這篇新聞寫的很好 直得看~

Gamblers10

http://www.nownews.com/2013/08/28/11689-2979548.htm
2013年8月28日 18:25
記者林茂榮／台北報導


所謂「燃料電池」是一種能源轉換裝置，其發電的原理是透過觸媒將化學能轉換成電能。因此，燃料電池本身就是發電機，它不像「二次電池（Secondary battery，即市面上常見的「充電電池」）」需要充電，只要提供燃料就有源源不絕的電力。燃料電池以氫氣和空氣為燃料，水是唯一排放物，由於節能、環保且發展潛力十足，目前全球汽車大廠皆爭相投入研發，也都已累積相當的成果，除了日本已宣布於2015年投入燃料電池的量產外，在日本政府的支持之下，截至2012年底，已有超過43,000部燃料電池裝設在日本家庭。

我國因長期疏於基礎科學研究與習於代工的經濟模式使然，對於全球新能源之未來趨勢評估能力薄弱，從而，即使各先進國家已將燃料電池科技作為未來新能源開發之主軸，中華民國政府部門卻仍有「不願面對的真相」，對於燃料電池科技採取避世絕俗的消極心態。反之，大陸地區目前已積極投入燃料電池科技研發，對岸媒體甚至這樣形容：「燃料電池是大陸地區汽車產業『彎道超車』最好的捷徑。」大陸當局對於燃料電池的重視，可見一斑。

燃料電池之所以引起全球注目，除了材料與關鍵零件近幾年獲得重要突破，大幅提昇了燃料電池之可應用性及商業價值之外，最主要的原因在於燃料電池可以完全替代引擎的角色，其發電功率範圍寬廣，大至工業用電廠，小至3C消費產品均可以由燃料電池供電，且原料便宜又無汙染。

亞太燃料電池科技公司是台灣首屈一指的燃料電池公司， 縱觀國際燃料電池發展情勢，放眼台灣今後產業利基，選定裝配燃料電池之輕型交通工具為產業突破點，其獨力開發出的燃料電池機車已通過交通部認證可掛牌上路，該款燃料電池機車連續行駛距離可達六十至八十公里，與市售一般電動機車相比絲毫不遜色。

董事長黃林輝語重心長指出，由於亞太的燃料電池機車技術領先全球，而目前全球燃料電池上市公司股價皆創新高，因而有不少投資者投以關愛眼神，近來有不肖業者擅自以亞太燃料電池公司或合作伙伴之名義，對各界人士和投資人招攬投資，甚至發表所謂的「大陸華東地區營運計畫」，黃董事長特別提醒投資人，亞太燃料電池公司目前並未發布任何大陸地區營運計畫，也未和其他企業、機構或個人建立合作營運關係，請社會大眾務必留意。

黃林輝進一步表示，燃料電池交通工具不單是一個產品，更是一個系統，和目前以石油為主的交通產業相同，倘若政府沒有建立安全可靠的燃料補充機制，燃料電池交通工具在台灣將難以商業化，而日本政府在燃料補充機制的建立，已做得非常好。

至於社會大眾、投資人及媒體所關注之「燃料電池機車到底何時可以量產」的問題，黃董事長感歎地說，台灣是機車王國，在電子與機電等相關領域的成就享譽國際，僅管目前燃料電池機車在台灣量產，在技術面上是完全沒有問題的，然而最大的關卡仍是卡在中華民國政府法令面上的落後。

舉例言之，大陸當局與歐美政府均已制訂「氫氣加氫站」的建置法規，日本燃料電池也都已進入家庭，而台灣別說法規，甚至連主管機關都還互推皮球莫衷一是，難怪台灣這幾年的競爭力流失殆盡。


歐洲加氫站


連固執的老美也修法建加氫站


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這董事長感慨也是對的

立法真的很怠惰

這些法案真的都不修嗎??

台灣的馬達能力算蠻強的

而鋰電池的電動車

更換電池太貴已經沒市場了

應該要研發更具優勢的氫能車

該廣設加氫站了

且加氫時間跟加油時間差不多久



相關法律只要能通過.......
http://www.youtube.com/watch?v=zZqYOvk4-HQ

日本


德國




大陸地區

db123

氫氣燃料電池車輛直到目前都還算是發展階段，並未到可大量量產的地步，
燃料電池的原理由德國化學家克里斯提安·弗里德里希·尚班於1838年提出，
1839年，英國物理學家威廉·葛洛夫就製作了首個燃料電池，誇張吧，
到現在都無法成為主流，製作成本及燃料(氫氣)來源與儲存是最大問題，
氫氣有可能是石化原料副產品，但大多由水電解產生，
仍然要消耗很多能源，只是使用者看不到，
運送的成本比製造還高，這有是另一個問題了。
其實影片中說燃料電池機車跟市售一般機車價格差不多，
每公里燃料費1元，我覺得以目前狀況是達不到的，
條件可能是全台機車全面改為燃料電池才有這種價格，
還有普設加氫站也是一項天文數字的支出，這應該也沒算為成本。

台灣廠商可以開發出燃料電池機車真的是可喜可賀，也是台灣之光，
不過不完全成熟或成為主流技術前，先別怪政府配不配合，
廠商這麼多，是配合或圖利真的只有一線之隔!

a8831073

剛開始看時以為外國已經很多了
但是再考慮國土面積後


法國土地面積是台灣的15倍
英國是台灣的7倍
德國是台灣的10倍
義大利是台灣的8倍
西班牙是台灣的14倍

日本是台灣的10倍

然後再來看這些國家相對於台灣.大約會有幾個站
平均起來甚至連1都不到
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再來看建設費用
網路上有看到日本建設號稱能將經費縮小到3000萬台幣

請問全台灣的加油站若要建設到能普及.需幾座?
現有加油站的數分之一...1000座就要3百億台幣
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再請問.之前的瓦斯添加站.車輛充電站.全台灣蓋了幾座?使用率如何?

上百座瓦斯車加氣站等著倒閉

我國公共充電站建置現況

現在再來個加氫站.

SR星日

現在哪個政治人物有心提倡的話.
我想過沒幾年就有一座了.
不過會何時阿.
謝謝大大的分享.

chanmnwn

如果較用電便宜
不要政府推
民間跑得更快喔
問題是他不便宜啊
使用加上維修
呵呵
不便宜喔
就像電動車
加上電池的消耗比用汽油貴喔
所以沒市場
油電車也一樣
電池太貴了
燃料電池也依樣啊
不用黃董事長感歎
你只要證明電池消耗比用汽油便宜
市場就是你的
如國提不出
永遠沒市場
LED光源加上電費仍比T5日光燈加上電費貴
所以LED光源仍不受民間大量換裝
原因旯同
老百姓聰明的佔大多數啊
重置成本加上電費
LED雖然省電但不省錢喔
燃料電池也是一樣
先想辦法降低價格喔
別怨政府
自己不努力降價
別怪政府不協助你賺錢

jasoncheng

實在是很氣餒，政府部門沒有心思放在科技研發及創新方面，扁時代是無止境地內耗，馬時代是全執政但是無心發展、反正都要送給人家，搞好關係就好。
像這樣情形造成每位官員都是靜觀奇變，先確保位子再説〜這樣的國家怎會進步。
期待第二位趙耀東初現以及幾個重大建設開始執行。

Gamblers10

chanmnwn 發表於 2013-9-8 08:32  
如果較用電便宜
不要政府推
民間跑得更快喔

要過便利的現代生活，電池準是少不了的配備。早期的乾電池，用完就丟；而充電電池電量­用盡，就得花時間充飽再用。現在最新的環保電池，則是不用更換，也不用充電的「燃料電­池」。燃料電池雖然是以電池為名，但嚴格說起來不是電池， 它是燃料進去，轉換成電。只要燃料一直供應，它就不斷地發電。

http://www.youtube.com/watch?v=iaCXeoTyp4Q

chanmnwn

Gamblers10 發表於 2013-9-8 08:38  
要過便利的現代生活，電池準是少不了的配備。早期的乾電池，用完就丟；而充電電池電量­用盡，就得花時間 ...

還是貴啊
先降低成本吧
加上重置成本
比用油用電都還貴是沒市場的

Gamblers10

a8831073 發表於 2013-9-8 02:52  
剛開始看時以為外國已經很多了
但是再考慮國土面積後

上面說的很清楚

因為政策改變

現在改成油電混合車

然而油電混合車賣的並沒有很好

若當初堅持那今天會如何呢..........??

popod520

台灣哪有可能會過啊!!
財團和政客搞在一起~~