四輪傳動不越野 安全舒適再進化

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【台灣醒報記者游清淵綜合報導】近10年來，類似四輪傳動的LSUV（Luxury Sports Utility Vehicle）車種，由於車台較高、視野較佳，加上操控日趨簡化，吸引了更多買家，銷售量持續成長，也讓全球所有廠牌無不爭先恐後搶進這個區塊；包括保時捷、奧迪、寶馬、賓士個領風騷，此外，超跑車廠瑪莎拉蒂、林布堅尼、賓利也都投入這個戰場。

【越野不再狂飆】

早年的四輪傳動車都被定位在「越野」領域，少有從雪地、爛路駕駛安全著墨，近年來廠商直接導入四輪傳動的「安全」效益，讓過去被指為較耗油的四輪刻板形象，轉為四輪全動能更能提昇操控性能，更有效掌握行車狀況，也更加提高安全性而虜獲消費者青睞。

於是，當奧迪車廠從A1車系開始一路延伸到A8，又開發出Q3、Q5、Q7等，這時賓士、寶馬汽車才大夢初醒般，努力加碼擴大投資新款式。寶馬推出X1、X3、X5以及2、4、Z、M等系列，又推出電動的i車系；賓士則進行全系列改造，推出CLA、CLS、GLA、B、G、GL、GLK、R系列等，熱鬧無比，讓愛車人士眼花撩亂。

【跑車納入越野】

甚至過去專注911系列跑車的保時捷，也加入了Boxer、Cayman、918 Spyder、Panamera、Macan、Cayenne等款式。其中屬於LSUV多功能款式的「類越野車」，更在亞洲地區迭創佳績。

除了豪華車廠，平家車款的大廠更是無役不與。在廣告宣傳上，這些車總是強調「動能再進化、安全極致化，智慧駕馭大躍進」，平價或奢華已難分軒輊。 而多功能車種如何區分平價、優質與豪奢呢？以四輪驅動功能、內燃機科技等，在機械結構的領域各廠技術日趨接近，優質與豪華款式的車種只能從「更好」的性能與「較高級」的材料，在操控、影音科技與動力系統方面提出差異化，並力圖提高效能與駕駛人享受層次。

【升級放入細節】

而無論如何提高層級，最後所有的功能取向還是回到「經濟」、「安全」、「舒適」與「豪華」等面向，爭取從90分升級至95、98分，各家車廠都奮力一搏，贏取消費者多一分的關愛眼神，進而打開荷包購買。

以保時捷Macan車種來說，入門款訂價248萬，已是可以盡情享受性能的款式了，但是那些提高享受的額外配備加上去，一下子就增加出百萬以上的費用。而過去幾乎被遺忘的賓士G Class車系，則因其古典造型與讓人意外的室內空間，重新獲得多金人士寵愛。如今，瑪莎拉第、林布堅尼、賓利全都說要投入這個戰場，四輪傳動市場如今是熱鬧非凡