2014年6月中JAGUAR台灣總代理九和汽車，找來擁有「The 100 most beautiful cars」全球百輛最美汽車頭銜的E-Type SERIES III V12，開啟F-Type Coupe登台前的絕美預告後，實車也在2014年7月25日正式發表。繼2013年10月遠赴北京金港賽道試駕敞篷版F-Type V8 S，這次F-Type Coupe則是前進珠海國際賽車場舉辦試駕活動，且更提供現行最高動力版本的F-Type R Coupe進行賽道繞行體驗。
為滿足台灣消費者對F-Type Coupe的性能需求，九和汽車直接導入基本款F-Type Coupe（3.0L V6），以及旗艦F-Type R Coupe（5.0L V8）兩種動力規格可選，未來也將再增加3.0L V6高階版本的F-Type S Coupe，差別在於相同引擎規格下動力從340hp直接提升到380hp。所以這次珠海賽道的試駕活動，現場除了有F-Type R Coupe外，亦提供F-Type S Coupe進行其它項目體驗。
F-Type R Coupe最大馬力達550hp
為求駕駛安全，JAGUAR對現行F-TYPE Convertible和F-Type Coupe的動力設定上也所差異。敞篷車型台灣規格為F-TYPE S以及頂級F-TYPE V8 S。至於硬頂車型除基本F-Type Coupe以及未來將導入的F-Type S Coupe外，還有旗艦車型F-Type R Coupe，雖然同源自5.0L V8引擎但最大馬力輸出敞篷F-TYPE V8 S只有495hp，而F-Type R Coupe卻高達550hp。所以這次F-Type R Coupe的賽道試駕活動也才格外令人心動。
JAGUAR F-Type R Coupe擁有550hp最大馬力
漸進課程熟悉車輛
為讓所有媒體能駕馭盡興，與F-TYPE Convertible於北京金港賽道試駕相同，現場規劃三個關卡能夠體驗，包括F-Type S Coupe的直線加速以及緊急煞車、F-Type S Coupe繞錐駕駛，和最後F-Type R Coupe的賽道試駕。由簡單到複雜的駕駛進階規劃，讓每個人可以先熟悉車輛特性，再到賽道好好奔馳一番。而既然這次是衝著F-Type R Coupe而來，就先來分享介紹它在賽道上的駕馭感受。
直線加速、緊急煞車
繞錐駕駛
賽道試駕
攻克賽道不毛躁
在三圈的賽道試駕體驗中，第一圈前頭教練帶領後三輛車先行熟悉路況，第二趟開始再讓學員深加油門感受動態反應。就以F-Type R Coupe所搭載的排氣量5000c.c. V8 TVS全鋁合金雙轉子機械增壓引擎來說，在SGDI缸內直噴以及DIVCT雙可變汽門正時系統的配置下，其最大馬力550hp/6500rpm、峰值扭力69.3kgm/3500rpm的表現而言，其實已經跨入「超跑」等級。不過面對珠海賽道卻是有點困獸之鬥！
即便想起F-Type R Coupe已經被上梯次學員狠狠操駕，但現在緊著方向盤並熟悉路線後可一點也沒有憐憫之心，所以第二趟出PIT時就開啟全油門，只是因為第一個彎就在面前，所以還來不及感受加速的貼背快感時，就需要重踩煞車進入彎角。不過也在此時驚覺，F-Type R Coupe的加速性與煞車反應，竟然可以如此線性，無論是全油門還是重煞車，車輛都能有相當穩定的控制反應，而這也是F-Type R Coupe給予駕駛的第一個好印象。
JAGUAR F-Type R Coupe的加速性與煞車反應，出奇意料的線性
Torque Vectoring＋EAD、彎道操控利器
在連續通過幾個彎道後，F-Type R Coupe好上手的駕馭特性讓人感到相當訝異。赫然想起上賽道前的介紹說明中，提及F-Type R Coupe配標EAD電子式主動限滑差速器，以及Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統。而這兩項系統讓駕駛於全油門加速、重踩煞車甚至彎中刻意採激進的路線行駛，都能讓車輛的動態反應於掌控之中，且不會出現預期外的拉扯。但也讓DSC循跡動態穩定控制系統的燈號始終不斷閃爍，可想而若刻意關閉就會讓F-Type R Coupe如脫韁野馬般狂野放肆。
事實上Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統，和EAD電子式主動限滑差速器兩者可是相輔相成的先進科技配備，藉由系統可採內輪制動，使車輛入彎時更為精準且迅速。完成彎角的轉向後，EAD電子式主動限滑差速器就會調節動力輸出的限度，重踩油門時系統即會控制後輪的動力分配避免打滑，讓駕駛能完全專注於路線的拿捏。正當腦海中整理出這一切合理的操控感受解釋時，很快三圈就已經結束了！此時心中除了相見恨晚以及感到領域力不夠迅速外，只能再期待F-Type R Coupe於台灣相見的時刻了。
進階駕馭調整
回頭想想，F-Type R Coupe在550hp馬力的驅策下並非是原廠工程師調校溫馴，而是這些科技配備不斷輔佐駕駛達到最合適的操控狀態。或許有人會說這樣就失去駕馭大馬力跑車的意義，但其實從容易操駕的模式起身，再因應自身需求慢慢進一步設定Configurable Dynamic賽道模式系統的進階調控，這才是一輛現代化跑車該有的漸進特質。
揮別令人留戀不已的F-Type R Coupe賽道繞行試駕後，現在回到更早之前的兩項體驗項目，分別是直線加速、緊急煞車還有繞錐駕駛。與賽道繞行不同的是，這兩個課程所使用的車輛為3.0L V6高階版本的F-Type S Coupe，雖然現行台灣尚未導入販售，不過低於F-Type R Coupe的5.0L排氣量設定，以及更輕盈的車體重量（相差56kg），未來在台灣市場在排氣稅賦或燃油消耗上都有顯著的幫助。
F-Type S Coupe同來自F-Type Coupe的排氣量2995c.c. V6 TVS雙轉子機械增壓引擎，最大馬力略上調整來到380hp/6500rpm，峰值扭力46.9kgm/3500-5000rpm（F-Type Coupe為340hp、45.9kgm），看似馬力沒有太大差異，且相同配置Quickshift八速手自排變速系統（F-Type R Coupe亦同），但0-100km/h的加速性能卻來到4.9秒（F-Type Coupe為5.3秒、F-Type R Coupe為4.2秒）。
JAGUAR F-Type S Coupe搭載3.0L V6 TVS雙轉子機械增壓引擎，擁有380hp最大馬力以及46.9kgm峰值扭力輸出，匹配Quickshift八速手自排變速系統可在4.9秒完成0-100km/h加速
聽起來兇、跑起來快
原廠數據每個人都會看亦會評論，不過當實際開過車後這些「數字」只不過是一種形式罷了！或許有人會問，直線加速的項目為何不找馬力最強的F-Type R Coupe來測試，因為這短短200m測試跑道下採F-Type S Coupe已經綽綽有餘，甚至還能換到4檔才會進入煞車區域，論性能或論加速F-Type S Coupe整體的表現並沒有讓人感到有太大落差。
利用JAGUAR F-Type S Coupe來做加速測試，其性能表現已經相當令人滿意
共兩次的加速、煞車體驗項目，印象最深刻的非F-Type S Coupe直接帶勁的加速力，而是3.0L V6 TVS雙轉子機械增壓引擎迅速的高轉效能。因為在第一趟起跑時，採「S」手動換檔的模式下，是期望能在自主控制下找到最佳的引擎轉速。但沒想到此引擎一過5000rpm後升轉的速度讓指針立即飆至紅線區，此時再彈換檔撥片已經來不及了，引擎同時間就因轉速過高而斷油，亦損失不少時間。
在機械增壓引擎的驅使下，F-Type S Coupe的加速性能可是具備自然進氣設定的特質，拉高轉速、換檔的加速流程更需一氣呵成，才能準確拿捏最佳的加速節奏，讓F-Type S Coupe如猛爆般躍進。匹配前380mm、後325mm的碟煞系統，其驚人的制動力道讓F-Type S Coupe很快的就在規定範圍內停下，動、靜之間在毫秒內無需再用數據背書就能有最佳體悟。
JAGUAR F-Type S Coupe的加速性能可是具備自然進氣設定的特質，拉高轉速、換檔的加速流程更需一氣呵成，才能準確拿捏最佳的加速節奏
JAGUAR F-Type S Coupe配有前380mm、後325mm的碟煞系統，增強煞車性能
敏捷、迅速
其繞錐駕駛的項目，亦讓學員對F-Type S Coupe有預料外的特別感受。以一輛後驅車而言繞錐就是油門深淺力道拿捏重要的課題，因為稍有不慎就可能出現Oversteer（轉向過度）。但從第一趟繞錐的感受下，發現F-Type S Coupe的動態反應相當靈敏，輕補油門的瞬間也不會有任何不安份的擺動，提高繞錐速度的同時只需要留意路線準度即可。
JAGUAR F-Type S Coupe的動態反應相當靈敏，輕補油門的瞬間也不會有任何不安份的擺動
而第二趟繞錐時副駕駛座的教練就將駕駛選項調整為「方格旗」賽道模式，並要學員感受兩者間的駕駛差異。沒想到就在起步瞬間，就能感到更為直接的加速力道湧出，進入第一個錐筒時更立即察覺方向盤的回饋更為清晰，且雙手變換方向的角度也較一般模式還小，可以更快通過每一個錐筒，F-Type S Coupe這樣的身形下有如此的刁鑽特性令人感到相當意外。
「方格旗」賽道模式
JAGUAR F-Type S Coupe這樣的身形下有如此的刁鑽特性令人感到相當意外
Hot Lap的壓抑
短暫的F-Type Coupe試駕行程，很快的於F-Type R Coupe珠海國際賽道三趟繞行後畫下句點。最後當然也有專業教練進行一圈Hot Lap示範，雖然這次沒有敞篷版於北京金港賽道上誇張的「橫行」表演，不過從儀表板中解除的DSC循跡動態穩定控制系統燈號來觀察，F-Type R Coupe無論是加速或換檔的感受上都比起學員自身操駕時還要積極（因為無法關閉DSC），且教練面對每一個彎道都能緊抓最佳補油時間，控制好因解除DSC而蠢蠢欲動不安份的車尾。
美形、優雅自在還有性能
從敞篷版本的F-TYPE Convertible到硬頂F-Type R Coupe，這輛跑車不僅道出JAGUAR多年的跑車設計精神，更將賽車特質注入到新F-Type上，藉由試駕活動更讓駕駛清楚感受，F-Type不單單只有跑車、性能或奮力加速而已，易操控好上手的車輛性格調校，可以讓F-Type成為一輛能每日駕馭的跑車，並再由賽道模式或能自身調整的Configurable Dynamic系統，進一步增加操控實力，並煥發F-Type所潛藏的賽道因子。
發表於 2014-7-31 07:17:09
中文版面..好車
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