2015 HONDA先進科技之旅（1）：靜動之間展現實力，要讓全世界看得見(20p)

陳仁

2015 HONDA先進科技之旅（9）：超越TOYOTA Mirai，續航力超過700km的Clarity短暫體驗

 
新世代燃料電池車Clarity終於在2015年東京車展發表，在此之前我曾試駕過FCX和FCX Clarity，而對於FCX Clarity後繼車的Clarity我可是充滿期待，畢竟這是HONDA不讓TOYOTA Mirai專美於前的力作，也是續航力超過700km的五人座節能車，在有幸親身體驗節能環保的Clarity後，直覺HONDA的技術力應該是居日本車廠之冠。

 

 

 

基本上燃料電池車開起來的感覺和一般電動車沒有差別，主要在於燃料上差異，傳統電池是以鎳或鋰為主要元素，而燃料電池車則是空氣中的氫，能源補充前者為電後者為加壓後的氫，論成本燃料電池車要高出許多，畢竟加氫站的建置成本非接個220伏特的就能搞定，而是要經過化學反應與氣體加壓後便成液態，才能成為燃料電池車的能量所在，在尚無法有效降低成本的狀況下，對車廠來說燃料電池車的投資報酬率確實不高。而HONDA從2002年開發出FCX到2008年發表FCX Clarity，就證明自身的技術實力，當然近年隨著相關技術的進步，HONDA於2015年也推出FCX Clarity的後繼車Clarity，並打出日幣766萬圓、折合新台幣約206萬元的租賃價格，希望能成為2020年東京奧運穿梭於大都會中的焦點。

 

 

 

 

 

 

 

因此在HONDA的安排下於東京車展發表前試駕全新Clarity，雖說仍是Prototype的準量產車型態，但完成度可是高達99﹪。Clarity所擁有的4895×1875×1475mm尺碼已算是中大型房車級距，在長軸距設計下創造出寬敞的五人乘坐空間。為了降低空氣阻力特別在外觀下了功夫，車頭保有新世代HONDA獨門設計語彙，包括飛翼型鍍鉻飾條與LED頭燈等皆與目前Legend、美規10代Civic有幾分神似，保險桿兩側鑲嵌L型LED日行燈，並以9顆LED組成頭燈總成，而側面後輪採半遮式設計，主要是為了讓氣流更順暢，以確保提供更好的續航力。內裝鋪陳大走簡潔路線，黑白相間的雙色組合，運用類金屬髮絲紋面板和類鋁合金飾板搭配，整體清爽又具有人性化便利功能，主要是包含衛星導航、影音娛樂、車輛設定等功能均納入中控台的觸控螢幕裡，而儀表內是以顯示速度與馬達轉速為主，並提供可續航距離、電池量等資訊，當然不少相關功能也可從方向盤上操作，簡單來說配備面與一般乘用車差不多。而舒適性方面Clarity的空間非常寬敞，座椅質感和乘坐性都屬上乘，後座也配置空調出風口，令人訝異的是後行李廂容量不小，縱使遷就燃料儲存箱但仍可擺放2-3套全尺寸高球具，以日常生活上使用已經相當充裕。

 

 

 

經過多年的努力，Clarity的動力擁有許多進化，整體動力來源的氫燃料電池模組比起上一代體積縮小33%，卻依然擁有136hp以上的電能輸出，搭配馬力輸出174hp的電動馬達，確保絕佳的車輛加速反應與暢快駕馭感受。氫氣儲存槽採70MPa高壓設計，在日本JC08測試規範下能夠提供超過700km的續航力，且加滿儲存槽僅需3分鐘左右，這般表現和一般汽油車相差無幾；至於變速系統則採用CVT結構，就如同新NSX採用按鍵式排檔。在實際試駕後發現，油門輕巧的Clarity加速性非常強，足以媲美傳統V6內燃機，怠速時幾乎安靜無聲，車側噪音和震動處理得宜，看來HONDA在這方面下了不少功夫。此外，搭配YOKOHAMA ECOPIA的235/45R18輪胎，是以節能為主要訴求，但在路面品質優異的測試場地仍傳來噪音，這就讓我好奇如果在一般道路會有什麼表現。不過在以60-70km/h速度下過彎設出奇的平順且穩，看來Clarity仍保有HONDA的操控樂趣。可惜整個過程僅有左去右回僅能淺嚐，無法有更多時間來好好體驗。

 

試駕過這麼多的電動車與燃料電池車，我還是很難體會出差異性，為什麼？因為兩者都是靠馬達驅動，差別在於電池的原料上的不同，至於誰強誰弱我想應該不分軒輊吧！

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NSX 太帥了  只是為什麼每次由電車 都要這麼醜

陳仁

2015 HONDA先進科技之旅（10）：Downsizing進化論，Civic .10 Turbo試駕

 
猶記得我兩年前參加HONDA先進科技之旅時，原廠就曾讓媒體親身試駕尚處開發的渦輪增壓引擎，當時共有1.0L、1.5L和2.0L三種排氣量，並預告將有其中最引起我注意的就是1.0L心臟，時隔兩年後我終於有機會能體驗一下這具新動力，尤其和歐規五門Civic的組合下，展現出無與倫比的快意奔馳。

 
對於絕大多數的民眾來說，應該很難想像小排氣量大功率輸出這檔事，不過對我而言只要引擎設計得宜，能以小排氣量獲得媲美大排氣量的性能，且油耗表現也更為優異，同時僅需繳交更少的稅金，這樣的組合何樂而不為。而向來堅持走自然進氣的HONDA，也因應大環境開發Downsizing引擎，這回所試駕的歐規五門Civic，就搭載尚未公開的直列三缸1.0L渦輪增壓引擎，有著130hp馬力和20.4kgm扭力，此乃「地球夢」系列的最新成員。與這具心臟組合的Civic共有六速手排和CVT兩種選擇，一開始我選擇饒富樂趣的六速手排，啟動引擎時發現這具三缸心臟在怠速時震動不大，運轉時也頗為安靜，排至一檔大腳油門下進入環型跑道的加速算快，且有著強烈的貼背感，我旋即從二檔一路至六檔，渦輪遲滯現象微乎其微，輕腳的離合器踏板和明顯檔位完全沒有負擔，此時受限於原廠的設定直線加速在180km/h就上不去，而運轉的精緻度頗令人欣賞，並不會因過於猛勁而氣虛，反而還有餘力繼續向上攀升。

回到起點換駕CVT仕樣，模擬傳統自排的變速箱頗高明，並未如一般CVT那種拖泥帶水又沒什麼力道的感覺，這方面HONDA可是已有豐富經驗，所以加速時雖然平順但仍有些許貼背感，不過也少了手排的暢快，因此就這麼一路加速至175km/h左右；只不過再加速的力道略嫌虛弱，所幸渦輪增壓的幫助下才讓再加速有點感覺。無論手排或者CVT，引擎的震動與噪音抑制地相當好，尤其我所憂慮的三缸引擎平衡性在HONDA精心設計下趨近完美，如果和其他歐洲車廠的三缸引擎相比，這具心臟可是擁有不相上下的實力與表現。

 

雖然這具全新開發的直列三缸1.0L渦輪增壓引擎並未公佈數據，不過兩年前是以100hp為目標，但今天體驗後發現130hp/20.4kgm表現確實驚人，也就是說在排氣量變小後卻有著1.5-1.6L自然進氣引擎的性能，據HONDA社長八鄉隆弘透露，接下來這將成為未來的主力，並會陸續因應市場需求搭載於旗下車款上，不過以現階段台灣消費者對於Downsizing接受程度來看，恐怕還要一段時間才有機會吧！

 

 

陳仁

2015 HONDA先進科技之旅（11）：向50年前老前輩致敬，E500蓄電池2017年開賣

 
以發動機起家並成功跨足機車、汽車、能源、機器人、航空等事業領域的日本HONDA，在2015年東京車展時也發表最新世代的蓄電池E500，頗有復古風格的外觀似乎有意向老前輩E300致敬的意味。

 
於1965年在日本推出的E300蓄電池，是出遊、緊急、救災的好夥伴，也是HONDA頭一次在發動機技術以外的產品，當然在開發這項商品時是1963年所提出的構想，結果問世後受到消費者歡迎，並陸續開發出小型可攜帶式的蓄電池。而在2015年東京車展發表的最新世代E500，造型延續E300的小巧可愛，但功能性可是強大許多。

全名為E500 Battery Inverter Power Source的蓄電池預計在2017年開始銷售，除了標準的紅色和黑、綠、黃、銀、藍等單色外殼，亦有活潑的花紋與木紋的選擇，為了滿足現代人的生活習慣，除了主要的電源插座外，也增加兩個交流100伏特（5安培）、USB（2安培）端子，因此在緊急狀況或者出遊時可供應智慧手機、數位相機、電腦的電源，另外亦可供應500w家電使用，所以有了E500就不怕沒電可用。

對露營風盛行的台灣來說，E500應該相當適合，尤其小巧可隨身提著走的便利性，當然若碰到颱風或者地震時應該會是不錯的電力供應站。

 

陳仁

2015 HONDA先進科技之旅（12）：小型發電廠隨處走，Power Exporter 9000讓生活無虞

 
隨著新燃料電池車Clarity的誕生，本身以發動機起家的HONDA當然也開發出小型發電機Power Exporter 9000，除了能讓Clarity裝載於行李廂趴趴走，也可當作出遊或緊急狀況下的電源供應站。

 
在全新電能動力思維下，Clarity不僅具備獨到的機能性，更能將透過氫燃料電池產生的電力儲存在車內鋰離子電池中，而這樣的電力透過Power Exporter 9000發電機後，得以能大量供應戶外或者緊急使用的電力需求。將Clarity頓時化身為大型行動電源，不論是野外郊遊、露營甚至天災導致斷電的時候，都能透過HONDA Clarity與Power Exporter 9000提供充沛且七天內暫時無虞的家庭日常用電需求。

基本上Power Exporter 9000發電機的概念，可算是「HONDA Smart Home System」智慧住宅的延伸，除了配置天然氣瓦斯引擎熱電組和太陽能電池外，也可利用Plug-in Hybrid車、電動機車所儲存的電力供應給住家，或者將住家多餘電力供應給Plug-in Hybrid車、電動機車，甚至在意外天災發生時能當做住家的小型發電廠，只是這回是以Clarity為電力來源，將電力轉換到Power Exporter 9000後，成為另一個電力來源。

所以若Clarity這類燃料電池車能普及，並搭配Power Exporter 9000，勢必可節省不少電力的消耗，對於地球環保與節能肯定有正面幫助。

陳仁

2015 HONDA先進科技之旅（13）：捲土重來再戰對手，Accord PHEV新系統體驗

 
早在2012年於美國率先發表Accord PHEV，是HONDA旗下第一款插電式油電複合動力量產車，然而效能上卻無法獲得市場認同，因此在美國與日本的銷售不彰；為了雪恥並再戰對手，HONDA更開發出新世代系統，當然在上市之前也先讓媒體試駕一番，看看還有沒有需要改進之處。

 
如果和上一代相比，HONDA最新開發的PHEV具有更大容量的10kWh以上電池，使得純電動續航力增加許多，從原本的21km提升為64km，幾乎是三倍以上的進步，也因此在日本JC08的測試模式下，平均油耗有可能達到100km/L，若以50L的油箱來計算，續航力可是非常驚人，等於加滿油要好一段時間才會再進入加油站。

而這次所試駕的新PHEV系統裝載於Accord上，雖然試駕起來與兩年前的戲差不多，不過加速力道卻更猛些，尤其切換至純電動模式下儼然就變成電動車，安靜無聲僅傳來輪胎滾動接觸地面的聲音，加速到100km/h甚至更高一點都不成問題；而再加速力道猛不說，更是無縫接軌地一直往上飆。此外當電力不足引擎介入後聲浪就略嫌大些（或許是先前太過安靜），但一切仍在可接受範圍內。

基本上在有限的路程規劃下很難分辨新舊系統的差異性，不過電池容量增加後力道確實更明顯；雖然這更適合與小型車組合，但肯定會擠壓到行李廂的置物空間，如此就會在便利性上扣分。所以在整體性能全面提升、續航力又有顯著進步下，新Accord PHEV捲土重來後應該會有更大利基，但先決條件是價格必須親民才有辦法。

 

陳仁

2015 HONDA先進科技之旅（14）：賽車手準備失業，路線完全一致的Automated Drive

 
一直以來自動駕駛就是人類的夢想，這種僅出現在科幻電影中的情節，如今也隨著電腦科技的進步而逐步實現，由HONDA自行研發的Automated Drive，是為了因應日本政府2020年計畫的最新成果，不過原廠為了讓媒體能有更深刻印象，安排在小型賽道中測試，結果發現路線之精準恐怕會讓賽車手失業！

 
早在兩年前我參加HONDA先進科技之旅時，就曾見識到原廠在Auto Valet Parking自動遙控停車、MC-β電動車跟車系統等的功力，時隔兩年後所有相關技術更成熟，遂在2015年以Accord為基礎所打造Automated Drive自動駕駛測試車，這可算是HONDA因應潮流所開發的新科技，藉由車內攝影鏡頭、車輛四周微波感應器以及GPS衛星導航等多種系統組合下，加上自動停車的系統結構，成功地讓車輛得以在高速公路上自行奔馳，駕駛人根本無需緊握方向盤、腳踩煞車和油門踏板，讓精神緊繃狀態繃至最高，反倒是利用車內所有裝置和電腦運算的速度，讓車輛能自動進行閃避、加減速、煞車等動作。

正因為所有要素都成熟，因此HONDA在小型測試場中讓媒體親身體驗Automated Drive，依照規劃共每一趟共三圈，第一趟先以較慢的速度讓系統熟悉路線，第二趟將速度提高至最高100km/h，最後一圈則稍微讓系統冷卻，雖然已經是先規劃路徑，我還是覺得每一圈都相當刺激，怎麼說？因為在宛如賽車場的場地中，Accord可是像軌道車般自己動起來，尤其過彎的速度不算慢，坐在一旁的我都會不由自主地想踩煞車。神奇的地方就在這裡，駛入起始點後加速至60km/h左右，一小段路程後便加速至100km/h，緊接著迎接我們的是多處彎道和直線，依循著外內外的過彎，感覺到車輛自行加減速，一出彎的再加速相當明顯，整趟下來只覺得路線分毫不差；第二趟開始信心大增，我就跟著放鬆起來。到了第三趟準備回到起始點，我抱著依依不捨的心情與Accord道別。

根據HONDA工程師透露，Automated Drive在未來僅限於高速公路上的使用，但雖然名為自動駕駛，實際上駕駛人還是不能太過分心，畢竟這僅是輔助而非全然自動化。不過HONDA已經能發展至此，若按照在封閉場地中的表現，不難想像未來搞不好賽車手都要失業，一場賽車就像賽狗一樣全部車輛自行繞著圈圈跑。

 

 

 

 

 

 

remaxer

真的越來越喜歡HONDA了!!!!

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好車加一，安安安，科技上身

陳仁

2015 HONDA先進科技之旅（15）：小型化安裝簡單，SHS智慧加氫站替普及化做準備

 
既然有了燃料電池車，那麼最大問題就是要去哪裡補充能源，而過程中是否要耗費非常多時間，再者到底可供應多少車輛，以及要佔用多少土地面積，相信這些對民眾來說肯定是心中最大疑問，不過HONDA的SHS倒是解決這些問題。

 
由HONDA所獨自開發的SHS（Smart Hydrogen System）智慧加氫站，是為了讓燃料電池車普及的一大解決方案，隨著最新世代燃料電池車Clarity於2015年東京車展發表，全球第一個採用高壓電解水系統的小型化加氫站SHS也跟著問世。基本上藉由太陽能、風力、水力和生質燃料發電所製成氫，經過高壓後儲存在燃料罐裡頭。

總體積7.8平方公尺大小的SHS，可儲存18L燃料罐共8個，每個燃料罐約18kg，且建置時間僅需一天即可完成，根據了解HONDA的智慧氫燃料站一天可生產1.5kg的氫燃料，也就是提供燃料電池車約150km的續航力，以儲存槽可儲存約18kg來計算，差不多是約2000km的距離，這應該可以滿足車輛上的需求。同時在HONDA的規劃下，未來SHS將以日本東京、大阪、京都等四大都會區為中心，並逐步擴展到都會圈以外的住宅區，當然先決條件是燃料電池車必須要能普及。

目前SHS的Prototype日本埼玉縣埼玉市和福岡縣北九州市兩處設置，是以量產為前提進行測試，一但測試沒有任何問題，且燃料電池車的數量增加，相信應該在不少地方就會看SHS。當然最終目標還是希望能趕在2020年東京奧運前完成，以符合日本對新能源政策的要望。