力戰眾家對手！全新世代HYUNDAI Santa Fe花東試駕（一、序言）(28p)

陳仁

 
全新世代HYUNDAI Santa Fe才剛在上星期發表上市，相信許多國內讀者在周末假期看電視時，從各個電視頻道都看得到的新一代Santa Fe廣告的強力露出，再加上目前唯一國產車品牌在中正紀念堂進行發表會等，相信都能夠感受到HYUNDAI總代理南陽實業對於這款新產品的重視程度。

 

 

緊接著南陽實業也以最快的速度，邀請了國內各大媒體針對新一代Santa Fe進行試駕，同時將除了將地點選在花東地區，更史無前例的讓所有試駕車輛搭乘由宜蘭蘇澳港出發的〝麗娜輪〞來到花蓮，再度創下國產車品牌在宣傳行銷手法上的新頁。而整個試駕體驗則將在花蓮與台東地區進行。

 

新世代HYUNDAI Santa Fe一共具有豪華、旗艦、貴族、尊爵、皇家頂級4WD與皇家頂級4WD七人座等六種等級，最低售價由新台幣102.9萬元起跳，其他等級的售價依序分別為107.9萬、112.9萬、120.9萬與129.9萬元；至於唯一具備第3排座椅、採用客車認證的皇家頂級4WD七人座車型，建議售價則是147.9萬元。而在這次的試駕行程當中，則是全數提供尊爵型以及一輛皇家頂級4WD車型。

 

試車組已經走完了第一天的試駕行程，對於新世代Santa Fe在動力、配備以及空間等各方面的表現皆有相當正面的評價；不過在各種宣傳當中，原廠極力將Santa Fe訴求為大七人座LSUV，但究竟全新Santa Fe究竟有沒有這麼厲害？就讓我們賣個關子，在未來的試駕報導當中為各位讀者解答！

 








力戰眾家對手！全新世代HYUNDAI Santa Fe花東試駕（二、動態表現）

 
在我的印象當中，HYUNDAI Santa Fe是一款相當低調的車型，雖然在市場上的聲音不大，卻擁有著穩定的銷售成績，而第二代車型自2006年在國內發表至今，也已經有相當長的一段時間，如今全新第三代Santa Fe終於在國內發表上市，究竟有沒有辦法成為品牌中穩定的銷售戰力，還有待時間來證明，但在這裡我們將先帶領各位讀者一同體驗新一代HYUNDAI Santa Fe在動態操駕方面的表現。

 

 

在前篇的序言當中我們就提過，這次的試駕活動的起點雖然是在宜蘭，但我們是到花蓮港下船後，才真正開始上路。首先我們還是先針對新一代Santa Fe的基本動力規格進行複習，其搭載了一具排氣量為2199c.c.的2.2L直四柴油引擎，搭配eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統、第三代高壓共軌直噴系統，擁有197hp/3800rpm的最大馬力與44.5kgm/1800-2500rpm的峰值扭力，並且搭配六速手自排變速箱，就帳面上來看，新一代Santa Fe不但擁有近200hp的馬力輸出水準，也具備了柴油引擎加上渦輪增壓系統的大扭力特性；對於一輛重量達1.8、1.9噸的車來說，這樣的性能數據相信能夠讓消費者在光看數據時，一開始就吃下一顆定心丸。

 

 

不過我們一直所強調的，就是車輛本身呈現的駕馭感受，遠比帳面上的數據來得重要，畢竟市場上多得是數據普普，但開起來就是好開、好玩，或是數據亮眼，但開起來卻是外強中乾的車。而這次從花蓮到台東的試駕路程，相信有實際開過的人都知道，除了有蜿蜒的山路之外，道路設計也比較窄，所以每當遇到路隊長或是速度較慢的遊覽車，就是展現車輛動力性能的時候了。也正因為如此，對於車輛動力與操駕表現的測試是來說是個不錯的路段。

 

 

在實際坐進駕駛座、踩下油門上路之後，其實馬上就能夠感覺到這具2.2L渦輪增壓柴油引擎的實力，由於在引擎轉速達到1800rpm時，它就能夠開始全力輸出高達44.5kgm的峰值扭力，所以在油門順順帶的情況下，就能夠為駕駛人提供豐沛的動力輸出感受，搭配上六速自排變速箱平滑順暢的換檔動作，能夠提供車內乘客相當平穩的乘坐感受。不過這具動力系統可不是只有如此，在駕駛人大腳油門的情況下，迸發而出的44.5kgm扭力甚至能讓車上所有人感到頗為強烈的貼背感。以一輛重量接近2噸的SUV來說，不但擁有豐沛的動力輸出，其燃油經濟效益也相當令人驚訝，本次試駕的尊爵款擁有13.9km/L的平均油耗表現，並具備一級的能源效率等級，兼具力度與效率的動力系統表現可說是相當令人滿意。

 

 

但我們前面說過，在較為窄小的花東縱谷公路上，遇上路隊長或遊覽車需超車時，車輛的加速表現就顯得相當重要，雖然新Santa Fe擁有相當威猛的加速力道，但不可諱言的，再自排模式之下，駕駛人大腳〝灌〞下油門之後，會有一小段時間的空檔，加速力道才會跟上，不過這個空檔其實相當短，只要駕駛人跟車輛熟悉以後，並不會造成太大的問題；另外，也能夠透過手排模式，藉由降檔來克服，不過在變速箱設計有保護機制，並不會讓駕駛人一次降太多檔而傷害到變速箱。

 

 
VSM整合式車身動態管理系統 (附自動轉向修正)

 
HPD高性能強化懸吊系統

至於對於駕駛人來說，新Santa Fe的操駕手感是相當不錯的；首先從駕駛介面來看，標配自發光浮動式儀表與4.2吋TFT顯示螢幕不但相當具有科技感，各項數據顯示也讓人容易判讀。而駕駛座具備12向電動調整，搭配上四向方向盤調整，能夠讓駕駛人更容易找到適合自己的駕駛坐姿，尤其是四向調整方向盤，是在國產車中較為少見的。同時方向盤上更整合了音響、定速以及行車電腦的控制調整功能，使用上更為方便。

 

 

在操駕表現上，新Santa Fe也有相當不錯的表現，由於花東縱谷公路其實是屬於山線道路，所以除了上下坡之外，路型也頗為蜿蜒，但在我們一路都維持較高車速前進的情況下，其底盤以及前麥花臣、後多連桿的懸吊系統配置，表現一點都不令人失望，除了在過彎時能夠感受到車體與底盤結構結實之外，偏向硬朗的懸吊系統調校，對於車身側請也能有效抑制，隨之而來的就是靈敏的轉向動作，以及較明顯的路感。

 

 

另一個比較特別的是方向盤上的Flex Steer可變模式轉向輔助力道系統，其擁有「Normal正常」、「Comfort舒適」以及「Sport運動」一共三種的模式，分別代表方向盤回饋力道的輕重，Comfort模式最輕、Sport則是最重，而在車速較高時，Sport模式能夠提供穩定的操駕手感，而在停車、倒車或迴轉時，若調整到Comfort模式，會讓整個動作輕鬆不少。

 
DBC陡坡緩降輔助系統

 
ESP電子車身動態穩定系統

當然，全方位的主被動安全防護系統，也讓駕駛人更能夠盡情體驗駕馭樂趣，除了全車系標配最基本的ABS防鎖定煞車系統之外，包括ESP電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統（附自動方向修正）、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、EBD墊子煞車力分配系統、BAS煞車力道輔助/BOS煞車優先系統等等，再加上雙前座氣囊都是標準配備，而我們進行試駕的尊爵款車型更進一步導入雙前座側氣囊、車側氣簾以及駕駛座膝部氣囊，提供全車乘員更進階的防護。

 
HAC上坡起步輔助系統

 
全車7具SRS安全氣囊 (雙前座氣囊 雙前座側氣囊 車側氣簾 駕駛座膝部氣囊)

以駕駛人的角度來看，全新世代HYUNDAI Santa Fe擁有豐沛的動力輸出、以一輛重量快2噸來說相當不錯的油耗成績，再加上能文能武的操駕手感等特點，整體表現確實是可圈可點。但對於乘客來說是不是也有相同高檔的表現，我們將在下一篇靜態分析中解答！

 

 

格蘭士

現代汽車現在真是不得了了.進步神速.好比左冷禪曾對任我行說過.需知士別三日.也要刮目相看.

陳仁

力戰眾家對手！全新世代HYUNDAI Santa Fe花東試駕（三、靜態評析）

 
在看過新一代HYUNDAI Santa Fe在動態方面的表現之後，這次我們要探討的是它在其他部分的表現。其實早在發表之前，我就曾先坐進新Santa Fe的車室內部到處看了一遍，若以一輛國產車的標準來看，Santa Fe整體的質感與組裝品質其實都有著水準以上的表現，而我們進行試駕的尊爵款車型在各項配備方面也都相當齊全，這些特質相信能給消費者帶來不錯的第一印象。至於新一代有哪些優勢與劣勢Santa Fe，不妨參考以下的報導。

 

 

 

出眾的外型設計

在提到韓國時，相信不少人腦中第一個想到的會是它獨步全球的「整型醫學」，但韓國人的整形技術可不只有在人身上厲害，就連對〝車〞的整形技術也相當高明，而新一代Santa Fe就是一個很明顯的例子。先不跟其他競爭品牌的SUV比較、也不用拿什麼文謅謅的設計語彙來解釋，光是與前代車型擺在一起就馬上高下立判。在大型六角形橫柵式鍍鉻水箱護罩、後掠式頭燈組，搭配流線跑車化的車身線條設計之下，再加上擁有強烈視覺效果的19吋高光鈦銀式鋁圈，讓人無法否認它是一輛相當吸睛的車，即便真的把各家SUV一字排開，新Santa Fe的帥氣程度絕對有資格名列前茅。

 

 

 

 

細緻的內裝質感

而HYUNDAI精緻的設計也一路從車外延續到了車內，整體內裝鋪陳所營造出的氛圍與質感可說是高出許多國產車，且直逼進口車的等級，不過從另一個角度來看，全新Santa Fe可是一款身價破百萬的SUV，若無法與其他國產對手進一步做出區隔，自然無法吸引消費者上門，我認為在質感造這一部分，Santa Fe算是有做出水準，不至於饋對其百萬級SUV的身份。而整個車室採用導入了皮質、軟質膠料、金屬以及類碳纖維等元素，讓車室富涵精緻、高雅卻又充滿年輕化的氣息。而車室中最令人滿意的，就是導入了四向調整的方向盤，在多數國產車、甚至平價進口車都只有上下調整的情況下，這讓駕駛人能夠更輕鬆的到適合自己的駕駛坐姿，自發光浮動式儀表也提供了極佳的辨識度，而這次進行試駕的尊爵款車款更進一步導入4.2吋全彩高解析度儀表顯示幕、駕駛座含電動腰靠擁有12向調整、Smart Key/Push Start按鈕、四向可調式第二排座椅與手套箱保冷系統等配備。

 

 

 

 

 

配備齊全，要什麼有什麼

雖說外觀好不好看很重要，但實不實用卻是消費者真正關心的地方，由於身價破百萬，新Santa Fe在配備上也顯得格外豐富，全車系標配了轉向輔助照明、雨滴感應式雨刷、光感應頭燈甚至是前擋自動除霧系統、Active ECO主動節能輔助系統以及定速巡航系統等高科技配備。在影音資訊系統的部分，除了入門的豪華款車型之外，其他車型也都標配了八吋觸控式螢幕多媒體影音主機，並整合了包括DVD/MP3/MP4撥放、衛星導航、倒車顯影、藍芽免持撥號/音樂播放、iPhone讀取/音樂播放等功能，對於一般人來說，已經是相當夠用，而原廠進一步提供了行車紀錄器與數位電視的功能讓消費者進行加選。唯一可能會被消費者質疑的地方，大概就是衛星導航對於車輛位的動作慢半拍，導致停車後重新上路時，導航必須費一番功夫才有辦法回到正軌。

 

 

 
自動雨刷

 
自動頭燈

 

 

 
B柱出風口

寬敞舒適的車室空間

車室空間是新Santa Fe在上市時原廠不斷向消費者強調的一點，藉由4690×1880×1690mm的車身尺碼搭配2700mm的軸距，Santa Fe創造出相當寬敞的車室空間表現，即便是在駕駛人與後座乘客身高都超過180公分，且一前一後座的情況下，後座乘客依舊不會感覺到任何的侷促，膝部依舊能夠保有一定的活動空間，不會與前座椅背親密接觸，加上能夠自行調整後座椅背傾斜角度，整體乘座感受是相當舒適的，而五人座車型的行李廂空間也相當寬闊，要帶上一家大小的行李是綽綽有餘。此外，本車的NVH工程也有一定的水準，雖然在前篇說過，本車懸吊系統是屬於較硬的調校，雖然遇到較大的坑洞時跳動感較明顯，但對於碎震的抑制卻是相當不錯；噪音抑制方面，風切聲雖然不算明顯，但是駕駛人剛踩下油門時卻隱約能夠聽到柴油引擎特有的運轉聲，不過會隨著轉速拉高而趨於模糊，能不能接受這一小部分的美中不足，就得看消費者怎麼取捨了。

 
五人座車型的後廂空間相當充裕

 
後方留有七人座車型的空調出風口以及置杯架

 

強調大七人座，燃起遍地烽火

若單就新世代Santa Fe本身來看，雖然身價破百萬，但是在具有稅賦優勢、動力系統、配備、空間與外型設計等各方面表現上都有著相當不錯的表現，即便是有一些小小美中不足的地方，但都可說是瑕不掩瑜。但新一代Santa Fe也絕非毫無弱點、無懈可擊，首先就是原廠相當強調的七人座車型，整體格局還是偏向所謂的5+2車型所以第三排座椅還是比較建議讓小朋友乘坐，畢竟以一般成人的體型、身高來看，由於頭部與後擋玻璃已經是相當接近，說實話是侷促了點，這點可能會與消費者原先的預期有所落差，不過值得一提的是，第三排座椅在摺收之後，並不會影響到原有的置物空間，這也讓第三排座椅能夠朝〝應急用〞的方向去解套。

 
第三排座椅的空間拿來應急用或坐小朋友比較合適

 
啟用第三排座椅後，行李乘載空間會受到明顯的壓縮

 

另外，也由於強調七人座，新Santa Fe除了要面對原有的百萬級SUV對手之外，砲火更朝向市面上所有的百萬及正七人座MVP，但在第三排空間不如正七人座車型的情況下，還得面對價位較低的5+2轎式休旅車型挑戰，也讓Santa Fe處於一個遍地烽火的競爭環境當中，要怎麼突圍而出，就得看日後的銷售策略了。