以新動力迎向新未來，VOLVO全新Drive-E動力系統海外試駕報導（一、序言）

陳仁

 
在全球車壇當中，若提到車輛安全性，那麼來自瑞典的VOLVO可能是多數人腦中第一個出現的品牌，不過VOLVO所追求的可不只是單純的車輛安全，而是「以人為本」的企業精神，除了要保護車內所有人的安全與健康之外，車外的人也是VOLVO所關心的對象，而這點更是從V40上搭載的全球首創行人氣囊可見一斑；可想而知，VOLVO對於人們所生活的大自然環境，也相當重視，所以從2008年開始，就為旗下車款推出了低耗能、低碳排的DRIVe車型，而這次AutoNet汽車日報遠赴法國尼斯進行試駕的「全新Drive-E動力系統」，其命名的概念便是由「DRIVe」進化而來。

 
T6車型所使用的2.0L直四雙增壓汽油引擎

 

在綠能環保的浪潮席捲全球車壇的趨勢之下，各品牌都相當致力於開發出小排氣量、高效率的引擎，VOLVO亦是如此！全新Drive-E動力系統也是在這樣的背景下誕生，同時也代表著VOLVO對於Downsizing趨勢的回應；在以往，VOLVO旗下具有相當多樣化的動力陣容，包括直四、直五、直六以及V8，但在導入Drive-E動力系統後，VOLVO旗下無論是汽油或柴油車款，引擎陣容將全數統一為2.0L直列四缸的配置。

 
D4車型所使用的2.0L直四兩階段渦輪增壓柴油引擎

 

 
T6動力與八速自排變速箱的結合

 
這具八速自排變速箱是由VOLVO與日本知名變速箱大廠AISIN合作開發

事實上Drive-E動力系統所指的其實是全新打造、具有雙增壓、渦輪增壓、燃油缸內直噴系統的2.0L直列四缸汽油引擎以及搭載i-ART共軌噴射供油、渦輪增壓系統的2.0L直列四缸柴油引擎，最後再加上日本變速箱大廠AISIN合作開發的八速自排變速箱，所形成的整個動力系統；而且在汽、柴油引擎排氣量都在2.0L的水準之下，可根據不同車型需求進行動力輸出的彈性調校，其中汽油引擎的馬力範圍可在140hp至306hp之間作調整，柴油引擎則是在120hp至230hp之間。

 
這次試駕的車輛為S60 T6、XC60 T6以及V60 D4

 

 

在這樣的調整之下，對於消費者來說可說是獲益良多，首先由於其2.0L的排氣量等級，就算是買到最大馬力306hp的車型，也不會因為排氣量增大而必須多繳稅，另外在引擎輕量化、並導入燃油缸內直噴、i-ART共軌噴射供油以及渦輪增壓等技術之下，不但提高了燃油經濟效益，也減少了CO2排放量；另外在變速箱的部分，根據原廠表示，VOLVO與日本變速箱大廠AISIN之間有著長年的合作關係，這具全新八速自排變速箱的加入，不但讓新引擎的動力傳輸更有效率，也能提供給消費者順暢無比的駕馭感受。

 
現場有3輛配備R-Design套件的車型

 

而我認為，全新Drive-E動力系統可說是VOLVO迎向新未來的一大步，畢竟這是VOLVO在進入中國吉利集團之後，首度自主推出的全新動力科技，除了具備模組化的特色之外，在未來的新車上，Drive-E動力系統更將會與同樣是VOLVO自主研發的SPA底盤平台結合，相信能夠展現出不錯的戰力，此外，Drive-E動力系統也再度證明了，VOLVO除了具備傲人的安全科技，在動力系統的開發上，也有相當了得的功夫；在概略的介紹VOLVO全新Drive-E動力系統之後，未來幾天當中，我們將以文字帶領各位讀者一同體驗Drive-E動力系統高效能、高性能的魅力，千萬要鎖定我們的後續報導。

 

陳仁

以新動力迎向新未來，VOLVO全新Drive-E動力系統海外試駕報導（二、T6試駕感受）


對於車廠來說，為了讓自家產品能夠跟上全球的環保趨勢，對於動力系統的效率要求可說是愈來愈高，引擎排氣量也不再是判定動力大小的標準；另一方面，為了車廠本身的成本控制，模組化以及高通用性也相當重要，而VOLVO全新Drive-E動力系統就是在此一背景之下誕生，在擁有高效率、高性能與低汙染的特性之於，在未來也將與SPA平台成為VOLVO旗下車款的核心技術；而在本篇報導當中，我們則是先針對T6 2.0L直四雙增壓汽油引擎來進行細部的介紹與試駕心得的分享。



首先我們還是看一下這具2.0L直四雙增壓汽油引擎，其排氣量為1969c.c.，缸徑×衝程則是82.0×93.2mm，採用雙凸輪軸、每缸四氣門的設計，這次我們進行試駕的T6動力，更具備機械增壓以及渦輪增壓系統，引擎最大轉速為6000rpm，可輸出306hp/5700rpm最大馬力與40.8kgm的峰值扭力，這樣的動力性能數據可說是媲美3.0L引擎。







就如先前提過的，這具引擎將會對應許多不同車型，所以在動力上也有相當多的變化，其中T5動力就是減少了機械增壓系統的配置，馬力輸出調降至245hp，峰值扭力為35.7kgm，並且可超增壓至38.8kgm，另外還會下向延伸出T4以及T3的動力，以強大的泛用性來對應產品的不同設定。







T6動力最大的特點，就在於其雙增壓設計，採用了機械增壓以及渦輪增壓系統，雖說以目前全球車壇各品牌的新動力來看，許多都是以渦輪增壓為主，採用雙增壓系統的算是相當少數，而這具2.0L直四雙增壓汽油引擎在低轉速時，乃是以機械增壓來提供充沛的加速力道，接著進入中高轉速之後，再啟動渦輪增壓系統，進一步推升動力輸出，在這樣的設計之下，就不用擔心在低轉速渦輪增壓尚未時動力輸出疲軟，但渦輪啟動的瞬間卻又一口氣全數湧出的渦輪延遲現象，再搭配由AISIN打造的八速自排變速箱，便能提供更為順暢、線性的加速表現，對於駕駛人以及乘客來說，算是性能、行路品質與舒適性兼顧。





在這次的試駕行程當中，VOLVO原廠提供了S60、V60以及XC60三款車型，其中S60與XC60都是採用T6動力，V60則是搭載D4柴油動力，而我則是選擇了S60 T6作為主要體驗的車型。S60 T6除了擁有306hp最大馬力與40.8kgm峰值扭力之外，僅需5.9秒即可完成0-100km/h的加速動作，極速更是來到230km/h，這樣漂亮的數據，自然讓人格外期待它的動態表現。





實際上路之後，這具T6動力也絕對不會讓人失望，在正常的狀況下，再踩下油門之後，在機械增壓系統的運作之下，能夠呈現出很直接的加速反應，有效避免了渦輪增壓啟動前的動力疲軟期，起步力道雖說相當充沛，但絕對不是一股腦的全部丟出來，而是穩穩的利用豐沛的動力帶動車身，再加上八速自排變速箱迅速且細緻的換檔，動力輸出的銜接相當緊密，讓整個加速過程相當線性且順暢，這樣的表現不但讓車輛更加的親切、好開，坐在車上的乘客相信也舒適許多，即便是在停停走走的市區駕駛當中，通常也只需要帶點油門就能讓車輛推進。



另一方面，在尼斯這裡其實許多地方都是蜿蜒的山間小路，在車輛不算多的情況下，我們一行人自然是加足馬力，不過在這樣的狀況下，這具2.0L直四雙增壓汽油引擎的表現依舊游刃有餘，彷彿在告訴我們距離它的極限，其實還遠得很！當引擎轉速過了3500rpm、並啟動渦輪增壓系統時，同樣不會讓駕駛人或乘客有太明顯的感覺，但車輛的拖進力道卻如湧泉般源源不絕，可說是相當令人激賞，另一方面，變速箱在車輛加減速時的進、退檔動作也相當細膩，不會出現令人不舒服的頓挫感，這點搭配上高效率的動力傳輸，可說是AISIN這具八速自排變速箱所帶來的最大優勢。



其實無論是以S60的車型設定以及306hp的最大馬力來看，將之稱為運動化房車可一點也不為過，當然，動力系統還是得搭配好的底盤懸吊系統調校，才能夠發揮出100%的實力，而S60 T6在這方面來說，做得算是相當到位；當我們疾駛在山間時，也正體現了VOLVO對於底盤調校的功力，60車系在操駕表現上一直有著不錯的表現，而在換上新引擎之後，由於引擎輕量化的關係，整體操駕手感變得靈活、輕巧不少，前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，軟硬度也調整得相當適中，在彎中能夠提供相當充足的支撐性，但在面對坑洞以及彈跳時，也不會讓乘客感到不舒服。







至於XC60的部份，相處的時間雖然短了許多，但在動力系統的表現上並無二致，在各方面都令人感到相當滿意，唯一的差異只有在XC60由於其SUV的設定，車身重心較高而已；雖然在過往，VOLVO旗下車款在運動化的色彩上並不是特別的明顯，但屬於年輕取向的60車系，讓世人看到了VOLVO動感的一面，而如今在換上新世代動力系統之後，除了在動力性能、效率以及排汙表現都有所提升之外，也讓駕馭感受更進一步，而我個人認為以一款前驅車來說，S60 T6的操駕表現相信有相當高的水準，而這具2.0L直四雙增壓汽油引擎的實力，更是沒有什麼好挑剔的。

在下一篇的試駕報導當中，我們則是將進入D4柴油動力的部分，事實上，VOLVO原廠對於Drive-E的柴油動力系統也下了相當大的功夫，並且導入了許多全新的科技，使其同樣能夠兼具性能、效率以及環保，而D4柴油動力究竟配備了那些新配備，整體表現又如何，就請讀者靜待我們下一篇的報導吧！

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VOLVO 不論是引擎還是安全配備 各方面套件 內裝等等  真的都不錯...

但是唯獨車型....不是我的菜T^T

都不像喜美8代 或者 馬3那種流線型的

陳仁

以新動力迎向新未來，VOLVO全新Drive-E動力系統海外試駕報導（三、D4試駕感受）

 
在這次VOLVO原廠於法國尼斯所舉辦的大型試駕活動當中，除了搭載T6動力的S60、XC60之外，還有採用D4柴油動力的V60，畢竟目前在國內也有提供D4柴油車型，過去我們也曾進行過試駕的動作，所以為了進一步體驗全新Drive-E動力系統的進步之處，我們也特別撥了一點時間駕著V60 D4出去快速兜了一圈，雖然只有短短的一圈，但這具D4柴油引擎與AISIN八速自排變速箱的搭配，同樣交出了相當優質的表現。

 

 

 

首先我們還是先看一下這具2.0L D4直四雙渦輪增壓柴油引擎的基本規格，其排氣量為1969c.c.，缸徑×衝程則是82.0×93.2mm，具備電子共軌噴射供油、序列式雙渦輪增壓系統，可輸出181hp/4250rpm最大馬力，峰值扭力則是40.8kgm/1750-2500rpm，並且擁有7.6秒完成0-100km/h起步加速的好身手；雖然扭力輸出維持著原有的水準，但其最大馬力比起國內原有D4車型的163hp/1500-2750rpm有著明顯的提升。

 

 

不過這具引擎最大的特色可不僅止於此，VOLVO透過這套系統將共軌噴射壓力提升到2500bar的水準，藉由更為細緻置的油霧，讓引擎燃燒更完全、更具效率；另一方面，從引擎本體上我們可以看到在每個汽缸上方都有一個紅紅的部件，這個便是Drive-E柴油引擎能夠達到節能效果的最大利器─全球首創的i-ART智慧型供油系統，原廠在每個汽缸都配置了微型晶片，用來監控缸壓、燃油燃燒狀況以及室溫度等資訊，並且將這些資訊傳到ECM引擎管理系統，電腦在經過這些資訊進行判斷之後，便會是每一個汽缸的狀況進行供油量的調整，以精準的供油動作，達到節能的效果；在全新科技的加持之下，目前已經以正2014年式車型開始在國內接單預售的V60 D4不但交出19.2km/L的平均油耗，更獲得經濟部能源局能源效率等級1級的認證。

 

 

 

在看過一些比較數據面的表現之後，接下來我們就進入實際駕馭體驗的部分，而全新D4可說是從引擎一發動就讓我留下不錯的印象，在改採四缸的設定之後，可以很明顯的感受到運轉的細緻度有著大幅度的提升，發動以及怠速時的震動情況減低不少，而柴油引擎一向較為人所詬病的引擎運轉聲，在本具引擎上也獲得了改善；這兩個特性在我坐進車室內部之後，在V60原先就不錯的NVH工程之下，更加被突顯出來，而光憑運轉細緻度與減噪這個部分，就能讓我給予這具柴油引擎相當高的評價，不過這並不是它唯一的優點，因為在動力輸出的表現上，D4 2.0L直四雙渦輪增壓柴油引擎同樣有著相當高水準的表現。

 

 

實際踩下油門上路後，在先前比較沒提到的雙渦輪增壓系統就開始顯現其威力，這套雙渦輪增壓系統採序列式的設計，而這樣的配置為的就是減少渦輪增壓引擎較為常見的渦輪延遲現象，其作用理念也與T5雙增壓器油引擎相同，只不過是將機械增壓的部分改為渦輪增壓，在引擎中低轉速時採用小渦輪作為輔助，讓車輛在起步或是一般市區交通狀況當中，駕駛人不需要帶太深的油門就能夠擁有充沛的動力輸出；另一方面，D4車型除了具備181hp的最大馬力，40.8kgm的最大扭力與T6車型不相上下，能夠提供駕駛人相當輕快的起步感受。

 

 

值得一提的是，VOLVO原廠不但採用了雙渦輪增壓來消弭渦輪遲滯，讓新D4動力不會像舊款D4在動力輸出上會有較不線性的情況出現，密齒比設定的八速自排變速箱除了提供相當有效率且直接的動力傳輸感受之外，車輛加速力道的延伸也更加平順，不但給予駕駛人更為親切好開的駕馭感受，也能夠同時給予乘客舒適的乘車體驗。

 

當我在進行V60 D4試駕時，其實距離試駕結束的時間已經愈來愈接近，所以選擇較短的路線並在接下來的路程加足了馬力快速往前，而這具D4動力在動力輸出的延展性也令人感到相當滿意，在最大扭力發揮完之後，則是輪到最大馬力來接手，能夠讓駕駛人擁有相當暢快的動力輸出感受。

 

而在這裡我們則是要再次提到VOLVO 60車系的硬底子底盤調校功力，其優異的操駕表現讓V60 D4面對山區道路是遊刃有餘，其動力輸出雖然不算大，但在山路當中可說是相當適合，除了在直線擁有相當不錯的速度表現，其大扭力的設計也讓本車在山道當中有著相當高樂趣，尤其是出彎後的加速力道相當飽滿，可以提供駕駛人相當熱血的感受。

 

整體上來說，2.0L D4直四雙渦輪增壓柴油引擎與原有2.0L D4五缸引擎之間，雖然在動力數據除了最大馬力並沒有太大的差距，但無論是在運轉精緻度、引擎噪音、動力輸出的延伸、銜接性，甚至是油耗表現都有著相當長足的進步，以整體產品實力來說，可說是相當令人驚艷。

事實上，VOLVO原廠推出全新Drive-E動力系統已經有一陣子，相信國內VOLVO的支持者也是期待已久，而在下一篇文章中，我們除了為各位做個總結之外，也將會讀者們提供搭載Drive-E動力系統車款在國內售價的相關資訊。

 

陳仁

以新動力迎向新未來，VOLVO全新Drive-E動力系統海外試駕報導（四、總結）

 
對於VOLVO來說，全新Drive-E動力系統是個相當重要且關鍵的一步，這不但是面對現今全球環保趨勢的挑戰，也是VOLVO在被納入中國吉利集團後的全新力作，事實上，車壇中不乏原先在某個集團，由於高度的共用化，使得最後被拋售出去的時候只剩下品牌的空殼，這是因為許多關鍵技術在集團長年統一供應的政策而消失，而從FORD集團轉換到中國吉利集團的VOLVO，在動力系統方面的實力顯然是沒有生疏。

 

 

雖然Drive-E動力系統中所有引擎的排氣量都設定在2.0L，在這個排氣量拼命〝下殺〞的年代似乎還能夠再縮小一點，但我個人認為這樣的設定有可能是著眼於未來的新車計畫，畢竟VOLVO下一款新車，有很大的機會是產品陣線當中體型最大的新一代XC90，而其他如S80、V70以及XC70都將面臨大改款，在Drive-E動力系統輸出可上看306hp又兼具節能效果的特性，也給予了未來新世代車型在陣容編成上提供了充分的彈性。

 

 

即便在這趟試駕的行程當中，我們僅與T6與D4兩款動力進行接觸，但已經能夠很明顯的感受到許多進步之處，而Drive-E動力系統不但是證明了這個瑞典品牌在動力系統的開發上依舊是寶刀未老，與其他品牌相比，其動力系統在科技以及各方面的表現具有相當程度的競爭力。

 

 

至於國內消費者勢必相當關心新動力的導入狀況，事實上目前除了V40之外，目前正2014年式的T5、D4車型目前都已經換上了全新的動力系統與變速箱，目前國際富豪汽車已經開始陸續接單並開始少量交車，所以VOLVO目前在國內的銷售陣容當中採用全新Drive-E動力系統的車款包括了汽油動力的S60 T5、XC60 T5、V60 T5、S80 T5及柴油動力的XC60 D4、V60 D4；至於採用雙增壓系統的T6動力，目前則在評估規劃當中，最快可能會是在年底，有沒有機會在國內體驗到這具動力，就讓我們一起期待吧，而在最後我們也列出上述幾款車型的最新售價以及銷售方案，讓有意入主的讀者們有個參考（全文完）。

車型		建議售價	2014 年 3 月專案
S60	S60 T5 豪華版	$ 1,760,000	5 年 150 萬 60 期 0 利率
	S60 T5 R-Design	$ 1,960,000
V60	V60 D4 豪華版	$ 1,720,000	1) 5 年 120 萬 60 期 0 利率 2) 加贈『前保飾板 + 車側飾板 + 行車記錄器』
	V60 D4 旗艦版	$ 1,920,000
	V60 T5 豪華版	$ 1,860,000	5 年 150 萬 60 期 0 利率
	V60 T5 R-Design	$ 2,060,000
XC60	XC60 T5 豪華版	$ 1,915,000	5 年 150 萬 60 期 0 利率 加贈『登車踏板』
	XC60 T5 旗艦版	$ 2,115,000
	XC60 D4 豪華版	$ 1,950,000
	XC60 D4 旗艦版	$ 2,150,000
S80	S80 T5 豪華版	$ 1,980,000	1) 5 年 168 萬 60 期 0 利率 2) 前 3 期月付全額補貼 ( 價值 8.4 萬 )
	S80 T5 旗艦版	$ 2,180,000

 

 

 

 

 

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現在的車馬力都很強大''
尤其增壓版'更是男人需求之一