都會叢林中的夢境，改款SKODA Yeti試駕報導（上）(18p)

陳仁

 
一直以來SKODA Yeti就以都會跨界休旅的優游姿態深得人心，並在喜馬拉雅山雪人（Yeti）的神秘氛圍下展現健步如飛、神出鬼沒的產品特質。這次追隨2013年法蘭克福車展改款的腳步，台灣販售的Yeti也在日前改款發表上市，動力方面依然維持相當受國人歡迎的汽油渦輪1.2 TSI以及柴油渦輪2.0 TDI兩款，而1.2 TSI小排氣量引擎的稅賦優勢更是台灣市場的銷售主力。

 
這具目前廣泛應用在VW集團旗下車款的1.2 TSI汽油渦輪引擎，其實Yeti早在2009年日內瓦車展首度登場時就已經搭載使用，而SKODA總代理太古利奔汽車更是有遠見的考量台灣小客車牌照稅制度，將1.2 TSI汽油渦輪引擎（一年燃料稅4230元、牌照稅4320元）利用在旗下許多車款上，像是Yeti、Fabia、Roomster等。

 

 
SKODA Yeti 1.2 TSI一年只需燃料稅4230元、牌照稅4320元而已

這次改款後的Yeti除了有1.2 TSI汽油渦輪引擎動力規格可選外，更將車型擴充成經典款與魅力款兩種，在馬力設定上則都是相同僅有一些內、外觀配備的差異。而1.2 TSI在排氣量1197c.c.、SOHC 8V直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓的技術挹注下，可輸出105hp/5000rpm最大馬力與17.9kgm/1550-4100rpm的峰值扭力輸出，扭力輸出效率同比1.8L自然進氣引擎。

 
雖然排氣量僅有1197c.c.但卻包含了缸內直噴與渦輪增壓等先進引擎技術

 
1.2 TSI擁有105hp/5000rpm最大馬力與17.9kgm/1550-4100rpm的峰值扭力輸出，扭力輸出效率同比1.8L自然進氣引擎

至於變速系統則也依然為7速DSG雙離合器變速系統，在小排氣量引擎加上多檔位的變速系統讓Yeti 1.2 TSI的平均油耗達到15.3km/L（台灣經濟部能源局測試），加上稅金優勢一來一往之間讓車主可以在無形中省下更多金錢。而這次所試駕的車型皆為1.2 TSI動力規格，雖然不是第一次接觸，但對於這具引擎還是充滿許多驚奇感。

 
搭配7速DSG雙離合器變速系統

 
SKODA Yeti 1.2 TSI平均油耗達15.3km/L

引擎排氣量多寡在台灣消費者心中仍是購車上的影響因素，但現行礙於稅金與油耗的兩難，小排氣量引擎漸受青睞，不過就因為如此就該犧牲動力表現嗎？其實一點也不！以Yeti 1.2 TSI汽油渦輪引擎的駕駛感受為例，就算在四人乘坐下起步的表現仍不顯費力，加上7速DSG變速系統平順的銜接特性在時速達到60km/h之際檔位已經換到4檔，順暢與舒適的行路感受讓人印象深刻。

 

 

即便1.2 TSI已有小排氣量優勢，但仍躲不了渦輪系統尚未開啟時的短暫無力感。因此除了加深油門角度以往改變駕駛習慣外，車上7速DSG變速系統也提供了「S」檔位與手動變換「M」檔位切換使用。S檔位在一般行駛的狀況下可以讓引擎轉速維持在2000rpm上下，以利隨時呼喚最佳的動力輸出，而M檔位則是能讓駕駛依照行車狀況選擇升檔、降檔的時機，不過行駛一段路後發現，S檔在引擎輸出的控制上比M檔好用許多，若想要駕馭的更得心應手其實採用S檔就綽綽有餘了。

 
亦提供「S」檔位與手動變換「M」檔位給予駕駛切換使用

 
S檔在引擎輸出的控制上比M檔好用許多，若想要駕馭的更得心應手其實採用S檔就綽綽有餘了

由於低轉速就能輸出峰值扭力的特性，讓Yeti 1.2 TSI在爬坡表現上也不會有無力的狀況產生，面對台灣多山路、高低起伏的道路特性，相信這具1.2 TSI渦輪引擎已足夠應付。而值得一提的是Yeti在懸吊設計上的Q韌特性，加上清晰的懸吊反應讓駕駛能夠清楚掌握現在的路況，甚至在滿座的情況下仍有足夠支撐性來應付過彎時車身的側傾現象。

 
Q韌的懸吊設計加上清晰的懸吊反應，讓駕駛能夠清楚掌握現在的路況

歐洲進口車除了扎實的底盤懸吊能讓駕駛更為放心駕馭外，其完善的主動安全系統更是同價格國產車望塵莫及的重點。台灣販售的Yeti 1.2 TSI兩款車型皆標準配置了四輪碟煞、ESP電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統以及Hill Hold Control升坡輔助系統等。而被動安全方面更具備了6具防護氣囊（雙前座、雙前座側邊、前後座頭部），另外在2.0 TDI車型上還增加了雙後座側邊氣囊，以及駕駛座膝部氣囊共達9具，完善的保護駕駛與乘客的安全，以Yeti 1.2 TSI的新台幣88.8萬起的售價來說，實屬超值。

 
Yeti 1.2 TSI標準配置了四輪碟煞、ESP電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統以及Hill Hold Control升坡輔助系統

 
Yeti 1.2 TSI全車標配6具防護氣囊外，2.0 TDI車型上還增加了雙後座側邊氣囊，以及駕駛座膝部氣囊共達9具

 

 

 

evadaniel

很好的一步車～可惜在台灣始終無法打出好的市售成績

陳仁

都會叢林中的夢境，改款SKODA Yeti試駕報導（下）

 
靠著如同轎式底盤的操控感，以及舒適寬敞的空間深受市場喜愛的跨界休旅，可以說是近幾年各家車廠的重點車型，而SKODA Yeti便是在原廠寄予厚望的情形下，誕生於2009年的日內瓦車展，不只成為了品牌首款SUV，更是觸及了過往碰觸不到的市場大餅；2013年的法蘭克福車展，原廠再度替Yeti進行改款美容，也立刻在2014台北車展登台發表，台灣總代理太古利奔也為了迎接銷售強將的到來，特地於日前（3/17）盛大舉辦上市記者會，而試車組也在第一時間帶來試車體驗，讓讀者能夠一同品味歐洲精品SUV的改款歷程。

 

而總代理針對小改的Yeti導入了1.2 TSI經典款88.8萬、1.2 TSI魅力款94.8萬以及2.0 TDI 4×4 122.8萬，對照改款前（1.2 TSI 94.8萬、2.0 TDI 4×4 126.8萬）可說是加值不加價。同時根據過去Yeti在台銷售數據分析，有高達91.8%的車主都是選擇1.2 TSI為主，所以本次的小改款，總代理在1.2 TSI車型在新增魅力款，以更超值的歐系精品SUV，提供車主更多元化的消費需求。有鑑於此，本次的試駕主角將以台灣市場最大宗的Yeti 1.2 TSI經典款為主。

 

談到Yeti就不得不先從逗趣的名字看起，Yeti意旨雪人或雪怪，其實就是代表著其車頭望去渾圓、車尾望去方正，如同雪人般的可愛身形，再加上車頭雙圓造型的霧燈，讓Yeti在一票跨界休旅中，保有最獨樹一格的自我特色。這些都是小改款前的印象。

 
SKODA Yeti上市記者會與雪人裝車模一同亮相，相當應景。

2013年法蘭克福車展，SKODA針對從2009年問世已屆4年多的產品週期注入新力，導入了全新的家族設計語彙，將新廠徽與水箱罩區隔開來，更加俐落而不拖泥帶水，頭燈也以SKODA新世代設計理念的多切面造型，原先的圓形霧燈則是整合到折線明顯的新式保桿中；車側也利用鈑件摺痕以增加視覺流線感；而車尾除了SKODA獨特的立體C型尾燈外，更透過如同水晶切面的設計手法將尾門修飾的更加美型，跳脫了原先因方正車身所帶來的敦厚感。

 
導入了全新的家族設計語彙，將新廠徽與水箱罩區隔開來，更加俐落而不拖泥帶水。

 
頭燈以SKODA新世代設計理念的多切面造型，原先的圓形霧燈則是整合到折線明顯的新式保桿中。

或許正因為原廠設計走向變動，透過有稜有角的風格、簡潔俐落的切線，將Yeti升等為瀟灑有形的歐洲精品休旅車；不過也正因為如此，讓Yeti似乎失去了以往獨有的方正又圓融的多元曲線，還真的有點不習慣。

 
車尾除了SKODA獨特的立體C型尾燈外，更透過如同水晶切面的設計手法將尾門修飾的更加美型。

 

其實在原廠的規畫之中，Yeti分為都會版及越野版兩種車型以滿足不同駕馭需求的買家，兩者最大差異在於越野版車身四周、輪拱都加入黑灰色的防刮護板，而都會版則是同色烤漆。而台灣總代理主要引進休閒雅致的都會版車型，原因就在於台灣市場的消費者口味需求。

 
SKODA Yeti都會版，車身同色烤漆。

 
SKODA Yeti越野版，車身四周、輪拱都加入黑灰色的防刮護板。

從車身尺碼看來，小改款的Yeti車長比原先少了1mm，來到4222×1793×1645mm軸距為2578mm的身形。依舊有著相當全面的身手，不高不低的底盤離地高度，讓上下車都能悠然自得，SUV的車格也能擁有更加高挑而寬廣的視野，前座頭部擁有1034mm、後座也有1027mm的相當餘裕的頭部空間，同時膝部空間也保有相當充足的空間，不會覺得太過彆扭；既然Yeti標榜著多功能SUV，車室內的容量也要在水準以上，透過稱為VarioFlex後排座椅調整系統，高達8種不同的組合模式可隨車主需求調整，因此後車廂容量可從基本的416L擴大延伸至最大1760L的超大肚量，造就了Yeti擁有同級進口SUV中最出色的置物空間。

 

 

內裝部分也是Yeti轉型歐系精品SUV的最大保證，採用原廠品牌核心「Simply Clever」所帶來的簡單方式、聰明生活的設計走向，將車室再細微不過的設計都秉持著以人為本的精神，讓駕駛或是乘客都能自然的操作車內的每一個按鍵。

 
SKODA Yeti經典款內裝鋪陳

 

 

Yeti 1.2 TSI經典款作為台灣市場目前最入門的車型，基本上配備大致比照小改前水準，但換上了三幅真皮方向盤、MAF多功能儀表板以及新式的Swing音響主機等，新增配備總值超過3萬；1.2 TSI魅力款相對經典款來看，則是多了更多配備，包含高感應、高亮度的自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷系統、三幅跑車式真皮多功能方向盤、MAXI DOT高階行車電腦顯示螢幕、行李廂照明燈（附可拆式手電筒）、掛勾、音響則是升級為BOLERO 6.5 TFT觸控音響主機等，配備總值超過8萬元；而最頂級的2.0 TDI 4×4與小改前相比，主要差異在於座椅換上包覆性佳的Alcantara真皮材質，再新增雙區恆溫空調以及行李廂可拆式手電筒。

 
後座獨立式出風口

 
VarioFlex後排座椅調整系統，後車廂容量可從基本的416L擴大延伸至最大1760L的超大肚量。

國內主要以Yeti 1.2 TSI作為消費者首選，或許讀者可能會認為經典款配備幾乎維持小改前的水平，若是想要多點便利的配備等級，就必須要選擇相對高價的魅力版，但其實根據原廠表示魅力款的售價與小改前經典款定價相當，這意味著花相同的錢卻能買到更超值的配備升級。

 

從外觀看來，小改款的Yeti跳脫了原有敦厚的方正印象，反而透過簡潔有力的線條雕塑歐洲精品SUV的車格，對於懷舊的車迷來說可能有些可惜，但其實根據台灣總代理的顧客年齡分析統計數據看來，以往購買Yeti的車主以31-35歲的36%為大宗，以年輕一代的青壯年買家為主，這群消費者通常考慮外觀時尚、品味以及車室的空間質感、容量等，顯然這也是Yeti走向精品SUV的最佳證明。

 

小昌昌

真的是好車一枚....很適合小家庭,省油省稅金!!

好想拜一台....可惜預算還不太夠><