渦輪入替奠定絕佳動力基礎，LEXUS IS 200t試駕報導(24p)

陳仁

 
1999年和泰汽車首度導入LEXUS IS 200，奠定了當時日系豪華跑房車的絕佳標竿，從銳利的鷹眼晶鑽頭燈到動感的楔形車身，IS 200在當時可說是超越了對於日系豪華運動房車的所有期待，不僅在上市初期一舉奪下同級銷售冠軍、更成為日後建立IS車系性能色彩的最佳指標。如今2015年10月，和泰汽車再度導入IS車系最新成員，回歸200名號但卻捨棄六缸動能改以2.0L四缸渦輪動力入替，兼具低能耗、高效率的動力表現讓IS 200t將再一次點燃LEXUS車迷對於駕馭性能的渴望。

 
儘管全新導入的2016年式IS 200t在車體與外觀造型方面與2013年改款導入的IS 250/300h如出一轍，但暗藏在引擎蓋下的新世代渦輪引擎與源於RC F的八速手自排變速系統卻是讓IS車系有了嶄新的運動化面貌。不同於IS 250 V6自然進氣引擎略嫌軟弱的動力以及IS 300h以節能做為運動化外表之下的主要訴求，全新IS 200t可是搭載多樣世界首創的引擎技術，兼具輕量化、飽滿動力表現與提升燃油效率等特點，成為IS車系中最符合當今車壇潮流與性能定位的全新車款。

 

IS 200t所搭載的這具2.0L渦輪引擎代號為8AR-FTS，是LEXUS結合多年造車工藝與當今節能需求之下所誕生的首具渦輪增壓動力，國內市場雖然首見於NX 200t、但隨著原廠策略以及渦輪動力取代大排氣量引擎的世界潮流之下，除了IS 200t之外未來也會陸續導入在RX、GS以及RC等車款之上，所蘊含的絕佳的科技基礎讓這具引擎有極大的調校空間，足以因應不同車款需求與佈局進行調整。

 
這具8AR-FTS是LEXUS首具渦輪汽油動力，滿載的科技成分讓人對於接下來的發展有相當高的期待

不同於NX車系採用橫置引擎架構，屬於後驅運動跑房車的IS車系理所當然在引擎蓋下採用縱置引擎佈局，在與NX 200t完全相同的引擎本體之中，這具8AR-FTS擁有三項創新且獨步全球的設計。首先氣缸頭整合排氣歧管能夠有效簡化排氣路徑，藉此提升低轉數時的渦輪反應、降低渦輪遲滯；至於與動力表現息息相關的引擎進氣溫度方面，LEXUS導入水冷式中央冷卻器於常見的空冷、油冷相互搭配，進一步針對進氣溫度換得更好的性能表現與燃燒效率；最後VVT-iW廣域可變汽門正時控制則是放大進氣門正時控制範圍，藉此讓這具引擎在Otto循環與Atkinson循環之間自動切換，隨動力需求與行使環境變化而達到更好的熱效率與環保表現。

這三項獨步全球的引擎科技雖然看似複雜，但基本上並不脫離渦輪引擎高效率的基本原則，透過降低渦輪遲滯、降低進氣溫度與精確的燃油、進排氣控制，LEXUS IS 200t可是有著245hp/5800rpm的最大馬力與35.7kgm/1650-4400rpm的峰值扭力輸出，造就0-100km/h加速7秒的實力，極速則落在230km/h。對比起IS 250的動力表現、IS 200t不論是在性能或節能方面都輕鬆樂勝，更遑論四缸引擎所帶來的體積與重量優勢將在操控表現方面展露無疑。

 

在實際與LEXUS IS 200t相處整天過後，我認為「能動能靜」是相當貼切且適當的形容，「靜」的部份當然得要歸功於LEXUS一貫的高質感座艙設計，在IS身上雖然整體內裝線條與鋪陳略顯複雜，但在稍加熟悉過後便在操作方面毫無滯礙。看似頗為壓迫的T字中控造型其實是舒適與就手考量之下的絕佳設計，其中質感與造型皆獨到的Remote Touch多功能操作平台將搖桿與觸控操作理念加以結合，類似電腦滑鼠的移動邏輯因應頁面不同而有段段分明與平滑兩種回饋感受，人性化且功能豐富的操作介面饒富把玩趣味，是當今LEXUS高質感座艙的科技泉源。

 

 

 

 
Remote Touch多功能操作平台擁有超乎想像的人性化觸感，包括車輛設定、導航與諸多功能皆透過此處進行設定、選取

IS 200t在「動」力與SPDS八速手自排的搭配相當絕妙，相較於NX 200t的六速手自排在加速感受方面顯得更為平順，Normal模式下動力平順釋放展現相當優異的舒適度。面對市區低速走走停停的路況，渦輪遲滯可說是微乎其微、大腳油門之下車速順暢提升，展現飽滿扭力所帶來的加速優勢。由於這具變速箱乃是從RC F性能跑車直接移植，因此在Sport模式之中更能展現專為駕馭樂趣而生的特性，獨特的G AI-Shift Control換檔邏輯在入彎大腳煞車的同時便會主動退至適當低速檔位，確保出彎所需的加速力道，若是面對車速較高的彎角、電腦即會主動偵測漸增的橫向G值、維持既有檔位讓出彎加速得以一氣呵成，比起NX 200t有些無所適從的換檔邏輯，IS 200t在山道駕馭之中保有更為順暢的動力輸出與暢快的駕馭感受。

 

 

此外IS 200t因應更為運動化的車型定位，在前懸吊下方支架導入主動式車身抑震系統，以較為和緩的方式吸收激烈操駕所帶來的車體微量變型，更能有效提升操控穩定性與轉向反應。這讓IS 200t在轉向手感與車身左右重心變換之中更具穩定性，連帶也賦予駕駛更高的駕駛信心，展現IS 200t應有的性能駕馭感受。然而相對起前懸穩定的回饋感，後懸則是容易受到路面不平整影響而在激烈操駕中產生不規則跳動，宛如枷鎖一般限制著駕駛持續挑戰IS 200t的彎道極限，相信若是試駕道路轉換為路面平整的賽道或高速路段，IS 200t在舒適中保有一定駕馭樂趣的設定肯定讓人留下深刻且良好的印象。

 

 
在路面狀況良好的路段IS 200t的確提供了相當程度的操駕樂趣，渦輪動力與變速箱換檔邏輯之間的匹配十足暢快

承襲著先前給予LEXUS IS 200t「能動能靜」的整體評價，IS 200t以相當適切的調校與定位將動感駕馭感受透過渦輪動力帶回IS車系，動能部份8AR-FTS渦輪引擎所帶來的充沛動能與舒適中帶有穩定的操控都讓IS 200t表現的可圈可點，靜的部份則是全車各項豪華、貼心設計所帶來備受尊榮的內心感受，使得IS 200t正對年輕、有個性且有能力的目標族群，再加上財政部日前大幅限縮油電混合車的減稅優惠，IS 200t有非常大的機會取代IS 300h成為IS車系的主力車款，體會LEXUS新世代渦輪動能所帶來的科技駕馭感受

 

 



167萬起坐擁高質感性能魅力，LEXUS IS 200t滿足駕馭渴望

 
隨著時序接近2015年尾聲，LEXUS今年下半年可說是火力全開，除了在日前發表受到消費者喜愛的小改款ES車系、並導入ES 200運用稅金優勢提升競爭力之外。如今針對渴望駕馭樂趣的消費者、LEXUS總代理和泰汽車再一次祭出重砲，發表搭載全新2.0L渦輪引擎的IS 200t，並開出167萬起跳的誘人價格，與原先IS 300h一同延續IS車系的過人駕馭魅力。

 
超越4800輛銷售佳績，操控取向讓IS 200t跑格盡現

自第三代IS車系在2013年底特律車展首度亮相後，隨即以時尚銳利的線條獲得消費者青睞。在台灣上市後，短短兩年內便迅速累積銷售4800台的銷售佳績。而為了進一步滿足年輕族群對於性能的需求，如今和泰汽車正式導入全新IS 200t取代過往IS 250，兼具性能與節能的輸出表現滿足消費者的多樣需求。與現行IS 300h相同，全新的IS 200t也因應配備差異與定價設定了五個車款等級，從入門的豪華版（167萬）到頂規的F SPORT NAVI版（207萬），並全車系標配主動式車身抑震系統與四輪通風碟盤，以因應IS 200t大幅提升後的動力表現。

 

 

 

 

IS 200t共規劃有豪華版（167萬）、頂級版（179萬）、頂級NAVI版（195萬）、F SPORT版（183萬）與F SPORT NAVI版（207萬）五種等級，豪華版便標配有遠近雙模式HID頭燈、17吋鋁圈、雙前座八向電動調整、VDIM車輛動態整合與八具SRS輔助氣囊，配備水準已屬相當優異。至於F SPORT車型則再增加F SPORT外觀與內裝套件、跑車化懸吊與前輪對四活塞煞車系統，讓整體配備與性能更趨近F SPORT所強調的跑格定位。此外F SPORT NAVI版更擁有Mark Levinson音響、LDA車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈切換等獨有配備，讓207萬的價格物超所值。

 

IS 200t搭載代號為8AR-FTS的2.0L渦輪增壓動力，導入多項世界首創的引擎技術，達成245hp/35.7kgm的動力輸出表現，搭配源於RC F的SPDS八速手自排變速系統，並於Sport模式下導入G AI-Shift Control G值感應換檔邏輯，確保駕馭過程中擁有充沛的動力表現。進而造就0-100km/h加速僅需七秒的絕佳性能實力。

 

即日起IS 200t正式在全台LEXUS展示據點展售，絕佳的質感與符合IS運動化定位的動力表現讓人流連忘返，預料在油電動力取消稅賦優勢的情況下，IS 200t將會取代IS 300h成為車系銷售主力、值得親身體驗。

 

huabong

非常清楚地介紹,感謝分享啊...

李發

LEXUS IS 200t可是有著245hp/5800rpm的最大馬力與35.7kgm/1650-4400rpm的峰值扭力輸出，造就0-100km/h加速7秒的實力，極速則落在230km/h。

感覺還有很大的進步空間！！
十幾年前的日本2000c.c 渦輪車，就不只這樣的實力。

remix06

  說真的  個人覺得  好像沒啥差異的說