國士無雙！BMW M235i Coupe美國拉斯維加斯試駕（上）(36p)

陳仁

 
相信在全球的高級品牌中，說操控樂趣絕對沒人會自信滿滿，因為BMW可是這領域的翹楚，單靠後輪驅動與前後50：50的配重設計，駕控感肯定超越對手那種以前驅為基礎加上4WD配置，這也都實現在最新的M235i Coupe上。

 

 

位於美國內華達州的拉斯維加斯，可稱得上是沙漠中的花朵，也是追求一夕致富的「夢想之城」，更是BMW展現吸睛功力的最佳場所，因為原廠在這裡舉辦M235i Coupe和435i Convertible的全球媒體試駕活動最適合不過，造型搶眼的全新雙雄在這裡大量出沒，任誰都希望能「梭哈」後就此擁抱！而這兩款車最具話題者，當然非M235i Coupe莫屬，除了是雙門M家族中最新也是最小成員，更是搶攻年輕市場的利器。

 
2002

 
E36 Coupe

 
M135i

於2013年11月洛杉磯車展發表的2系列，雖說BMW是以回歸2002車系為訴求，我卻認為2系列更貼近E36的雙門車型，因為就尺碼來看與E36相當，縱使2系列是從1系列發展而來，但兩者之間卻有截然不同的風貌和定位，2系列是走帥氣路線，更要經營過往三系列雙門的市場，掀背的1系列則是鎖定更年輕族群，所以價格上亦有所差距。在台灣已經發表的2系列，頂級M235i Coupe開出新台幣257萬元的售價，而這也是我經過飛行折騰下所試駕的重頭戲，畢竟要想在賽道上體驗BMW的操控樂趣精髓，以及彰顯那獨特的運動細胞，就非要那冠上M字號的車型不可。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

具有4454×1774×1408mm車身尺碼的M235i Coupe，嚴格來說並非「正港」的M Power，而是加裝M Performance的套件，比起上一代1系列Coupe的4370×1750×1385mm要來得大些，與E36的4432×1699×1367相當，2690mm軸距較1系列Coupe增加30mm，雖然體態變得更大，更受惠於輕量化工程獲得1455kg車身，當然不像上一代1系列全都長同樣的面貌，M235i Coupe從車頭燈、飾板、M化空力套件可都徹頭徹尾重新來過，前225/40ZR18、後245/35ZR18的MICHELIN Pilot Super Sport頂級跑胎，搭配五輻10肋18吋拋光鋁圈，讓紅色的M235i Coupe更顯兇猛。此外銀色的後視鏡罩、藍色煞車卡鉗、雙排氣尾管、鯊魚鰭天線和行李廂蓋上擾流尾翼，也都是M235i Coupe獨有的特色。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

雖說外觀與1系列不同，但M235i Coupe內裝鋪陳卻是完全共用，仍舊是走原廠在21世紀所提出的新簡約風，中控台僅有恆溫空調與CD音響主機，上頭則是i-Drive獨立控制顯示幕，雙環儀表沒有過多資訊，對駕駛人來說是一大好事，至少開車時無須分心讀取其他的行車資訊。同時M化跑車方向盤、包覆支撐性佳的類桶型座椅、後座空調出風口、金屬休息踏板/門檻、手寫輸入功能i-Drive、換檔撥片、AUX-In外接音源裝置、藍牙免持行動電話系統、USB連接裝置、BMW Professional音響主機含MP3播放功能、可容納1L飲料的車門置物槽、中控台飲料架、後座60:40分離、行李廂收納網、袋子掛鉤及繫拴勾環等也都是標準配備。不過試駕車輛採用木紋飾板，似乎與M235i Coupe的調性有點格格不入，若能換成類金屬或者碳纖維飾板絕對有加分作用，根據了解原廠也提供這樣的選擇，或許這只是BMW希望能營造高級感的一種做法罷了。

 

 

 

或許大家會認為軸距長達2690mm可獲得更好的乘坐空間，然而空間仍是M235i Coupe無法抹滅的宿命，雖說為四座，但實際上卻僅能稱為2+2座，因為在前座調整至最理想狀態下，身高約160-170cm的後座乘員腿部壓迫感大，充其量僅能擺入兒童座椅或提供給七歲以下小朋友乘坐，因此最適合M235i Coupe者除了要夠熱血，最好是前座單身或小倆口的買家；至於行李廂容量…如果熱衷小白球者恐怕就比較不好擺放，至多就是一套全尺寸球具和衣物袋，想和朋友兩人一起就須將後座椅背傾倒才有多於空間。

其實M235i Coupe就是為了戰鬥而生，單看外表實在無法體會，也難怪原廠除了讓我們能在拉斯維加斯細細品味，更安排在Las Vegas Speedway賽車場來體驗操控性，當然在封閉的場地中我就不會客氣，否則碰到執法嚴謹的美國警察，就絕不是罰單繳錢可以了事。

 

 

 

 

4624106

去到展示中心有看到這台車，真的不錯看，可惜沒有試駕到，可惜啊!

evadaniel

我喜歡這樣的軸距～～跟車身線條～美啊

陳仁

國士無雙！BMW M235i Coupe美國拉斯維加斯試駕（下）

 
為了要彰顯M235i Coupe的操控靈活性與高速穩定性，原廠特別安排在Las Vegas Speedway賽車場中的橢圓形高速道和蜿蜒賽道，且有別於過往的活動，為了讓所有媒體試得盡興，就連方向盤反修、飄移也都沒有制止，看來BMW對於M235i Coupe可是信心滿滿。

 

 

 

 

身為2系列的頂級車型，M235i Coupe並非純正的M Power，而是M Performance加持的版本，因此所搭載的那具TwinPower Turbo 2979cc直列六缸渦輪增壓引擎，擁有326hp/5800-6000rpm馬力及45.9kgm/1300-4500rpm扭力，這樣的數據表現不僅超越E36 M3（286/321hp），更直逼E46 M3（343hp），同時車身尺碼也相差無幾，既然如此我就將M235i當成「M2」來看待好了。這回試駕的M235i Coupe是配置Steptronic運動化八速手自排變速系統，根據原廠數據顯示從靜止加速到100km/h僅需4.8秒，極速則封印在250kmh。至於列為標配的動態行車模式讓駕駛人選擇Comfort模式、更省油的ECO PRO節能模式以及Sport模式，提供更多樣動態駕駛體驗。既然要在賽道體驗M235i Coupe，自然要進入Sport模式，否則枉費原廠的一番好意，也浪費M235i Coupe那追求高度熱血的精神。

 

 

 

 

所以在原廠的專業車手帶領下，先上專為NASCA比賽而生的橢圓形賽道，一開始車手要大家保持距離先熟悉賽道，沒想到一開始就是油門全開，貼背感是基本配備，從排氣管和引擎傳來的特殊聲浪甚是好聽，我血液裡頭也跟著充滿大量辛烷值，以時速接近200kmh在直線道疾駛，就在進入第一個橢圓形彎道前導車示意降低車速至完全停止，原以為是跟車太近，沒想到是要大夥體驗一下那彎道傾斜角度，並了解NSACA車手與強大G值對抗的辛苦。隨後繼續接下來的繞行，一路是以180-200km/h全力衝刺，八速變速箱綿密不說，充沛的動力更是源源不絕，油門到底卻仍有餘力往上衝，或許是台灣媒體的經驗豐富，原廠車手也開始提高速度，以220km/h高速巡弋在橢圓形賽道，那種快感在諸多車廠的測試道可是無法體會。完成五圈的高速繞行後，在前導車引領下前往賽道進行操控測試，順便看看M235i Coupe的底盤設定能否達到高度樂趣。

 

 

 

 

由於M235i Coupe搭載可變式運動轉向系統、50：50前後車重比例，以及經過M Performance調校的前麥弗遜、後五連桿懸吊，加上後輪驅動的設定，照理說應該很容易轉向過度，但原廠對操控性有著高度信心，在進入賽道前要求將動態行車模式全部切至Sport狀態，讓引擎油門反應保持在最靈敏的領域，雖然帶頭的車手要先引領大家熟悉賽道，但這老兄似乎忘了我可非專業賽車手，一出起跑區就是全油門，數輛M235i Coupe就這麼在賽場中咆哮得震天響。

秉持外-內-外的原則，M235i Coupe在賽道中可是能大跳國際標準舞，從華爾茲、倫巴、恰恰到探戈，只要抓到節奏並控制換檔撥片、油門與煞車，並於過彎時適時修正，所有動作都能一氣呵成；當然在熟悉狀況後，我就放膽享受那瀕臨失控卻又能穩穩地回到行進路線的樂趣。「Free Run」，沒有前導車、沒有速度限制，一出起跑點我就油門到底，旋即進入一個左急彎，此時車頭對準入彎點、退檔，感覺車尾開始向外滑移卻被一股力量拉扯回來，循著外-內-外的規律征服各個彎道，第二圈起放大膽讓入彎煞車點更晚，從六檔急速退至三檔後稍稍拉放手煞車，只見車身開始飄移，輪胎也反打，眼見就要撞到錐筒，稍加修正方向盤後又回到路線上，我繼續猛踩油門，一路輪胎所發出的嘶吼，以及引擎隨著檔位高低的發出不同聲浪，刺激程度完全不亞於電影玩命關頭的飆速情節。

完成五圈的賽道體驗，只能說M235i Coupe的操控樂趣度非常高，甚至不亞於過去的M3，且功率輸出恰到好處，不會有太過猛暴地「抓狂」，雖說底盤懸吊有點偏軟，但別忘了它的主戰場可是在一般道路，入過硬可就會喪失舒適性，相信一般人也無法接受。

 
AUDI S3

 
M-BENZ CLA

 
M-BENZ A45 AMG

其實在目前的市場上M235i Coupe根本毫無直接對手，M-BENZ、AUDI都僅限於四門或者掀背，兩者都是前驅基礎搭配四輪驅動的組合，真正堅持後驅者也僅有BMW，如果你是追求那種瀕臨失控、盡情飄移卻又能安全地行駛在路線上，且又講究帥氣和與眾不同，M235i Coupe絕對是不會讓你後悔的選擇。

 

 

 

 

 

 

markdis

太正點了!!!寶馬迷通常都是熱愛他的後驅傳動~與源源不斷的動力輸出!!

0920665301

看來現在1-7都有了 ...   以前有過8  不知會不會再拿出來改款XD