巨人肩膀上的穩重感，SKODA Octavia 1.6 TDI試駕報導（導論）(16p)

陳仁

 
牛頓的經典名言中有一句「如果說我看得比別人更遠，那是因為我站在巨人的肩膀上。」而在現實生活中巨人的肩膀往往代表著父親光輝，就如同SKODA Octavia中型家庭房車的穩重地位。在SKODA百年車廠的後盾下，Octavia車系已經發展到第四代車型，依然保持著以家庭和樂為首的產品初衷，並以務實、靈活多變的空間設計給予家人最和諧的乘車品質。

 
2013年日內瓦車展上SKODA發表全新世代的Octavia，不過很多人都有一個疑問，那就是有些人稱這款新車為第四代，但又有人說這是第三代這到底是怎麼回事？因為早在1959年1月時SKODA就已經採用Octavia車名在捷克推出一款雙門轎車，並在1961年增加旅行車Combi車型，而這款車最終在1971年停產，由更實用的四門房車1000MB接手。

 
1959 SKODA Octavia

 
1961 SKODA Octavia Combi

 
1964 SKODA 1000MB

隨後SKODA在1989年進入德國VW集團後也重新著手發展Octavia車系，1996年新世代車型正式登場，除擁有別具特色的四門掀背設計外，也提供了五門旅行車Combi可選。而從這時候開始，Octavia也跨出歐洲市場導入亞洲等其它地區銷售。直到下一代接替的車型以及最新Octavia登場後，嚴格算來現行為第四代車型。只是在VW集團的資源挹注下，若要算計Octavia開始發光發熱的起始，那就該從1996年問世的新世代Octavia開始數起。

 
1996 SKODA Octavia

 
1996 SKODA Octavia Combi

台灣市場也很榮幸的在第三代Octavia小改款之前，民眾們就已經在路上看過它的倩影。2009年太古利奔在取得SKODA的代理權之後，擁有更流線的大燈造型與直瀑式水箱護罩設計（小改款後），就成了Octavia在台灣最常相遇的面容。唯一不變的是，太古利奔仍然保持傳統導入四門掀背，以及五門旅行車Combi讓消費者選擇。

 
2004 SKODA Octavia

 
2009 SKODA Octavia

 
2009 SKODA Octavia Combi

2013年日內瓦車展所發表的第四代Octavia，不僅外觀造型設計導入SKODA最新家族元素，更搭載VW集團全新開發的MQB底盤平台問市，在輕量化車體與加長軸距的優勢下，全新Octavia不僅車身長度增加90mm、寬度與軸距也一舉提升45mm、108mm。而這當中最大受益的就是乘客的膝部空間與後廂置物容量，達到同級銷售對手中最寬敞的標竿。

 
2014 SKODA Octavia

車身架構技術躍進了，動力方面當然也順勢升級。2010年導入台灣販售的Octavia，已經搭載當時先進的1.8 TSI汽油渦輪增壓引擎，不僅牌照稅可在1801c.c.-2400c.c.的等級範圍，動力更具備2.5L自然進氣汽油引擎相等的實力。在隔年2011年還追加了扭力更強勁的1.6 TDI柴油渦輪車型，以最高扭力峰值25.5kgm的輸出，應付台灣多爬坡的道路特性。

 
SKODA Octavia 1.8 TSI

 
SKODA Octavia 1.6 TDI

有了TSI汽油渦輪、TDI柴油渦輪之後，2012年Octavia再度創造台灣汽車市場話題，導入搭載1.2 TSI汽油渦輪增壓引擎的節能車型，這不僅是同級車款中首見，在排氣量1197c.c.、SOHC 8V直列四缸直噴引擎以及渦輪增壓系統的配置下，可提供105hp最大馬力與17.9kgm峰值扭力輸出，由於引擎排氣量縮小、重量也相對減輕，所以也具備了15.4km/L的平均油耗表現。

 
SKODA Octavia 1.2 TSI

至於第四代Octavia在2014年台北車展與國人首次見面後，太古利奔也隨後在2月10宣佈上市銷售。首發車型為台灣市場的銷售主流四門房車版本，不過尾廂與後擋風玻璃可一起上掀的便捷設計，仍是Octavia在同級對手中的重要銷售特點。動力方面則是由廣受好評的1.6 TDI柴油渦輪引擎打頭陣，結合更新的節能科技與完善的安全配備，創造家人、環境雙贏的局面。因此在接下來試車文章中，就要為讀者陸續揭開全新Octavia的巨人「高度視野」。

 

 

陳仁

巨人肩膀上的穩重感，SKODA Octavia 1.6 TDI試駕報導（外觀篇）

 
OK～當我們回顧過去每一代Octavia帶給我們的驚喜中可以發現，縱使經過55年的發展歷程，幾經停產、幾經易手之後仍是不減其特殊的外型設計，至於第四代大改款後的Octavia是否能夠一肩扛起SKODA既有的歷史傳統，並與新世代的設計語彙相互融合，創造出不一樣的品牌價值呢？那麼接下來的外觀賞析將會您是不容錯過的絕妙篇章。

 

 

 
簡約的新式廠徽

緩緩的走向今天試駕的主角，向車頭望去可以看到的是Octavia在歷經四個世代的演進之後，設計走向仍是不減其歐洲精品的定位，SKODA百年以來不斷堅持的優良血統仍持續的在新世代車型發光發熱，只不過，其中那一貫豪華、大器的風格卻消失無蹤，卻〝變了〞！

 

 
多切面的頭燈造型

 

 

變了？怎麼說呢？新世代Octavia經過工程團隊重新勾勒車頭線條後，一改過去柔美的線條，轉以多切面的頭燈造型作為主要的佈局，同時前保桿、霧燈造型也移除了多餘的曲線，變的更加洗鍊；而作為SKODA家族的重要象徵－廠徽也改以新式的圖樣，並融入引擎蓋設計的一部分，另外直瀑式水箱護罩依舊被保留了下來，但在環繞於周圍的金屬飾條重新鋪陳後，豪華、大器的風格沒了，留下來的是沉穩、內斂的紳士品味。

 

 

看過車頭後可以清楚的知道，SKODA極欲將旗下產品的定位由原先的〝土豪〞氣勢，走向都會型男靓女所喜愛的低調、精品路線；走過車側細細的品味，發現車側的線條變了，從車頭的霧燈下緣開始，一直延伸到車側、並與車尾的反光片互相結合，一氣呵成的簡約線條讓Octavia看起來是更加的穩重，不忍想讓人多瞄幾眼。

 
雙邊後視鏡提供自動收折、加熱以及防眩光等功能，並全數列為標準配備

 

同時後視鏡的造型也變了，融入了更多有稜有角的切面設計，讓整體看起來卻更加的俐落有型，雖然面積看似比上一代稍稍縮水了點，但原廠貼心的整合方向燈、照地燈設備，並將自動收折、加熱以及防眩光等功能全數列為標準配備，就實用性而言是相當的不錯；車尾透過獨有的〝C〞型尾燈設計，不但較上一世代來的更加優雅，獨特的水晶切面設計讓人一眼就能知看出這是一輛SKODA車型。

 
獨有的〝C〞型尾燈設計（後雨刷為認證車型所有，一般市售車並無提供配備）

 

 

環繞整車看過去，新世代Octavia身上其實有很多的元素都是承襲了在2011年日內瓦車展上發表的VisionD概念車，包括像是新式的廠徽、頭燈、水箱護罩、車側線條與後視鏡等等等等….可以說是完全的將所有的設計概念付諸量產，讓整個SKODA產品系除了古典、優雅之外，更多了幾分現代工業設計的美感，下一個篇章我們將位各位讀者介紹SKODA新世代Octavia在動力、以及操控型能上的表現，千萬不要錯過！

 

 

陳仁

巨人肩膀上的穩重感，SKODA Octavia 1.6 TDI試駕報導（動力、操控）

 
2010年SKODA宣佈旗下暢銷的Octavia車款新增1.2 TSI動力陣容，主打環保、節能的用車環境需求。台灣市場也很快的在2012年導入販售，並提供四門掀背、Combi旅行車兩種車型可選。而在這次Octavia大改款後，由於車型定位向上調整的緣故，SKODA將1.6 TDI柴油渦輪引擎列為主打動力規格，至於原本1.2 TSI的級距就讓Rapid來擔綱。

 
先從Octavia 1.6 TDI的基本動力數據介紹起，此具排氣量1598c.c. TDI直列四缸柴油渦輪引擎，擁有105hp/3000-4000rpm最大馬力與25.5kgm/1500-2750rpm峰值扭力輸出表現。在台灣1201-1800 c.c.稅賦的級距下，有著近2.5L自然進氣引擎同等級的扭力數據，加上柴油渦輪引擎的節能特性，在經濟部能源所公佈的油耗數據中，Octavia 1.6 TDI擁有22.9km/L的平均油耗表現，二氧化碳排放量則為102g/km。

 
1.6L TDI直列四缸柴油渦輪引擎，擁有105hp/3000-4000rpm最大馬力與25.5kgm/1500-2750rpm峰值扭力輸出表現

 
經濟部能源公佈的油耗數據中Octavia 1.6 TDI擁有22.9km/L的平均油耗表現，二氧化碳排放量則為102g/km

動力傳輸方面全新Octavia 1.6 TDI與上代車型相同搭載7速DSG雙離器變速系統。在加速方面可在10.9秒從靜止加速到100km/h、極速為194km/h，身為一輛標準家用房車此動力輸出表現已經相當夠用，且7速DSG變速系統的順暢與平穩度，相信只要感受過VW集團近期新車的乘客一定就會知道，而這也是Octavia 1.6 TDI的產品特點所在。

 
SKODA Octavia 1.6 TDI搭載7速DSG雙離器變速系統

 
在加速方面Octavia 1.6 TDI可在10.9秒從靜止加速到100km/h、極速為194km/h

小排氣量加上低轉速即可全面發揮扭力的柴油引擎特性，讓Octavia 1.6 TDI起步表現不會顯得太過毛燥，順暢銜接並攀升到達所需的時速。在面對常見的爬坡路段時，7速DSG變速系統的退檔機制其實很靈敏，只要油門稍為加深即自動降檔讓以引擎轉速落在最佳扭力輸出範圍，而在高速行駛的再加速動力也很充沛，已經足夠應付台灣絕大部分的路況了。

 
7速DSG變速系統的退檔機制其實很靈敏，只要油門稍為加深即自動降檔讓以引擎轉速落在最佳扭力輸出範圍

 

在乘坐感受方面從Octavia 1.6 TDI所配置的205/55 R16的輪胎規格來看，就能知道這款車所強調的舒適設定。因此面對台灣拉力等級的馬路，Octavia 1.6 TDI展現出歐系懸吊該有的穩定度，遇到較大的窟窿也能立即回穩，若在行經連續顛簸路段時，避震器的吸震處理能力也頗為出色，不會有太多的震動傳到車內。

 

 
SKODA Octavia 1.6 TDI配置205/55 R16的輪胎規格

 
行經連續顛簸路段時避震器吸震處理能力頗為出色，不會有太多的震動傳到車內

至於操控表現方面Octavia 1.6 TDI是以家庭房車為主要市場，所以方向盤的回饋手感上較為輕盈，這在面對連續彎道或街道大幅度轉彎時，讓駕駛可以更輕鬆操作。而舒適的懸吊雖然不利於快速過彎，但避震的韌性與阻尼的設定卻讓人留下深刻的印象。過彎時即便面對不平的路面，Octavia 1.6 TDI也不會讓車身有互相拉扯的現象產生，懸吊在回復時更不會一昧迅速擺正造成彈跳，讓車輛更為平穩向前。

 
方向盤的回饋手感上較為輕盈，這在面對連續彎道或街道大幅度轉彎時，讓駕駛可以更輕鬆操作

 
避震系統的韌性與阻尼回彈設定卻讓人留下深刻印象

身為一位好父親的表彰除了駕駛平穩、舒適外，安全才是最重要的一個項目。Octavia 1.6 TDI除了通過歐盟Euro NCAP最高五顆星的撞擊測試成績外，其全車更配有6具防護氣囊（雙前座、雙前座側邊、前後座頭部防護氣囊）。更將EBV電子煞車力分配、ABC防鎖定煞車系統以及ESC電子行車穩定系統列為標準配備。

 

 

 
SKODA Octavia 1.6 TDI配有6具防護氣囊（雙前座、雙前座側邊、前後座頭部防護氣囊）

而週全的主動電子安全防護系統，一直以來都是SKODA在台灣市場銷售的特點，除上述基本的系統外，Octavia 1.6 TDI還配有DSR駕駛轉向穩定輔助、MSR引擎循跡控制、Hill Hold Control升坡輔助、ASR加速防滑控制等系統。另外全新Octavia登場後，也增加了MCB二次碰撞預煞系統，全面保障車內駕駛與乘客的安全，也讓Octavia 1.6 TDI著實的散發「巨人肩膀上的穩重感。」

 
EBV電子煞車力分配、ABC防鎖定煞車系統以及ESC電子行車穩定系統列為Octavia 1.6 TDI的標準配備

 
MCB二次碰撞預煞系統：由輔助氣囊感知器確認車輛遭遇主要初次碰撞後，由 ESP 控制單元傳送煞車訊號至四個車輪，車輛將車輛減速並煞車，防止車輛再受到二次碰撞的危險。

 

 

 

 

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