無法被小看的小車！小改款FORD Fiesta 1.0 EcoBoost試駕報導（上、動態感受）(15p)

陳仁

 
FORD在2012年的巴黎車展當中，推出了小改款的Fiesta，除了換上全新的外觀設計之外，最受矚目的自然就是導入了在國際車壇獲得一面倒好評的1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎；而其實早在去年11月，本報就曾前往泰國進行搭載小改款1.0 EcoBoost車型的試駕，在當時對於便這款新動力我們給予相當高的評價，而隨著小改款Fiesta在國內上市，福特六和也再次邀請國內媒體進行大規模的試駕活動，讓我們得以藉由國內的實際交通狀況來體驗Fiesta 1.0 EcoBoost的性能；雖說在福特六和剛釋出預接單價時，其價格確實是讓人感覺偏高，但再次進行試駕之後，卻讓我產生了另外的想法。

 

無庸置疑的動力科技

不得不說，真的讓我覺得如果真要買小車，拿71萬元來買小改款Fiesta 1.0 EcoBoost好像也未嘗不可的其中一個關鍵因素，就是其動力系統；相信讀者們對於這具1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎都相當熟悉，其排氣量為998c.c.，缸徑71.9mm，衝程則是81.9mm，集渦輪增壓、燃油直噴與雙獨立可變氣門正時技術於一身，除了擁有125hp/6000rpm的最大馬力之外，峰直扭力更可達17.3kgm/1400-4500rpm，搭配上PowerShift六速自手排變速箱高效率、平順的動力傳輸，光在科技的層次上，就已經領先其他同級競爭對手。

 

相信不少人在看到1.0L的排氣量就對這款動力打退堂鼓，但這裏我們必須告訴各位讀者，以排氣量來判別動力輸出是否足夠的年代已經快要成為過去式了，近年來國際車壇最為強調的就是降低引擎排氣量，並利用渦輪增壓進一步提升動力系統的性能與效能，而1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎就是這個趨勢下的代表性作品之一。

 

過人的動力輸出感受與操駕表現

對於動力輸出的感受，實際開車上路自然是最準的，雖說我們在先前就曾在泰國進行試駕，但跟著車隊走與自己開的感受也不同，而開上路之後就能發現，小改款Fiesta 1.0 EcoBoost的動力配置，對於國人可說是相當適合，首先是在擁擠的交通當中，其3969mm的車長與1722mm的車寬，不但開在車陣當中較為輕鬆，找車位時也相對方便許多，而動力方面的表現更是不用擔心，125hp最大馬力與17.3kgm峰值扭力讓它在起步時有著不錯的油門反應，在高速公路與快速道路上，其高速表現也有不錯的延伸性。

 

 

雖然我們進行試駕當天正好遇到了大雨，不過試車組依舊是往陽明山去，為的就是要體驗這具引擎在爬坡時的動力表現，值得一提的是，在連續的山坡路段當中，這具1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎不但絲毫沒有半點氣力不濟的感覺，駕駛人只需要將油門深度比平地時踩得更深一點，就能夠獲得充沛的輸出感受，就算是在需要快速超車的情況，只需要將排檔桿拉到S檔，或是進一步採用手排模式，便能夠對車輛動力輸出更進一步的掌控，但是PowerShift六速自手排變速箱整體表現還是屬於保護性質較重的設定，會自動進行升檔，並不允許駕駛人持續進行拉高引擎轉速的動作。

 

而上了山路之後，除了動力輸出令人滿意之外，FORD一向硬底子的底盤調校功力更是完全展現，雖然雨天讓我們在駕駛的動作上較為保守，不過在往金山的下山路段車輛較少的情況下，我們還是將車速提高，而這時候能夠發現，本車在面對彎道可說是相當的輕鬆，即便天雨路滑，只要在合理的車速範圍內，整輛車的動態表現都讓人相當得安心，轉向動作也相當的直接、靈活，而在過彎時，其前麥花臣附防傾桿、後扭力樑的懸吊系統結構，在搭配較為Q彈的懸吊硬度之下，大大的減少了車輛軟腳側傾的情況，讓整體轉向反應更為迅速，能夠給予駕駛人相當充足的信心，另外標配的CONTINENTAL ContiPremiumContact 2 195/50 R16配胎在溼地上也有相當不錯的表現。

 

優異的靜肅、減震表現 超越小車的格局

當我們在購車時，對於所謂的「平價小車」通常只會要求便宜（無論是售價或後續保修成本）、好開、省油，但在其他像是車身震動或是靜肅性部分，反倒就是睜一隻眼閉一隻眼，但小改款Fiesta在這兩個方面卻完全不馬虎，尤其在減震工程上，不但扭轉了單數缸引擎運轉不細緻的宿命，在車室隔音也有水準以上的表現，以現在國產小車當中要找到一款引擎運轉這麼細緻、換檔動作如此平順、隔音效果又不差的車款，恐怕是不太容易。

 
手排模式換檔是採用按鈕的方式，一開始可能會較不習慣

 

主被動配備突破同級標準 全方位守護車內乘客安全

在具備優異的動力、操控性能之餘，大大超越同級標準的主被動安全防護，也是本車值得注意的地方，首先在車身結構上，FORD原廠利用各種不同強度的鋼材，打造出能量吸收式的安全車身結構、提高車體剛性，而在電子配備方面，除了基本的ABS防鎖定煞車系統之外，更是全面導入ESP車身動態穩定系統、EBD煞車力道分配、EBA緊急煞車輔助統以及HAS斜坡起步輔助系統等；另外全車更是配備了高達6具的輔助氣囊，對於車內乘客的安全防護，可說是相當的全面。

 
只要按下中央的鈕就可以啟動SYNC系統的語音控制功能

親切的操駕介面 高科技配備讓人專注於路況不分心

小改款Fiesta在操駕界面的部份，整體來說改變不大，但在小幅度的細修之後，整體質感提升不少，其中雙筒潛望式儀表板在改採藍光顯示與藍色指針之後，便更加具有科技感，另外SYNC系統的導入，搭配藍芽串流的功能，讓駕駛人無論是聽音樂或接電話，雙手都不需要方向盤，視線也不需要離開當前的路況，無論是安全性或是方便性都大大的提升；另外，駕駛座椅具有高度調整的功能，就算是身材較為嬌小的女性，也能夠調整到適合自己身材的駕駛坐姿。

 

 
駕駛座椅還附有手動上下調整

划算與否 必須跳脫既定思考模式

若國產小車一字排開，小改款FORD Fiesta 1.0 EcoBoost的價格一眼望去並不是特別的親民，但要說它「貴」，似乎又顯得太苛刻了些，畢竟單以動力與豐富到滿出來主被動安全配備來看，Fiesta 1.0 EcoBoost就已經擁有相當超群的實力，若再加上車內的SYNC系統與其它升級後的配備，硬要挑也只剩下沒有衛星導航這一個小缺憾而已，即便說它貴，我的看法至少是貴的有理；當然，本篇目前只針對動力以及操駕感受上做評析，下一篇我們將進入外觀設計與內裝配備的探討，或許屆時讀者們也會跟我一樣，對於小改款Fiesta 1.0 EcoBoost會產生不同的想法。

 

 

evadaniel

本質不錯的一台好車～～但是1000cc 卻要7X萬～真是買不下來

k551126

好漂亮的小車，不知油耗如何？

陳仁

無法被小看的小車！小改款FORD Fiesta 1.0 EcoBoost試駕報導（下、靜態賞析）

 
過去靠著昂貴的價格（64.8至76.9萬）、進口/國產並行策略的Fiesta，在這兩年間說真的並沒有太多的亮點，就算不特別去研究銷售數據，走在我們熟知的街頭巷弄間就能夠稍微看出其銷售態勢，不過挾著全球頗負盛名的EcoBoost引擎、全新的動能設計美學，武裝後的小改款車型究竟能帶給我們多少的驚喜？悠遊車室內外，其實可以發現小改款車型所帶來的改變不只是如字面上所述！

 

 

 

如跑車般的車身造型，Kinetic Design 2.0成為目光焦點

外觀其實個非常主觀的一個課題，畢竟每個人所生長的環境不同，所造就出來的審美觀也就天差地遠，但對於一貫以溫馨家庭作為訴求的日系小車而言，充滿許多歐系血統的Fiesta卻呈現出另一種獨到的風味，說可愛？幾乎沒有！說凶狠？但其中卻帶有一點柔和圓潤之感。

 

 

在3969×1722×1470mm車身尺碼以及2489mm軸距的設定下，Fiesta不管小改款前後都比其他競爭對手還要來的〝龐大〞一點，不過細長的身型在進行超車，或是市區裡臨時停車的方便性仍是不打折扣，不到5公尺的迴轉半徑在迴車或面對極小的巷弄仍能應對自如。

 

長車頭、配上彷彿像是ASTON MARTIN般的橫式多柵水箱護罩，低扁的身形配上獨特的後掠式頭燈組，正面看過去確實是讓此車更〝殺〞了許多，營造出來的氣氛真的是其他國產小車所無法比擬的，放眼望去國內的同級產品大概幾乎就只剩下HONDA Fit能與之抗衡了吧！

 

 
德國馬牌CPC2，195/50R 16吋胎圈組合

從車側走過，仍可看見小改款前的一些折線設計，由頭燈尾巴所拉出來的線條，從車頭開始延伸貫穿前後門把一直到車尾，並藉由窗框下緣的鍍鉻飾條襯托，這樣動感線條依舊被保留下來成為此車不可或缺的招牌之一，與之搭配的是德國馬牌ContiPremiumContact 2，195/50R 16吋輪胎與放射狀鋁圈組合（1.5L雅緻型與時尚型為185/55R 15吋）；尾燈藉由FORD原廠俗稱的〝動能美學晶鑚設計〞，雖然照射面積與形式並沒有做任何的改變，但細部造型變的更加精緻，以小改款來說升級的幅度頗具誠意。

 

 

內裝、科技再進化，更貼近台灣消費大眾

將屁股挪到駕駛座，控台佈局仍維持在小改款前的標準，但就細節的部份仍是有著小幅度的改變，首先在儀表板的部份指針與中央旅程電腦的字體顏色由原先的亮紅改為更具科技感的冰晶藍配色，另外中控台的SYNC車載主機一直延伸空調控制介面的霧銀飾板，改成頗具質感的黑色鋼琴烤漆材質，前後座椅的蒙布材質也改成菱格織布和皮革交錯，與之前的絨布材質相比質感是提升了不少。

 

 

 

而在小改款的車型上，以往那令人詬病的SYNC雖然仍維持一貫的佈局，但讓人難以接近的英文介面則全數進行繁體中文化，並能使用藍芽、USB、AUX-in系統與各種不同的行動載具連結，方便性可說是大幅度的提升，並搭載全車六具喇叭（1.5L雅致型為四具），音質表現可圈可點，不過小尺寸的螢幕和單色操作介面真的會讓消費者感到不夠氣派就是。

 

 

質感再提升，但小車的宿命無可避免

就乘坐品質而言，不管是在前座或是在後座乘客席，FORD在座椅發泡棉材質上的使用是相當的不錯，軟硬適中的設定對於中短程的駕馭來看不會顯的太過疲累，側翼的包覆性也是同步提升，對於喜愛往山中跑的朋友們確實是會喜歡這樣的感覺，不過就以一個175公分的男生來說，由於車體實在是有點小，導致在調整坐姿時有點拗手。

 

後座表現的部份，由於在全面改用菱格紋和皮革做氣氛升級後整體的感覺是更加的精緻沒錯，不過在膝部空間表現的部分真的就有點限縮，對於動輒170、180公分的大男人來說沒有太大的移動空間，不過頭部空間的表現還算可以倒是真的，相信這樣的設定只能適合做中短程的通勤共乘，後座還是〝Ladies First〞吧！

 

說到底，Fiesta仍舊為一輛都會小車，在空間的使用上確實沒辦法和其他級距的房車相比，在同級之間的表現也只能說在中上程度，但FORD卻貼心的在許多地方規劃出置物空間，包含像是前座門板、副駕駛座下方以及空調面板下方和中央的小型置杯架等等，對於要放手機、文件、藥品甚至是一些瓶瓶罐罐來說是相當的足夠；後廂空間為281公升並具備6/4分離傾倒功能，能進一步的拓展至979公升的水準，對於要搬動小型家具來說相信是有著一定的實用性。

 

 

 

 

結論

FORD為了此次小改款的車型特別找來了天后蕭亞軒擔任產品代言人，希望能夠與眾多時尚的都會女性、Office Lady做連結，不過確實，重新換上新式外觀、羽量級的EcoBoost引擎和細部精緻化再提昇後，所營造出來的產品特性真的吸引到多女性消費者的目光，而且在國人購車習慣逐漸成熟的當下，Fiesta也配備了許多國產小車〝幾乎沒有〞的主動性安全配備，況且頂級版70萬以下的售價（1.0L EcoBoost運動型為69.8萬）雖然看似沒有競爭力，但換來的安全感卻是其他產品所無法給予的。