偶爾放肆、心則足以！SKODA Octavia Combi vRS 2.0 TDI試駕報導（動態體驗）(17p)

陳仁

 
務實與超值中SKODA Octavia在第二代車型時達到銷售巔峰，全球累計400多萬輛的佳績大放異彩。而台灣市場也正好從第二代開始於國人心目中名列進口中型房車選購名單中，其中不只普通車型備受歡迎，承載空間超群的Octvia Combi 以及運動格調濃厚的vRS更是獨特品味的象徵。繼2014年起陸導入全新第三代Octavia 1.6 TDI、Octvia Combi 1.6 TDI後，現在各界矚目的Octavia Combi vRS 2.0TDI也接連現身。

 
一如往常SKODA總代理太古汽車對於Octavia vRS銷售策略，以汽、柴油並列的方式提供消費者選擇，其中除馬力強悍的2.0 TSI汽油渦輪引擎外，著重低轉充沛扭力且省油的2.0 TDI柴油渦輪引擎，在同級銷售對手中更是實屬難得。因此今日首試的對象當然也先針對2.0 TDI而來，且還是空間機能更出色的Combi旅行車。而從新底盤平台建成的Octavia Combi vRS 2.0 TDI，不僅外貌更為年輕，動力當然也有小幅增長。

 

馬力小漲14hp、峰值扭力轉速向後延伸500rpm
先從基本動力數據來探查，Octavia Combi vRS 2.0 TDI搭載排氣量1968c.c.直列四缸渦輪增壓柴油引擎，具備184hp/3500-4000rpm最大馬力，以及38.7kgm/1750-3000rpm的峰值扭力輸出。在全新車型上，Octavia Combi vRS 2.0 TDI較舊款多了馬力14hp、扭力3.0kgm。不過值得注意的是峰值扭力的輸出延伸性，從過往的2500rpm提升至3000rpm，而這點看似沒有甚麼，不過在山路來回幾趟後就能感受到這具引擎調校後的奧秘所在。

 
SKODA Octavia Combi vRS 2.0 TDI搭載排氣量1968c.c.直列四缸渦輪增壓柴油引擎，具備184hp/3500-4000rpm最大馬力，以及38.7kgm/1750-3000rpm的峰值扭力輸出

 
新世代車型峰值扭力的輸出延伸性，從過往的2500rpm提升至3000rpm

柴油渦輪引擎低轉即能輸出峰值扭力的特性早已廣為人知，不過動力往後的延伸卻仍不如汽油引擎來的線性，而這在新Octavia Combi vRS 2.0 TDI上卻有另一番不同體會，因為原廠設定於5000rpm才進入轉速紅線區的特性，讓這具柴油渦輪引擎更有可塑性。無論是採用「S」檔位或自主換檔功能，都能發現新Octavia Combi vRS 2.0 TDI並沒有以往頻繁換檔的調性，利用向後延伸的轉速讓車輛始終處於扭力飽滿的狀態，甚至利用2、3檔就能克服大部分的上坡道。

 
可自行選擇S檔位或自主換檔功能

 
新SKODA Octavia Combi vRS 2.0 TDI並沒有以往頻繁換檔的調性，利用向後延伸的轉速讓車輛始終處於扭力飽滿的狀態

更成熟的匹配、DSG六速雙離合器變速系統
即便新Octavia Combi vRS 2.0 TDI仍相同配置DSG六速雙離合器變速系統，不過換檔速度與動力銜接的感受上卻更為成熟。與其在S檔位處於引擎高轉的行車狀態，不如採手動換檔模式並匹配方向盤後方標配的換檔撥片，在面對急彎降檔或加速升檔時更能得心應手。在柴油渦輪引擎特有的力道瞬間湧出特性下，其實只要引擎轉速控制得宜，新Octavia Combi vRS 2.0 TDI亦能有相當順暢的操駕反應。

 
DSG六速雙離合器變速系統整體表現更為成熟

 
只要引擎轉速控制得宜，新SKODA Octavia Combi vRS 2.0 TDI亦能有相當順暢的操駕反應

在首次試駕第三代Octavia 1.6 TDI時，對於它韌性十足的懸吊設定有深刻的印象，而這點在Octavia Combi vRS 2.0 TDI也得以保留下來。即便因應運動車型改為跑車化懸吊系統，並降低15mm車身高度，但在加強路感之餘仍沒不會過於硬朗。雖然試駕車改選為17吋鋁合金輪圈（尺碼為225/45 R17），但還是能清楚感受到跑車化懸吊所帶來的穩定調校，且還沒有流失太多舒適性，相信在標配車型上（原為18吋，尺碼為225/40 R18）就更能符合均衡主義者的需求。

 
試駕車改選為17吋鋁合金輪圈（標配18吋）

 
SKODA Octavia Combi vRS 2.0 TDI搭載跑車化懸吊系統，並降低15mm車身高度

更爽快入彎、XDS電子防滑差速器
此外新Octavia Combi vRS 2.0 TDI在操控層面上還有一項過彎利器，那就是全新導入應用的XDS電子防滑差速器。這套系統為ESC電子行車穩定系統的衍生輔助，可用來改善因快速過彎造成的轉向不足問題，大幅提升車輛在彎道中的可控性，並還能讓行車路線更為精準。而這點在車身尺碼不小的Octavia Combi vRS 2.0 TDI上感受更為深刻，藉由XDS電子防滑差速器的輔助，顯著改善前驅車轉向不足的特性，且還能減緩峰值扭力輸出時的動力拉扯。

 
XDS電子防滑差速器，改善因快速過彎造成的轉向不足問題，大幅提升車輛在彎道中的可控性

 

Performance Mode Selection個人化駕駛模式
而最為可惜的就是，這次試駕車型並無搭載Performance Mode Selection個人化駕駛模式（標配），因為這套系統不僅有一般（Normal Mode）、運動（Sport Mode）、節能（Eco Mode）行車模式可選，更提供了可自主調整的Individual Mode。能夠依照駕駛需求，將引擎、轉向系統、AFS主動轉向氙氣頭燈等，進行Normal、Sport、Eco等微調，以符合當下的用車需求。而這可調模式也能讓Octavia Combi vRS 2.0 TDI的運動定位更為完整。

 

 

在一天試駕的相處下，Octavia Combi vRS 2.0 TDI帥勁的外表結合一具扭力充沛的柴油渦輪引擎，再匹配柔韌十足的懸吊系統以及使操控更精進的XDS電子防滑差速器，讓Combi旅行車在彎道的表現完全不顯遲緩。因此面對台灣的各式路況全都不是問題，且高達18.1km/L的平均油耗表現下（原廠數據），於操控、於家庭Octavia Combi vRS 2.0 TDI是一輛能夠「偶爾放肆、心則足以！」的運動車款。

 

 
於操控、於家庭Octavia Combi vRS 2.0 TDI是一輛能夠「偶爾放肆、心則足以！」的運動車款

陳仁

偶爾放肆、心則足以！SKODA Octavia Combi vRS 2.0 TDI試駕報導（靜態賞析）

 
結束動態的試駕感受後，此時就要靜下心來慢慢用視覺與觸覺來感受Octavia Combi vRS 2.0 TDI的各項特點。對於一輛運動車型而言，動力表現的高低固然重要，不過回到一般生活用車層面時，車輛配備的多與少、空間靈活度與否，當然也是消費者在意的一個重點。而以務實為產品導向的Octavia，即便歷經新世代車型的淬鍊，但仍保留許多SKODA品牌精神。

 
外觀設計的第一印象長久以來都占車主50％以上的重要性，無論是帥氣、順眼還是凶狠，只要對眼了才會有下一步走近欣賞的可能。而這點Octavia Combi上就沒有太多挑剔之處，因為採新世代設計語彙而來的第三代Octavia，外觀設計就較舊款車型來說更銳利、流暢且鮮明的直線條在車頭、車側以及車尾上毫不猶豫直接刻劃，更保留SKODA特有的引擎蓋廠徽延伸造型以及車尾Ｃ形燈具設計，傳承之餘亦帶有點年輕叛逆的性格。

 
銳利、流暢且鮮明的直線條在車頭、車側以及車尾上毫不猶豫直接刻劃

 
引擎蓋廠徽延伸造型

 

「vRS」專屬外貌
Octavia Combi嶄新的外貌風格匹配「vRS」運動車型的設定，使摺線鮮明的前保桿以及vRS專屬黑色水箱護罩成了Octavia Combi vRS 2.0 TDI最佳識別特徵，且在燈具方面SKODA更直接標配AFS主動轉向氙氣頭燈以及LED日行燈，讓車頭整體更有氣勢。來到車側，即便維持與窗線平行穩定的肩線走向，不過銀色車頂架更是完全加強旅行車的定位。

 
vRS專屬黑色水箱護罩

 
SKODA Octavia Combi vRS 2.0 TDI標配AFS主動轉向氙氣頭燈以及LED日行燈

 
銀色車頂架完全加強旅行車的定位

在SKODA所有車系中，從車尾最好辨認之處就是它特有的「C」型尾燈設計，在Octavia Combi vRS 2.0 TDI上不僅採用LED打造，且第三代車型燈具的面積微調，和尾門兩側與上下鮮明線條的反映下讓車尾更顯成熟。另外Octavia Combi vRS 2.0 TDI更標準配備跑車尾翼（附第三煞車燈），以及後保桿雙排氣尾管飾板（僅左側單出有排氣作用），整體搭配下都讓車尾的跑格更為濃韻。

 
「C」型尾燈設計

 
跑車尾翼（附第三煞車燈）

 
後保桿雙排氣尾管飾板

紅色縫線更顯性能
欣賞完Octavia Combi vRS令人滿意的性能化外觀設計後，就要打開車門進入車室來一探究竟。相較於一般版本的Octavia，vRS運動車型的內裝鋪陳可就熱情許多，無論是vRS專屬金屬門檻、vRS專屬油門及煞車金屬踏板、vRS三輻跑車式真皮鍍鉻多功能方向盤（附換檔撥片）、vRS專屬真皮排檔座，在黑色皮革與紅色縫線的搭配下大幅加深車艙性能氛圍。

 

 
換檔撥片

 
vRS專屬真皮排檔座

其中不得不提vRS專屬跑車Alcantara/真皮/布紋混搭座椅，乘坐起來不僅有著出色的包覆性，採用舒適取向的泡棉設定下，沒有桶型賽車般來的硬派，在長途駕車時可兼顧支撐與舒適型。只是稍嫌可惜，前座椅的各項調整仍維持手動模式沒有電動可調。至於後座除延續雙前座的配置風格外，全新第三代Octavia Combi加長軸距後的表現，也都全面反應在後座的膝部空間，實際乘坐下更有大型房車的寬闊水準。

 
跑車Alcantara/真皮/布紋混搭座椅

 

 
第三代SKODA Octavia Combi加長軸距後全都反應在後座膝部空間，實際乘坐下更有大型房車的寬闊水準

空間 旅行車優勢
說到空間表現，Octavia Combi vRS的另外一個特點就是大容量後廂肚量，採新底盤平台打造而來的Octavia Combi，軸距不僅從2578mm增長到2686mm，後行李廂基本的空間表現亦從605L攀升到610L，若將後座全數打平則是一口氣來到1740L（舊款車型為1655L），無論是一般家庭外出旅遊，還是大肆採購民生用品的時刻，相信Octavia Combi已經足夠滿足多數人的需求。

 
基本後廂容量605L

 
後座全數打平後可提升至1740L，較上代車型的1655L還要出色

 
後排快速傾倒裝置

在安全方面Octavia Combi vRS全面標配全車六具防護氣囊（雙前座、雙前座側邊、前座頭部氣簾），主動安全亦全面納入ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、EBV電子煞車力分配系統、MSR引擎循跡控制、MCB二次碰撞預先煞系統、DSR駕駛轉向穩定輔助等各項安全防護科技，在享受性能之餘更多了一分保障。

 

 

旅行車市場漸受歡迎
最後，近幾年來台灣路面上的旅行車能見度越來越高，顯見台灣消費者對空間需求的車款越來越重視。而Octavia Combi良好的聲譽以及出色的空間表現，在同級競爭對手中廣受推薦。而運動車型Octavia Combi vRS的各項表現更是一代比一代還成熟，且家庭、熱血兩者兼顧的產品風格，再輔以新台幣149.8萬車輛售價的契合下，就論進口車身分而言相當難得。

 

 

阿丁

Octavia Combi vRS 2.0TDI確實是部好車