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跑長途，如果油「過熱」，潤滑性保護性都會下降，這種狀態下的機油會沒辦法發揮機油該有的功用
長途可以用10W-60、5W-50、10W-50、15W-50（相對價格10W-60一般較高, 15W-50一般較低）
10W-60、5W-50通常是全合成油，15W-50跟10W-50全合、半合都有。 同樣號數的全合跟半合、也會有不同的表現。
全合成油性能比較好，「低黏度、高耐熱」的油只有全合成做的出來，但這種全合成油不便宜，且劣化時間可能提早，例如：5W-50的油會比10W-50更輕 快、且同樣耐熱，但5W-50也可能較貴、較早劣化、劣化後性能下降更快。
全合成油不一定都是高耐熱油，也有10W-40的全合成油，但因為全合成油較貴，像10W-40這類偏通勤的用油，使用全合成製造比較少見。
半合成的油不容易做到低黏度、高耐熱，所以50號的半合成油的W數往往是15W、20W較多，市區用會比較黏一點，但半合成油也有優點，就是比較便宜，劣 化速率較慢。
打個比方，全合成油可能1000km開始劣化、1100km時油的性能就已經掉到50%，而半合成油雖然900km就開始劣化，但可能到1200km時性 能才掉到50%。
所以，全合成、半合成各有好處，全合成是比較適合性能狂、不惜燒錢的人用；半合成則是比較能平均兼顧性能、耐用、價格；礦物油就別談了，價格跟性能差太多 了。
我目前都用15W-50半合成，市區用稍黏，不過價格不貴（通勤用油的考量）、耐用度高（荷包的考量）、長途無慮（假日出遊的考量），整體平均性較佳。
10W-60的話，市區用可能還是會感到有點黏，不過耐熱度非常高、不便宜，並不適合通勤用，如果要跑一趟長途來回（例如：環島、半環島之類的），可以考 慮用10W-60，這樣整路就不會太擔心機油的狀況。
長途是要選「耐熱」一點的，也就是同樣的高溫下能具有較高的動黏度，這樣在高溫下才不會黏度喪失。
黏不等於耐熱。 如果一款油不耐熱（例如：20W-40），就算他低溫很黏，一旦到了高溫，他的黏度是連50號油的標準都不到；簡單說，有一些黏油，低溫很黏沒錯，不代表 他高溫也很黏；你如果是要長途，低溫黏不黏無所謂，重要的是高溫時必需要能維持黏度。
也可以用半合成的，只要後面的號數有50以上就適用，60號的會更耐操。 油耐熱與否主要是看後面號數，而半合成跟全合成只是在一些其他的特性上會有所差異，看你喜歡哪一種..以及願意花多少錢。
純短距離通勤，從不騎出遠門的話，就用10W-4o，礦物油、半合成皆可，通勤不必用到全合成的，太浪費了。
大概抓住幾個重點（我就不用太專業的詞彙了，不然會看不懂）：
1. 全合成：劣化前油都能維持一貫的高水準，一般劣化時間都比較慢（較耐用），但一旦開始劣化後性能就會極速跌到谷底；比較能找到低黏度、卻又耐高熱的油；油 的成本較高。
2.半合成：劣化前油的狀況不見得能像全合成那樣穩定，性能表現不如全合成優異，劣化時間比礦物油慢、比全合成早，不過油劣化後性能的下降速率也較慢、成 本也較低。
3. W號數（油的前號數）：代表「低溫」流動性，通常是反應給市區短距離通勤，會希望W值低一點，這樣油不必熱開也能有低黏度下的輕快表現；但如果經過一定距 離的駕駛後把油熱開，W號數意義就不大了。
4. 號數（油的後號數）：代表「高溫」流動性，愈高的號數愈能在高溫時仍維持低流動性，對引擎保護較好。
5. 乍看之下，前後號數差愈大，例如5W-50、10W60，不就代表低溫好用、高溫也耐操？ 沒有錯。但是這種油都不便宜，而且劣化時間可能提早，劣化後的性能下降也可能更快；不過由於10W-60往往是最頂級最昂貴的產品，縱使前後號數相差大， 但負面影響一般沒有5W-50那麼明顯。
但記得凡事都有例外，不過不變的是：一分錢一分貨；貴的油，縱使他的極限較高，但如果你用不到那種極限，那也是浪費；便宜的油，必然有他的缺點存在，但如 果這個缺點對你你來說不打緊，那用便宜的油也沒什麼不行。
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發表於 2015-1-14 23:12:40
只要不是假油 里程數到就更換 都不太有傷車啦!
