柴油SUV新鮮優質選！MAZDA CX-5 SKYACTIV-D試駕心得(32p)

陳仁

 
於2012年底上市的MAZDA CX-5，在當時僅有搭載2.0L汽油SKYACTIV-G一款引擎的車型選擇，相對於當前百萬級SUV市場的主要車款皆有提供兩種以上動力匹配選擇的情況來看，CX-5對消費者所提供的選擇彈性確實是相對匱乏一些。

 

不過這樣的情況總算已獲得改善，因為「MAZDA Taiwan」將從2014年是車型開始調整CX-5的車系編成，在原本僅有2.0 SKYACTIV-G AWD單一車型之外，再增加入門的2WD車型選擇，同時還追加享譽中外的SKYACTIV-D柴油引擎版本，成為當前國內市場上少數提供有柴油動力科技的日系乘用車款。

 

 

 

事實上，CX-5在日本市場開始販售之後，便有高達七成的銷售比重是搭載SKYACTIV-D柴油引擎的版本，這對於在節能動力科技上一向以由電混合動力為主流的日本汽車市場來說，可以說是一個〝異數〞。但也正因為如此說明了MAZDA SKYACTIV-D柴油動力科技的絕佳表現，不僅專為歐洲是場所開發設計，就連日本當地的民眾都深深折服。

 

 

究竟搭載SKYACTIV-D柴油引擎科技的CX-5有著什麼樣的魅力？此回AutoNet汽車日報也在第一時間來為讀者們揭開這神秘的面紗。

以往我們在市場上所接觸到的柴油車款多為歐系品牌的車型，其次則為韓國品牌，日系車款多以汽油引擎為主，並且在對應節能減碳的課題時慣以油電混合科技來做為解決方案。然而MAZDA在從FORD集團逐漸獨立之後，對於新能源技術的開發起步已晚，因此在考量現實層面之後對於引擎動力科技的精進仍著重在傳統動力技術的效率提升，也因此促成了SKYACTIV-G與SKYACTIV-D兩款汽/柴油引擎動力科技的發展。

 

而「MAZDA Taiwan」在考量當前日圓匯率已經明顯降低的情勢之下，除了藉由2014年式車型的導入而進行價格上的調整之外，也積極的向日方爭取CX-5 SKYACTIV-D車型的導入銷售，因為133.8的價格正好切入了國內柴油SUV市場的空白區間，相較於所有歐系同級車款說，CX-5 SKYACTIV-D不僅在價格上十分划算，同時不論是在動力性能、配備水準或是車型世代上，都有著極佳的市場競爭力，也因此「MAZDA Taiwan」有信心讓CX-5在2014年寫下1500輛的銷售佳績。

 
CX-5 SKYACTIV-D的引擎轉速在5000轉才進入紅線。

CX-5 SKYACTIV-D搭載排氣量為2.2L的SKYACTIV-D柴油引擎，運用MAZDA獨家技術，將壓縮比降至14：1的〝低〞水準（一般柴油引擎的壓縮比多為17～19：1），因此能夠有效降低引擎內部的溫度與壓力，使燃油與空氣的混和更為均勻，並搭配缸內直噴技術以達到有效提昇燃燒效率的目的。同時MAZDA更搭配了一大一小的雙渦輪增壓器，讓引擎輸出得以達到175hp的最大馬力及42.8kgm的充沛扭力輸出，這樣的動力表現不僅已經超越其他同級的歐/韓系柴油車款，渾厚的扭力輸出更是傲視群雄。

 

而且，在明顯降低壓縮比之後，CX-5 SKYACTIV-D所換來的不僅僅只是馬力上的提升，同時在引擎運轉精緻度也有著大幅的改善，以往柴油車款帶給駕駛人的印象就是引擎轉速偏低、拉轉不易，同時震動與噪訊都特別明顯。但是這些問題在CX-5 SKYACTIV-D之上幾乎都已獲得充分的解決，一般駕駛的情況下，都有相當趨近於汽油引擎的表現。

 

尤其幾次在墾丁附近的人車稀少的道路中行駛時，特別以手排模式進行降檔來刻意拉升轉速，發現縱然將轉速拉至超過4000轉的速域也沒有任何的窒礙，甚至仍然可以進一步提供充沛的再加速衝勁，相較於一般柴油引擎多以2000至3000轉作為〝黃金運轉區間〞的特性來看，SKYACTIV-D確實有著令人激賞的獨到演出。

 

另外，6速手自排變速系統也是成就CX-5 SKYACTIV-D優異表現的一大功臣之一，儘管沒有方向盤換檔的控制功能，也沒有提供Sport模式的選擇方式，但是卻能夠中規中矩的扮演好動能傳遞的角色，就算是倉促的來回持續換檔也能保有相當良好的銜接品質，為行路性表現維持優異的品質水準。

 
6速手自排變速系統也扮演功不可沒的角色。

不僅如此，在兼具優異性能的情況之下，節能減碳的工作自然也不能少，CX-5 SKYACTIV-D的CO2排放量僅有106g/km水準，並且領先符合嚴苛的歐洲六期環保法規，堪稱是當前市面上最潔淨的柴油引擎之一，而且其平均油耗也高達有15.2km/L的表現（歐規數據），更是在省油的項目上把其他的對手給遠遠拋離。

 

 
我們已經針對CX-5 SKYACTIV-D的動態表現部分進行說明，此回我們則是再進一步的來探討CX-5 SKYACTIV-D車型在配備水準部分的探討。基本上，以2014年式車型身份發表上市的CX-5 SKYACTIV-D，在外型上其實並沒有明顯的修改，一般車迷想從外觀的部分來區別恐怕是略有難處，唯一的辦法大概只有從225/55R19的大尺碼鋁圈來做辨別，因為其他汽油版本都只有使用17吋的配置。

 

然而在配備水準的部分，CX-5 SKYACIV-D更是有著相當程度的進化幅度，雖然在價格上比起2013年式的汽油版本要略高一些，並且突破了130萬的關卡，但受惠於日圓匯率持續走貶的效應下，讓CX-5 SKYACIV-D能夠在加價僅數萬元的情況之下，便能享有更為出色的柴油動力科技之外，同時在主/被動安全的部分也能夠更為齊全。

 

首先，CX-5 SKYACIV-D導入了MAZDA新世代i-ACTIVSENSE的先進安全科技，提供了名為LDWS 車道偏移警示，這項配備在車輛未打方向燈的情況下進行跨越車道的作動時，會發出警告音來提醒駕駛人。另外還同時配置有HBC 遠近光燈自動調節、RVM車側/後盲點警示系統等安全輔助等，這些配備都是2014年式的CX-5 SKYACTIV-D車型中所新增加的項目。

 

 

如果再加上原先便已經配備的TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、TPMS胎壓警示系統、6具氣囊、ISO-FIX安全座椅固定扣與倒車顯影輔助系統…等安全配備，CX-5 SKYACTIV-D儼然已經足以成為同級車款主/被動安全配備最為齊全的車型之一。也難怪，CX-5在美國及歐洲地區分別獲得美國IIHS及歐洲EuroNCAP所頒發之2012 Top Safety Pick安全首選車款，與撞擊測試五顆星評價。

 

 

 

 

事實上，CX-5在MAZDA的SKYACTIV BODY的車體結構科技打造之下，早已在前/後保桿等最易受到衝擊的區域，採用最高強度的1800Mpa鋼材來打造，並將高剛性材料的使用比率從一般市售車的40％提升至60％的比重，搭配連續緊密性的車體結構以有效吸收分散撞擊力道，在提供車內乘客最周全的保障與防護的同時，也同時進一步減少約8％的車體重量，讓CX-5 SKYACTIV-不僅在兼顧車體結構安全，也能進一步降低油耗與提升車輛的操控反應。根據MAZDA Taiwan表示CX-5 SKYACTIV-D已經藉由傑出的油耗表現，獲得經濟部能源局給予能源效率等級1級的高度肯定。

 

 

 

當然，原本CX-5之上便已經頗受好評的8吋DVD影音導航系統在CX-5 SKYACTIV-D之上依然也是列為標準配備，包含DVD播放、倒車顯像、衛星導航等功能，同時也可以接受藍牙、USB、MicroSD、與iPod等影音播放操作，及手機藍牙連接匯流免持功能，功能與便利性十足。

 

 

 

儘管CX-5在同級車款之中的尺碼並不是最為壯碩的一員，但藉由4540×1840×1710mm的尺碼與2700mm的軸距，仍能營造寬敞充沛的乘坐空間，無論在膝部、肩部或是頭部空間，CX-5 SKYACTIV-D也都能提供水準以上的無壓力乘坐環境，而行李廂容量也能擁有403L的標準敞的空間，同時亦可應用Karakuri 4：2：4的可分離後座椅，提供豐富的變化機能。而且行李廂兩側還設有椅背快速傾倒拉桿，以及兼具巧思的後廂隔板，處處展現MAZDA設計團隊的巧思。

 

有鑑於柴油SUV在國內市場的比重逐步提升，CX-5 SKYACTIV-D在此時切入市場也算是正好掌握了極佳的時機，尤其是近日正可能醞釀電價與油價都將近一步調漲的時機，具有優異節能概念的CX-5 SKYACTIV-D，不失為是一個C/P值相當高的選擇。

 

也因此在反映日圓匯率的走勢之後，MAZDA Taiwan對於CX-5車系的價格已經進行了充分的調整，有信心藉由汽油車型116.8萬起、柴油車款133.8萬起的價格策略，成功達成年度1500輛的銷售成績，而此回試駕的主角、扮演旗艦車款角色的CX-5 SKYACTIV-D，估計也將在受限於日本原廠的供應限制下，而獲得近三分之一的銷售比重。

 

evadaniel

該有的配備都有～真是一台好車～