多功能主機與大面積觸控螢幕，也為CX-5的內裝增添科技氛圍，整合有DVD影音播放、倒車顯影、GPS衛星導航與USB、MicroSD、iPod介面影音播放操作，也能透過藍牙連接手機匯流功能，甚至也能直接以8吋觸控螢幕，直接查詢手機中的電話號碼、通話記錄與撥打電話等功能，堪稱是當前市面上功能最強大完整的整合式DVD影音導航娛樂主機之一。另外，經由大量鋁合金部件點綴，在灰黑色基調的內裝中散發前衛的科技感。

 

 

CX-5擁有403L的行李廂空間，並搭配KARAKURI 4：2：4的分離式後座椅，可以間接提供多樣化的空間活化機能，最大將可擴張至1560L的水準。而且CX-5也具有快速傾倒的設置，只要藉由後廂兩側的拉桿，就可自由選擇要傾倒的椅背部分，輕鬆完成後座椅傾倒動作！而獨創的KARAKRUI後廂隔板更輕且便於拆卸安裝，快速完成與後廂門間的固定或釋放。

 

SKYACTIVE技術加持 各方面表現皆展和諧意念
CX-5的動力搭載2.0L的SKYACTIV-G新世代引擎，最大動力為154hp、扭力則有20.2kgm的水準，雖然整體表現不若之前登場的兩車來得強勁，但是以自然進氣引擎的標準來看，SKYACTIV-G引擎卻能夠充分提昇15％扭力輸出，降低約15％的油耗與碳排放量，同時也將引擎重量減輕10%，使車體重量分配更為均衡，達到性能、節能、環保與操控全面升級的目標。

 

值得一提的是，與SKYACTIV DRIVE高效率六速手自排變速箱，不僅保有順暢的引擎動力輸出，更提供綿密而細緻的換檔質感，在性能與節能之間取得兼顧的完美平衡。同時採用前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸載設定，憑藉著剛性極佳的SKYACTIV BODY車體結構，也讓CX-5在駕馭樂趣與行路質感這兩個矛盾的特性之間取得良好的平衡融合。在試駕的過程中，CX-5的動態表現恐怕也是受測車款之中最受讚揚的一款車型，畢竟僅有1555kg的CX-5，在重量上與Kuga 2.0旗艦型的1720kg有著相當大的差距，也比ix35 VGTurbo的1630kg略輕一些（事實上，CX-5的車重是堪稱五款車型中最具優勢的一員，雖然與同場競技的RAV4 2.5G同重，但是CX-5已具有四輪驅動系統的配置。），也說明了CX-5所使用的「SKYACTIVE BODY輕量化高剛性車體結構」設計理念，確實發揮了相當程度的關鍵戰力，讓CX-5縱然沒有在帳面上傲視群雄的硬實力力，卻也能發揮出其他車款所難以企及的硬底子功夫。

 

 

當然如果只是專注在比拼加速性能、或是爬坡能力等硬碰硬的課題上，CX-5確實是不如前述的兩位對手，但是你真的會駕著一輛百萬級SUV在路上猛踩油門的向前加速奔馳？Off Road的機會相信又更少了吧？還是駕著CX-5以優雅的體態在都會街頭中曼妙行進的機會多？不妨可以好好的思考在選購時、自身用車需求的主要目的與考量。

 

試駕短評
優點：絕美的外型、靈動的視覺感受凸顯CX-5在設計功力上的優勢之處，輕量化的車身結構營造最均衡的駕馭回饋，而多元彈性的空間應用能力，讓CX-5充分扮演多功能的稱職角色。

缺點：面對其他對手紛紛以渦輪科技、柴油或是較大排氣量的優勢，CX-5的SKYACTIVE動力技術雖然令人激賞，但仍然難以在帳面上提出有力的抗衡。

陳仁

百萬級SUV選擇攻略！SUBARU Forester 2.0XT Premium –著重操控者首選

 
由於台灣位於亞洲地區，因此市場上所販售的SUV都較偏向於韓國、日本等車款，在「百萬級SUV選擇攻略」專題系列報導中，五輛車之中就有三輛來自日本車廠。而這次要為讀者獻上的，是早在2012年底選在台灣進行亞太首發的第四代Forester，並於2013年3月底上市販售，而這段時間也正好是台灣SUV市場火熱翻騰的時刻。

 
自然進氣與渦輪增壓兼具的動力陣容
其實在第四代Forester尚未發表時，第三代車型在台灣街道上就有不差的能見度。直到其它車廠暢銷的SUV紛紛改款並反應成本調整售價後，Forester的各項特點才慢慢被消費者發現。目前台灣所販售的兩種動力四種車型中，自然進氣有2.0i、2.0i Premium，渦輪增壓引擎車型則有2.0 XT、2.0 XT Premium，售價分別為新台幣102萬、118萬、128萬以及138萬。

而今日所試駕的版本為售價138萬的渦輪引擎頂級車型：2.0 XT Premium。或許消費者會認為這樣的定價在「百萬級SUV選擇攻略」中有些超出預算，但若以日本進口車身份與渦輪增壓引擎再來重新檢閱Forester後似乎又划算了許多。而這也是台灣消費者在跨越「百萬」門檻選購車輛時，最容易讓人掙扎的反覆點。

 

戰力分析
第四代Forester以全新設計的外型，以及略為增大的車身尺碼投入台灣熱門的SUV市場。在4595×1795×1735mm軸距2640mm的設定下，竟然是其它四款SUV中車身長度最長、高度最高的。不過在家族化六角形水箱護罩以及全新設計的頭燈組下，在視覺上Forester並沒有比較巨大，反而是前保桿下方兩側的垂直氣壩十分搶戲，讓人過目不忘。

從這五款SUV來分析，2013年3月中發表的FORD Kuga，擁有最新EcoBoost渦輪引擎與各項豐富配備在市場上創造話題。HYUNDAI ix35有著流線動人的外型，並新增扭力充沛的柴油渦輪引擎選項，成為台灣消費者的新寵兒。而MAZDA CX-5則是集合原廠最新SKYACTIV高效率、輕量化技術於一身。最後TOYOTA RAV4則是擁有市場良好的口碑，穩扎穩打維持最佳銷售成績。

 

SI-Drive三種行車模式、X-MODE越野設定
而第四代Forester所擁有的優勢也不逞多讓，水平對臥引擎加上SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪傳動系統所帶來的低重心底盤反應，可是其它四款車SUV中所沒有的，再匹配SI-Drive三種駕駛模式可調S（Sport）運動模式、I（Intelligent）智慧節能雙模式，S#（Sport Sharp）加強運動模式，即便SUV有著高車身的設計，但仍保有不錯的操控樂趣。另外針對越野訴求，2.0XT Premium 也附有X-MODE操控模式，可針對引擎、變速系統、四輪傳動、煞車等加以調整，平穩通過惡劣道路、濕滑路面等路況，也能在下坡時控制速度，維持車輛行進安全。

 
SI-Drive三模式駕駛系統由方向盤上的快捷鍵即能調整

 
針對越野路況SUBARU Forester也擁有X-MODE操控模式

至於Forester 2.0XT Premium的動力，來自一具排氣量1998cc Boxer水平對臥四缸汽油引擎，導入缸內直噴渦輪增壓（DIT）技術後，擁有240hp/5600rpm最大馬力，以及35.7kgm/2400-3600rpm的峰值扭力輸出。傳動系統則是Lineartronic CVT無段變速自排變速系統，給予車輛平穩不間斷的加速表現並創造10.7km/L的油耗表現。

 
排氣量1998cc Boxer水平對臥四缸汽油直噴引擎，擁有240hp/5600rpm最大馬力，以及35.7kgm/2400-3600rpm 的峰值扭力輸出

 
Lineartronic CVT無段變速自排變速系統附有方向盤換檔撥片

介紹到這邊相信許多讀者已經明白Forester 2.0XT Premium的特點所在，由於消費者轉往SUV選購的最大考量在於家庭，因此對於著重性能、操控的駕駛者來說，高車身以及舒適懸吊所帶來的動態反應，是一般房車無法比擬的。而Forester在低重心水平對臥引擎以及AWD全時四輪動系統下，除有著優越的地面穿越能力外，在操駕反應上也有不俗的表現，就更別提進口車型周全的主、被動安全系統和全車七具氣囊的防護。

 
多功能行車資訊螢幕可顯示車輛四輪動力的傳輸狀態

 
亦可提供平均油耗、油量、油溫等行車資訊

 

試駕短評
優點：240hp渦輪增壓引擎加上SYMMETRICAL AWD全時四輪傳動所創造的操控感受，別於一般SUV所設定的舒適懸吊，並附有SI-Drive三種駕駛模式、X-MODE越野模式可調，在操控與日常實用性中取得最佳平衡。

缺點：渦輪引擎所帶來的動力延遲較明顯，尤其車輛在過彎或迴轉時突然湧出的動力會稍微讓人感到不適，需要調整駕駛習慣。

 







百萬級SUV選擇攻略！TOYOTA RAV4 2.0G-進口車銷售冠軍的肯定

 
隨著周休旅行趨勢逐漸成為生活重心之一，也逐漸帶領台灣民眾走出戶外，SUV車款靠著比一般房車有著寬敞車室空間及較佳的視野，也成功的成為了旅行生活的代名詞，在AutoNet汽車日報的「百萬級SUV選擇攻略」專題系列報導的第五篇，本篇的主角正是TOYOTA旗下拿下進口車品牌暢銷冠軍頭銜的RAV4。

 
全新的第四代RAV4在2012年11月的洛杉磯車展中全球首演，無論造型外觀、內裝設計都在原廠的力求下大走 年輕運動路線，即便是追朔至1994年的第一代車型至今的19個年頭，仍然以精實的車身線條，延展車體的律動張力，運動休旅的熱血情懷深植人心。

進口車暢銷冠軍 實至名歸
台灣市場也在總代理「和泰汽車」積極運籌帷幄之下，於同年12月18日率先全球其他國家登台發表，在產品整體戰力、價格都十足競爭力的情況下，旋即在國內造成熱賣，幾乎每個月都有破千輛的實力，更寫下了近年來進口車年銷售規模突破萬輛的紀錄，受歡迎程度更勝其他國產同級車型。

 

高級豪華又不失動感的都會風格
而此回頂著陽光、沙灘，但沒有比基尼相伴試駕的是第四代RAV4、建議售價為112.9萬的2.5G車型，擁有4570x1845x1715mm的車身尺碼、2660mm的軸距以及1555kg的車重，以大小適中的車型、寬闊舒適的車室營造出氣派的整體感覺，高級豪華又不失動感的都會風格是RAV4給人的第一印象。

 

動力系統來自TOYOTA同樣暢銷的Camry 2.5相同的直列四缸汽油引擎，具有180hp/6,000rpm的最大馬力與23.8kgm/4,100rpm的最大扭力輸出，搭配6速手自排變速系統的助力，整體效能絲毫不遜於其他對手車型，穿梭都會叢林一樣是悠遊恣意，相當愜意。

 

環保標章肯定 更佳的油耗表現
在油耗表現上，依據經濟部能源局測試資料，2.5L 2WD車型平均油耗14.4km/l，較佳的油耗表現更勝其他對手，並且全車系皆已取得節能標章的認證，另外在安全防護上，也是原廠給予車主最大的保障，2.5G車型配備有VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統，並且另外提供DVR行車紀錄器、倒車影像輔助系統、停車雷達、HUD嵌入式抬頭顯示器由車主自由選配，以捍衛車主最基本的安全需求。

 

雖說此次試駕的車型並非2.5L 4WD的新世代DTC 4WD四輪驅動系統能夠享有自動分配力道以提升循跡性，但駕駛起來，整體路感回饋、轉向反應都仍有著水準以上的演出，行路的舒適性、車室的靜謐姓都相當優異，後懸也不會太過死硬或是過於搖晃，對於後座乘客即便在山路行駛或是顛坡路面也較不會出現暈車情形，整體表現也難怪前半年就已經達到高達8千多輛的掛牌成績，進口車暢銷冠軍頭銜不愧是實至名歸。

 

試駕短評
優點：SUV銷售冠軍的魅力，整體動力輸出頗為線性，油耗表現更勝同級對手。

缺點：在遇到爬坡路段時、建議還是切換至手排模式來控制轉速，讓扭力輸出能夠維持在較為充沛的轉速域。

 

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百萬級距怎漏掉了 VW - TIGUAN ?

亮亮

KUGA & CX-5 最深得我心

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FORD KUGA 這台車C/P值真的還滿高的!!

陳仁

百萬級SUV選擇攻略，多元化產品端看訴求、各取所需

 
台灣市場百萬級的SUV，除了FORD Kuga、HYUNDAI ix35、MAZDA CX-5、SUBARU Forester、TOYOTA RAV4外，還有HONDA CR-V、MITSUBISHI Outlander、NISSAN Rogue、SUZUKI Grand Vitara以及VW Tiguan，品牌與產品特性多有所不同，價格也有差異，倘若要入手除了自身需求和喜好，預算也是很重要，當然預算也要考量後續維修和保養！

HONDA CR-V
 

 

上市時間：2012年10月
售價：85.9萬元、90.9萬元、97.9萬元、104.9萬元
從第一代導入國產化以來，CR-V都是台灣消費者對喜愛的SUV，2012年發表更強烈都會氣息的第四代，並搭載最新的動力和安全科技，讓消費者得以體驗HONDA獨特的技術力。

4550×1820×1685mm尺碼和2620mm軸距的CR-V，秉持HONDA「MM思想─人性空間極大化，機械空間極小化」設計理念，使前座橫向距離加大，後座高度與膝部空間深度皆相當充裕，行李廂置物容積達589L，搭配One-Motion座椅傾倒功能與後排60/40座椅收折，更可將空間進一步擴充至1146L。極光行星儀表、i-MID智慧型多功能資訊顯示、恆溫空調、叢集式多功能方向盤、Paddle Shift換擋撥片也都納入清單中。

動力採取2.0L與2.4L兩具直列四缸i-VTEC汽油引擎，入門為1997cc可輸出155hp/19.5kgm功率，進階版為2354cc，擁有190hp/22.6kgm功率，兩者均搭配五速自排變速箱，並有FF與4WD兩種選擇。安全防護除了ACE車體，還依照車型等級配置雙前座/側座SRS氣囊、雙前座自動預縮式安全帶、雙前座頸部衝擊緩和座椅、HID頭燈附自動水平調整、ABS+EBD制動系統、VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統等。

2013年推出年度風雲車限量紀念版，動力搭載2.4L i-VTEC直四汽油引擎，並配備Modulo前後空力保桿、擾流尾翼及不鏽鋼排氣尾管等特仕套件，為豪華外觀再添霸氣；安全科技更搭載VSA車身動態穩定控制系統、MA-EPS方向盤動態修正輔助系統、雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側方SRS輔助氣囊、HID氣體放電式頭燈等主被動安全配備；而位於車尾的「Car of the Year」金屬銘版，更是CR-V獲得台灣車壇最高榮耀的表徵。

MITSUBISHI Outlander
 

 

上市時間：2008年3月
售價：81.9萬元、87.9/89.9萬元、91.9/98.9萬元、102.9萬元
自MITSUBISHI Outlander於2008年導入2.4L車型國產化以來，即受到廣大消費者的肯定，2010年9月更進行小改款，順勢發表強調個性化的Outlander iO，同時也找名人代言，銷售氣勢不惡。

車身尺碼為4640×1800×1720mm的Outlander，藉由2670mm軸距提供優異乘坐和置物空間，搭配上下對開電磁觸控式尾門，以及One-Touch六/四分離後排座椅自動收折設計，輕鬆地讓置物空間進一步獲得延伸。最小迴轉半徑5.3m堪稱是目前最靈活的都會SUV。

動力搭載原廠代號4B12、排氣量為2359cc的直列四缸引擎，在MIVEC電子可變汽門控制系統幫助下，可輸出172hp/6000rpm馬力及24.0kgm/4100rpm扭力，，搭配6速Sports-Mode手自排功能的CVT無段變速系統，以及定速巡航系統與F1方向盤換檔撥片，油耗表現頗為亮眼。此外A-AECS四輪驅動系統可透過旋鈕式電子控制，依路況需要即時進行切換。ASC動態穩定系統、TCL循跡防滑控制、ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、ESS智慧型緊急煞車警示、HAS陡坡起步輔助系統、BWS車側盲點偵測系統、多功能智慧室內後視鏡等，也都納入車系等級的選項中。

然而在目前市場中Outlander已有超過六年歷史，大改款車型要等到2014年第四季才有機會導入，就市場新鮮度來說不如對手，也是國產同級車的「長老」，但論C/P值應該沒有比它更超值和划算。

NISSAN Rogue
 

 

上市日期：2008年12月
售價：89.9萬元、99.9萬元、108.9萬元、124.9萬元
為了填補X-Trail退出國產SUV市場後的缺口，於2008年底推出日本原裝進口的Rogue，在苦無入門2ED車型僅以4WD銷售下，成績還算穩定，2013年隨著日幣匯率走貶引進2WD入門版，並打出89.9萬元的售價，成為台灣進口2.5L級距最超值SUV。

擁有4655×1800×1680mm尺碼和2690mm軸距的Rogue，從問世以來就在北美市場創造優異成績，引進台灣後雖獲得好評，卻因受限於僅有4WD選擇導致身價過高，使不少消費者卻步入門款即享有頂級全方位安全配備，為了延續戰力，並在各車廠推出新作力抗群雄，2013年不僅推出入門2WD車型，更搭載HID投射式魚眼頭燈、6具SRS輔助氣囊及VDC+TCS車輛動態循跡防滑控制系統、18吋五爪動感鋁圈、車頂類鈦銀置物架、F1換檔撥片、BOSE音響、八具揚聲器等，讓整體創造出超值享受。

以X-CVT無段變速系統提供車主無頓挫的加速感，搭配2488cc QR25直列四缸引擎，獲得170hp/6000rpm、24.2kgm/4400rpm的輸出功率，展現從容剽悍的馳騁感受。頂級款方向盤搭配F1概念換檔撥片，手指輕撥即能迅速切換檔位。

所以在入門89.9萬元問世後，確實替Rogue帶來新契機，不僅車系銷售明顯增加，更讓不少原本計畫入主國產車的消費者轉投Rogue懷抱，畢竟打著日本原裝進口還是要比台灣產製來得有魅力。

SUZUKI Grand Vitara JP
 

 

上市日期：2005年12月
售價：103.8萬元
算是台灣都會SUV始祖的Grand Vitara，目前已經發展到第三世代的Grand Vitara JP，擁有4500×1810×1695mm尺碼和2640mm軸距，與其他對手那種Crossover風格相比似乎更多了些粗曠味，2013年小改款後，最明顯之處在於換上橫輻式水箱護罩，前保險桿和氣壩造型也重新修改，搭配燻黑頭燈後整體更顯霸氣；此外全新設計的17吋輪圈、車側增加鍍鉻飾條，以畫龍點睛之姿讓Grand Vitara JP質感升級。

內裝鋪陳維持簡約人性化的便利設計，沒有多餘的花俏行頭與複雜控制面板，舉凡恆溫空調、CD音響、多功能方向盤（定速巡航與音響控制）、行車資訊儀表、多處置物空間、電動天窗等、6具SRS輔助氣囊、BOS煞車優先系統、ESP電子車身穩定系統、ABS+EBD+BAS煞車系統等都列為標準配備。

為了能符合台灣稅金制度，動力搭載2393cc DOHC直列四缸VVT引擎，擁有165.8hp/6000rpm馬力和22.9kgm/4000rpm扭力，同時和四速自排變速箱組合，由於底盤離地高度達2000mm，和29度前進角、19度跨越角、27度離去角等設定搭配下，以及旋鈕式加力箱所構成的四輪驅動系統，與前麥弗遜、後多連桿懸吊結構，使得Grand Vitara JP除了在一般道路上提供順暢、舒適的乘坐性，更能輕鬆征服惡劣地形，和同級車相比堪稱真正的全能高手。

倘若和其他國產與進口對手相比，Grand Vitara JP的不少設計和科技雖然顯得和時代脫節，但對於追求實用、越野、耐操以及安全的買家來說，這款純日製SUV肯定是不錯的選擇。

VW Tiguan
 

 

上市日期：2008年6月
售價：112.8萬元、127.8萬元、146.8萬元、148.8萬元
Tiguan是VW旗下第一款小型都會SUV，原廠當初在設定時是以"Touareg's little brother"為出發點，所以尺碼介於Touareg和Touran之間，也就是4426×1809×1703mm，2008年引進台灣後引起話題和搶購。

傳統VW鋪陳的內裝設計，一切以實用為出發點，恆溫空調、CD音響等都因等級有所差異。安全配備將雙前座正面與側面氣囊、車廂全防護側邊氣簾、雙後座側氣囊、ESP電子行車穩定系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡防滑控制系統、Hill Hold升坡輔助裝置、Auto Hold車輛靜止功能裝置、倒車顯影式停車導引系統等列入全面防護選項。

動力方面共有1.4 TSI、2.0TSI和2.0TDI二汽一柴設定，排氣量1390cc直列四汽缸雙增壓汽油引擎，以渦輪增壓與機械增壓的相互結合下再配置燃油直噴系統，使馬力輸出達到150hp/5800rpm，扭力達24.5kgm/1500-4000rpm，1984cc則獲得170hp/4300rpm、28.5kgm/1700-4200rpm功率表現，至於強調大扭力的1968cc柴油心臟，140hp/4200rpm、32.7kgm/1750rpm，這樣的設定相當適合台灣交通道路的狀況。

放眼百萬級距的價格帶中，Tiguan是唯一一輛來自德國的都會SUV，這樣的條件對消費者來說肯定會是一大誘因，畢竟有哪個國家的造車品質和工藝能和德國媲美？