從郵票看名車保時捷之父的傳奇一生

紅山

      斐迪南•保時捷（1875年9月3日 – 1951年1月30日；Ferdinand Porsche）是著名的德國汽車工程師, 年出生於奧匈帝國的波希米亞（現為捷克一部分）。



      由斐迪南設計，大眾汽車生產的甲殼蟲，曾是世界上以同一型號設計產量最高的汽車，一共生產了二千一百萬輛。由斐迪南及他的兒子費裏•保時捷(Ferry Porsche)開設的保時捷汽車公司最初所生產的跑車，亦是從甲殼蟲發展而來。 世界上第一輛油電動力混合車的實體化是起源自1899年的由斐迪南保時捷製成,且是世界第一輛亦是最早出現的一輛。
      在1901年，Porsche車廠創辦人，以洋溢的機械工程才華設計出全球第一套車用Hybrid油電混合動力系統時，可惜在當時這是一個過於超越時代的作品。

      斐迪南年輕時便顯示出對機械的天份和興趣。因成績普通又缺乏學費，十八歲時他進入維也納的一家電機公司Bela Egger（現在瑞士公司ABB的前身）半工半讀。工餘時斐迪南偷偷到大學旁聽工程課，這亦是他所接受到的唯一正統工程訓練。五年後，斐迪南晉身汽車工業。他加入了一家本來以生產馬車為主的公司：Jakob Lohner & Co。 1898年，首次發展出了一種稱為 “Lohner –Porsche”的車輛，用電瓶推動馬達驅動汽車，這車輛在1900年的巴黎博覽會上展出，時速14公里，充足電可跑50公里。

      為避免使用沉重電瓶，後來又使用內燃機發電，然後以後輪上的電動機推動車輛，是混合動力車(Hybrid)的先驅。之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。1905年，斐迪南獲頒發給傑出奧地利汽車工程師的保定(Poetting)獎項。

      1906年，斐迪南被奧地利－戴姆勒(Austro-Daimler)聘請為主任設計師。斐迪南在此期間最成功的設計包括1910年的亨利王子型車。這款車的外表呈流線型，發動機功率為85匹(63千瓦)。除了汽車外，奧地利戴姆勒還生產貨車、飛機發動機、自走火炮等武器。1916年，斐迪南成為公司的董事經理。1917年，獲得維也納科技大學頒授名譽博士學位。但斐迪南仍然繼續設計跑車。1922年，他設計的跑車在53項比賽中勝出了43項。

      1923年，斐迪南因為與公司對汽車發展持不同意見而離開。數月後，他成為斯圖加特戴姆勒發動機公司的技術總監。之後他再得到斯圖加特高等技術學院（斯圖加特大學）頒授名譽博士。斐迪南為戴姆勒設計的跑車非常成功，一度雄霸了1920年代的賽車。但是最後斐迪南因為希望能夠開發小型車輛，與戴姆勒車廠董事會意見分歧，而於1929年離開。之後遇上經濟大蕭條，斐迪南亦一度失業。

      1931年，斐迪南在斯圖加特成立自己的顧問公司。他的雇員中不少人之前已長期與他合作；包括有負責律師事務，他的女婿安頓•皮耶(Anton Pi?ch，亦即後來大眾汽車董事會主席斐迪南•皮耶 Ferdinand Pi?ch之父）;和他的兒子費裏•斐迪南這段時期除了設計跑車外，亦設計了一款全新的小型車：這款小型車即二次大戰之後行銷世界各地的甲殼蟲，而發動機方面也使用斐迪南所設計的水準對置發動機。

      斐迪南用自己的保險貸款來進行這項計畫，但其他的車廠都不感興趣。最後碰上希特勒計畫要令每個德國家庭都能擁有一輛汽車，斐迪南的設計被選中。1936年，他製造了三輛試作原型。納粹德國政府則建立了全新的廠房預備生產，並且將廠房所在的城市名為汽車城（Autostadt）。該地在戰後改稱沃爾夫斯堡(Wolfsburg，亦稱狼堡)，即今天大眾汽車的總部所在。

      斐迪南親自參與了車廠的建設，把跑車設計的工作交由他的兒子費裏。在戰爭期間，沃爾夫斯堡的車廠負責生產軍用車輛，斐迪南亦為納粹德國進行了其他工作，而且得到希特勒的賞識，費迪南的保時捷設計了眾多坦克車。二次大戰時德國著名的虎式坦克的懸掛、保時捷虎P坦克（未量產）、VK4502(P)重型坦克、VK3001(P)中型坦克，甚至用虎P坦克改裝的重型自行反坦克炮就直接被稱為“費迪南坦克殲擊車”。後期德國的超重型坦克鼠式，部份設計即來自斐迪南。

      德國投降後，斐迪南和他的女婿皮耶、他的兒子費裏被法國以戰爭罪行拘捕。法國更曾要求斐迪南到法國繼續甲蟲的設計，並要將沃爾夫斯堡的工廠搬到法國作為戰爭賠償。後來因為法國汽車工業的反對，這計畫才作罷。1945年12月15日三人被列為戰犯。斐迪南的兒子費裏不久獲釋，但斐迪南及皮耶在監獄裏未經審判被關了二十個月。
      這段時間內，費裏靠設計新的跑車，和維修舊車、水泵等工作維持公司的運作。他們根據原來甲殼蟲的結構佈局，設計了一款新的跑車，名為保時捷356。這是第一輛以保時捷命名的跑車。保時捷在奧地利一共以手工生產了四十九輛356，並且是以鋁合金製造車身。





      之後沃爾夫斯堡的工廠恢復生產，並改名為大眾車廠。大眾每生產一輛甲殼蟲，都會向斐迪南給予版權費；而它們亦間中請斐迪南為顧問，解決技術問題。1949年，保時捷搬回斯圖加特，並繼續生產保時捷356。在之後的十七年，保時捷一共生產了七萬八千輛356型跑車。

     1950年11月，斐迪南首次在戰後回到沃爾夫斯堡。當時的大眾車廠已經在大量生產甲殼蟲。1951年1月30日，斐迪南•保時捷因中風，在沃爾夫斯堡逝世。