質感、科技進化總成，VW Commercial Vehicles T6瑞典試駕報導（導論）(18p)

陳仁

 
說到德國VW汽車代表作，相信不少人第一個會想到Beetle金龜車，在獨特的圓潤造型設計下，即便經過77年洗禮，且順著汽車科技的發展來到第三代車型（2011年底），其經典不敗的復古樣貌，依舊是VW車迷心中的精神象徵。而除了Beetle外，VW旗下也有一輛擁有超過65年歷史的車款，且豐富的各式車型不僅能讓這輛車在各國大街小巷橫行無阻，對地方經濟的發展更是實質上的幫助，而這輛車就是VW Transporter商旅車！

 
VW Transporter T1（1950-1967年）

 

VW Transporter發展的歷史，最早可以迴朔到1950年。當時VW汽車採用Type 1（Beetle最早車型代號）底盤基礎，發展出Type 2多人乘坐的廂式車款（1951年增加貨斗車型），而這也就是T1的前身，其車身尺碼只有4150×1660×1900mm、軸距2400mm的大小，並搭載馬力25hp、峰值扭力6.1kgm的1131c.c.水平對臥四缸氣冷引擎，最終發展到1965年時T1已升級到1493c.c.水平對臥四缸氣冷引擎，並具備馬力44hp、峰值扭力10.2kgm的水準。

 

VW Transporter T2（1967-1979年）

 

在相同的車體基礎架構下1967年第二代Transporter（T2）誕生，維持T1優越的機能與承載能力，T2仍具備廂式、貨斗、平板三種車體形式，且廂式車型的尺碼也增加到4420×1720×1960mm，軸距則依然維持在2400mm。動力方面前期T2搭載排氣量1584c.c.水平對臥四缸氣冷引擎，到了1970年時馬力輸出已達50hp、峰值扭力10.8kgm。一直到1975年時引擎技術逐漸進步發展，T1引擎的排氣量已經有1970 c.c.，且擁有馬力70hp、峰值扭力14.4kgm成績。

 

VW Transporter T3（1979-1992年）

 

車體架構大幅更新的第三代Transporter問世於1979年，不僅擁有4570×1844×1735mm，軸距2455mm相形T1、T2更大的車身尺碼，亦衍生出Multivan、Caravelle、California、Syncro Doppelkabine等各式不同需求的車型。問世初期T3仍搭載1548c.c.、1970c.c.氣冷引擎（50hp、70hp），直到1982年全新水平對臥四缸水冷1913c.c.問世後，馬力表現也提升到78hp，甚至1985年更有馬力112hp的2109c.c.新引擎規格。而Transporter車系首見的柴油引擎也在1984年出現，並有1588c.c.、1715c.c.兩種排氣量設定。

 

 

VW Transporter T4（1990-2003年）

 

曾導入台灣生產的T4則是在1990年問世，而第四代Transporter的現身不僅拋開T1、T2、T3長達34年的後置引擎、後輪驅動佈局，到了T4改為前置引擎、前輪驅動設定外，亦擴大市場用車需求提供標準、長軸兩種的軸距設定。使車身尺碼來到4707（5107）×1840×2440mm、軸距2920（3320）mm的表現。也由於引擎佈局的改變，T4引擎的選項也就豐富許多，順應當時乘用車的發展成熟，從最基本1.8L（L4）到2.8（V6）的汽油引擎可用外，柴油引擎則也具備1.9L-2.5L不等的排量設定，從四缸到六缸、馬力60hp到204hp，開啟VW Transporter全球暢銷之路。

 

 

VW Transporter T5（2003-2015年）

 

2002年10月亮相、2003年初量產的T5，為目前市場上能見度最高的Transporter車款，成熟的銷售策略讓T5延續T4的標準SWB、長軸LWB兩種設定，基本車型具備4892×1904×1970mm、軸距3000mm尺碼大小，長軸車型則擴展至5292×1904×1990mm、軸距3400mm。乘用車依然具備Kombi、Shuttle、Caravelle、Multivan外，因應各種用車需求，T5也擴展更多車型可選，如Transporter、Panel Van、Highroof、Panel Van、Pick-up等。動力方面T5問世初期除具備T4末期就導入的VR6動力，其他引擎則將排氣量漸漸調整到2.5L以下，到了2010年後縮減為2.0、2.0 TSI、2.0 TDI（BlueMotion）、2.0 BiTDI的動力陣容。

 

 

VW Transporter T6（2015年）

 

由於休旅風潮的興起以及歐盟排放法規新案實施，Transporter T6在2015年4月先行登場並排定在同年秋季開始販售。而被國外媒體視為「大規模改款等級」的T6，雖然車體架構大部分都延續了T5設計，且相同維持3000mm（SWB）、3400mm（LWB）的兩種軸距設定，不過最主要的動力心臟則全部更新，並統一採用2.0L排氣量規格，如渦輪柴油2.0 TDI、汽油渦輪2.0 TSI等，且依據車型不同提供84-204hp（2.0 TDI）、150-204（2.0 TSI）不同馬力輸出可選。當然，隨著各國碰撞法規越來越嚴苛，T6也新增許多主、被動防護科技，增加駕駛與乘客的行車安全。所以接下來的文章中，就要遠赴瑞典來試駕T6並逐一介紹改款重點、車內質感以及科技進化之處。

 

 

陳仁

質感、科技進化總成，VW Commercial Vehicles T6瑞典試駕報導（動態篇）

 
動力科技一直是VW Commercial Vehicles Transporter在商旅市場上最強的利器，從上代車型（T5）2002年10月問世以來，可以發現2.0L直列四缸引擎的設定就從未缺席，即便還有其它1.9L TDI、2.5L TDI甚至是頂級版3.2L汽油引擎（VR6）等，但後期銷售的T5都漸漸朝向2.0L靠攏，並在VW集團先進的渦輪柴油引擎技術加持下，2.0L TDI儼然成為銷售主力。因此，全新登場的T6不僅將2.0L TDI列為銷售重點，並依據車型需求提供四種不同動力輸出可選，至於2.0L TSI渦輪汽油引擎，也有兩種馬力設定。

 
VW Commercial Vehicles T6首先搭載EA288 Nutz系列引擎
2012年起VW集團展開一系列模組化系統更新作業，包括MQB、MLB模組化底盤平台，以及MDB（渦輪柴油）、MOB（汽油渦輪）模組化引擎等設計。其中代號EA288的引擎規格，現在早已廣泛應用到VW集團旗下各車款，甚至在2015年時VW集團更針對VW Commercial Vehicles商旅車款的使用需求，提升引擎耐用度以及運轉壽命，進一步發表EA288 Nutz系列引擎。而搶先應用的車款，即為2015年9月於德國開始販售的全新第六代VW Transporter，這也是T6在動力系統上，最顯著的進化項目。

 

 
EA288 Nutz

2.0 TDI ＋ 4MOTION
此次遠道瑞典參加T6公辦試車，VW Commercial Vehicles所提供的車輛也大多以2.0L TDI渦輪柴油引擎為主，總數高達38輛，至於2.0L TSI汽油渦輪動力現場只有6輛。加上未來台灣市場所導入的T6都會以2.0L TDI渦輪柴油引擎為主。因此第一階段的試車行程，就是向馬力設定110kW（150hp），並搭配七速DSG雙離合器變速系統，以及附有4MOTION四輪傳動系統的T6 Multivan Generation SIX特別版來體驗。

 

 

扭力充沛的渦輪柴油引擎匹配四輪傳動系統，在既有的觀念下加速力道勢必相當強勁。不過在這T6 Multivan 2.0L TDI BMT（Blue Motion Technology）4MOTION上，起步時的感受卻非如此，平穩扎實的力道隨著油門角度加深緩緩釋出，完全沒有過往渦輪柴油引擎的躁性。或許七速DSG變速系統的傳輸特性，以及4MOTION的動力分配下，讓T6 Multivan 2.0L TDI BMT展現多人座MPV該有的平順加速性。但說回來別以為T6 Multivan 2.0L TDI BMT溫馴的動態反應，會不利於高速路段巡航，在試駕途中於高速公路仍輕鬆跑到150km/h，且並沒有花費太多的攀速時間。

 

 

細看T6 Multivan 2.0L TDI BMT 4MOTION的動力規格發現，即便此具2.0L TDI渦輪柴油引擎的150hp/3250-3750rpm的馬力輸出一般，不過峰值扭力卻有34.7kgm的表現，且在引擎轉速1500rpm之際就能全部釋出並延伸至3000rpm。這樣的設定完全有利T6碩大的身軀與重量，因為太過直接的加速反應，可能會讓後方乘客感到不適，加上多檔位的變速系統設定，成就T6 Multivan 2.0L TDI BMT 4MOTION穩健的加速性能。

 

 

VW T6 Multivan車室寧靜度再提升
在前往原廠設定停留點途中，就單以T6 Multivan 2.0L TDI BMT 4MOTION的行路表現來說，發現T6 Multivan車室隔音的水準有明顯提升，尤其引擎室聲響的傳遞相較T5 Multivan有明顯加強，且新引擎運轉的細膩度也比舊款2.0L TDI渦輪柴油引擎還要好，大幅提升車室寧靜度。特別的是，VW Commercial Vehicles在新聞稿中提及，T6的橫置引擎角度相較舊車型向前傾斜8度。雖然原廠沒有表明這用意為何，且實際開起來沒有多大差異，但由於T6勢必會延伸出豐富的各式車型以及軸距/車長等設定，或許這樣設計是為了更好的前/後車身配重而來。

 

 

VW T6 Multivan 2.0L TDI BMT
在第二段試駕行程中，車型也從剛剛駕駛的T6 Multivan 2.0L TDI BMT 4MOTION，換手為前輪驅動設定的T6 Multivan 2.0L TDI BMT，即便等級比Multivan Generation SIX特別版還高，為Highline車型，不過少了後軸的動力分配，其T6 Multivan 2.0L TDI BMT起步時的反應顯得更輕快，在高速巡航時仍和T6 Multivan 2.0L TDI BMT 4MOTION一樣展現成沉穩的行路風格，不過相較剛剛試駕的Multivan Generation SIX特別版，則是少了DCC主動式底盤控制系統科技，而有無這套系統的差異，則會在科技篇中為各讀者詳解。

 

 

台灣VW T6動力102hp-204hp依照車型有不同配置
最後回到台灣用車市場來分析，由於即將退役的T5車型已經全面採用渦輪引擎，因此VW Commercial Vehicles未來在台灣勢必也會延續這樣的設定。推估未來台灣販售的T6 Caravelle LWB（長軸）有可能提供75kW（102hp）、110kW（150hp、手排車型）、110kW（150hp、七速DSG）、150kW（204hp、4MOTION選配）三種動力。至於標準軸距的T6 Caravelle SWB則會也有110kW（150hp、七速DSG）、150kW（204hp、4MOTION選配）可選，但最終還是要以VW Taiwan導入的動力規格才算數。

 
根據VW Commercial Vehicles的解說，全銀色動力銘牌代表馬力89kW（121hp）以下的車型

 
一個紅色為從90kW到119kW（122hp-162hp）

 
末兩字紅色則是有120kW到146kW（163hp-199hp）

 
全紅色則具備147kW（200hp）以上

 

陳仁

質感、科技進化總成，VW Commercial Vehicles T6瑞典試駕報導（科技篇）

 
最具車輛安全防護權威的EuroNCAP（歐盟新車安全評鑑協會），在2008年底宣布若車輛沒有搭載ESC車身電子穩定控制系統（Electronic Stability Control），就無法在撞擊測試中拿到5顆星的高分成績後，2012年底再督促歐洲車廠，讓出廠新車能夠配備AEB主動煞車輔助系統（Automatic Emergency Braking），並在同時點出商旅車的安全防護也應該要再加強才行。因此，2015年登場的VW Commercial Vehicles T6當然也要與時俱進，提供完備的安全科技防護系統。

 
說到VW汽車在安全科技的起始，可以追溯到2008年4月問世的Passat CC，其車輛上提供的Front Assist預防碰撞安全系統、Lane Assist車道輔助系統、Park Assist停車輔助系統、DCC主動式底盤控制系統等，奠定VW汽車往後的科技發展。因此，全新第六代Transporter，除了依據歐洲法規將ABS防鎖定煞車系統、ESC車身電子穩定控制系統、TPM胎壓偵測系統列為標準配備外，亦提供各式安全科技系統可選用，再依據車型需求配置合適的系統，使全新第六代Transporter更加安全。

 

DCC主動式底盤控制系統

 

其中VW Transporter首見的DCC主動式底盤控制系統，未來台灣販售的Multivan Highline、Multivan Highline 4MOTION等車型將列為標準配備。而過往掀背、房車或運動車型配備的DCC系統，都強調能藉由可調懸吊裝置，立即改變懸吊反應來提升操控表現。而這次轉搭於第六代Transporter上，其目的除了加強車輛操控外，在DCC系統的輔助下能有更舒適的乘車感受，且維護穩定的行車品質外，對道路安全也有所幫助。

 

Normal、Sport、Comfort三種可調模式
DCC主動式底盤控制系統的原理，為針對減震筒阻尼以及轉向系統進行微調，並提供Normal（一般）、Sport（運動）、Comfort（舒適）三種模式可選，能在不同路況下改變懸吊反應與轉向回饋，提供最佳的行路感受。一般而言在商旅車上Sport（運動）模式可加強懸吊硬度，使其在惡劣路況或輕越野路面有更好的支撐性。不過在這次瑞典試駕的途中，發現高速路段採用Sport（運動）模式，在變換車道時可大幅減少車身搖晃，且完成變換車道後車身回穩的速度也更迅速，讓第六代Transporter在高速行駛時更穩定。

 

 

至於Normal（一般）模式，切換後其實就如同現行T5車款般的懸吊回饋反應，面對中低速路況環境下是個不錯的選項。最後Comfort（舒適）模式，選擇後柔軟的懸吊特性造，就極舒適的行路感受。而此模式對於顛頗路面、石板/碎石路等都有良好的濾震效果，減少彈跳所帶來的不適感，尤其Transporter屬於多人乘坐的商旅車款，駕駛完全取決於所有人的乘坐感受。因此面對台灣地區越野級的路面，相信DCC主動式底盤控制系統，絕對能讓第六代Transporter有更優異的行路表現。

 

 

 

 

Driver Alert System駕駛警示系統

 

既然第六代Transporter是多人座商旅車款，駕駛就肩負著相當重要的角色。為了不讓疲勞問題影響行車安全，第六代Transporter也導入Driver Alert System駕駛警示系統。此系統可辨識駕駛在行進時的偏差狀況，進而提出警示。原理為系統於車輛時速65km/h以上，藉由車輛各種感知器來分辨駕駛行為是否合乎常理，例如不正當的轉向、路線偏移等，若偵測到異常駕駛警示系統就會利用視覺及聲響警示訊號，提醒駕駛稍作休息。

 

BAS煞車輔助系統

 

而煞車更是行車安全的重要關鍵！在這次第六代Transporter海外試駕的過程中，發現Multivan的煞車有明顯提升，一改過往軟弱的制動力，整體煞車感受與回饋也更能讓駕駛安心許多。不過面對危急狀況時，就算駕駛反應再快，仍需要在毫秒中取得優勢。對此，第六代Transporter也搭載了BAS煞車輔助系統，可主動判斷在危急情況時，偵測煞車踏板的角度與車輛時速，並施以更強的煞車力道讓車輛更快減速或停下，避免危險發生。

 

Automatic Post-Collision Braking System碰撞後自動煞車系統

 

而當不幸發生碰撞意外時，廣泛應用在VW乘用車的Automatic Post-Collision Braking System碰撞後自動煞車系統，隨著Transporter大改款也將此系統列為標準配備。當車輛發生碰撞並啟動防護氣囊的當下，系統即會通過ESP系統自動煞車，讓車速降低到10km/h以下，避免因駕駛無法掌控車輛所造成的二次傷害。而VW也表示，Automatic Post-Collision Braking System可再降低22％事故發生後的乘客損傷與多次碰撞，進而讓傷害降到最低。

 

ParkPilot停車距離警示系統

 

其它像是現行T5車型就有的彎道照明功能、定速巡航系統、Side Assist車道變換警示系統、PDC前後停車引導系統，以及實用的斜坡起步輔助系統也依然在第六代Transporter上看的到。另外，在實用性配備方面，由於Transporter都有著不小的車身尺碼，因此ParkPilot停車距離警示系統也將列入配備選項中。當偵測到前方或後方有障礙物時，系統就會發出聲音警示告知，並提供障礙物與車輛距離的畫面顯示，而在高階車款上也能選配車後顯影系統，來看清楚車尾的實際狀況。

 

 

事實上從這次遠赴瑞典試駕全新第六代Transporter，所體驗的安全科技配備不只這些，但由於台灣導入銷售的規格以及車型等，目前都還尚未全部確認，因此僅針對未來台灣市場所需的配備加以介紹，往後第六代Transporter在台發表並開始進行路試後，就會針對車輛配有的科技再次為讀者介紹。而在最後一篇文章中，就要來看看全新第六代Transporter在靜態層面上的改變。

 

 

陳仁

質感、科技進化總成，VW Commercial Vehicles T6瑞典試駕報導（靜態篇）

 
問世65年的VW Transporter，一路走來標準的廂式車體深植人心。而從第四代車型（T4）開始，引擎就改為前置設計，因此短捷的車頭就成為現行Transporter最大特徵。也因為這樣造就VW Transporter無法錯認的經典元素，即便現在來到全新第六代Transporter（T6），仍可看見諸多T5相似的影子。只是在細部方面，VW可就是下了不少工夫，經過微調後不僅能繼續保有Transporter精神，也看齊現行VW最新的設計語彙。

 
預料台灣市場導入的第六代Transporter，依然會維持Caravelle、Multivan兩種主要販售車型。在車身尺碼上由於T6外觀設計的變動，使標準車型的長度為4904mm、寬1904mm（含後視鏡為2297mm）、高1970mm，軸距則相同維持在3000mm。至於LWB長軸車型則是擴展到車長5304mm、寬1904mm（含後視鏡為2297mm）、高1990mm，軸距則伸長至3400mm，尺碼大小與現行T5相去不遠，只有車身長度僅略微增加。

 

 

看齊新VW家族設計語彙
從正車頭來看T6繼續保有上代車型的大致輪廓，如引擎蓋摺線走向，以及上下層次分明的造型設計等，不過細看之下，還是能察覺到T6頭燈面積的加大擴展，以及氣壩左右的延伸設計，契合兩側方形霧燈，使T6展現出更流暢且前衛的現代樣貌。而水箱護罩鍍鉻飾條的配置，則是依照車型不同來做調整，基礎車型大多採單一鍍鉻橫欄設計，高階車型則會增加到三條鍍鉻，而頂級車型在下氣壩也會再多加一橫鍍鉻飾板來點綴。

 

 

高階車型導入LED頭燈
隨著照明設備的進步，T6也導入了時下最先進的LED頭燈系統，具備高亮度、低耗能且壽命長的特性，加上獨特的懸浮式LED日行燈造型，讓T6看起來很有科技感。而在德國市場Multivan Highline車型將LED頭燈列為標準配備，其它車型則是依照等級的差異搭載H4或H7不等的傳統鹵素燈泡。至於台灣未來導入的Multivan Highline、Multivan Highline 4MOTION兩種車型，LED頭燈也有望成為標準配備。

 
懸浮式LED日行燈

 
一般車型為普通大燈

後視鏡位置微調
來到T6車側，過往從車頭大燈頂部向後延伸的肩線，在第六代Transporter也保留下來，甚至側滑門軌道的位置，也都延續過往設計。不過原廠表示T6後視鏡的位置，比起T5還要再向下調整，利於增加駕駛的視線角度。因此車側方向警示燈也順勢更動位置，改採流線的「箭型」並向上緊靠車側摺線。而雖然T6車側的變化較少，不過VW也提到因應新車造型的轉變，亦提供各式16、17吋新式鋁合金輪框來做搭配，滿足車主不同的風格需求。

 

 

車尾樣貌大幅度改變
VW提到T6採用大量的幾何線條，使車輛外觀更搶眼，而這樣的設計在車尾最明顯，延續車側肩線末的直立尾燈造型，雖與T5相去不遠但整體面積與燈具內容擺設也經過調整。牌照框位置的微笑造型、車頂型態、尾門鮮明的摺線以及新式後保桿等，也都完全拋開過往T5圓潤的調性，而高階車型也會利用鍍鉻飾條（車側、尾門下方），來彰顯車輛的豪華格調。

 

 

內裝鋪陳更直覺、清晰
延續剛剛提及的幾何線條設計主軸，進入T6車艙亦可感受細部質感的大幅提升。VW表示雖然T6控台大部分延續T5的擺設，不過也加入了許多創新思維，使控台能清晰劃分出四個層次，包括上層面積最大的儀表頂部、中層冷氣出風口、儀表板、影音系統，第三層冷氣調控介面與各方按鍵的重整佈局，最後第四層排檔座的造型改變等，都讓T6的中控台比起T5更現代化且清楚，在調控各項單元時也能更快就手。

 

 

觸感倍增
新方向盤設計也是T6車內質感倍增的一環，VW提到依據T6車型不同方向盤材質會有塑料、皮革以及真皮三種型式。而這次到瑞典試駕的車款為Multivan Highline，方向盤無論是盤幅或是握感，都相較T5明顯的提升，完全看齊現行VW高階車型的舒適手感，且兩側的多功能按鍵也更符合人體工學，調控上也便捷許多。整體來說，T6內裝不只有眼見的佈局變動，在細部的觸摸質感上也有顯著進步。

 

 

Composition Colour音響系統
而全新影音系統的配置，更可更增添多人出遊時的歡樂時光。未來台灣市場販售的T6，將提供Composition Audio以及高階車型的Composition Colour音響系統可選。後者具備5吋TFT 彩色觸控式顯示幕，並能相容MP3以及WMA播放格式，還具備SD卡槽、AUX- IN與USB連接埠、藍牙連接等。另外MEDIA-IN介面，也能支援iPod/iPhone/iPad2、CD、MP3、USB等音源輸入外，其Mirror Link更可透過USB連結，整合智慧型手機，在螢幕上操作各程式以及VW專屬應用程式。

 

Caravelle、Multivan座椅佈局大不同
T6商旅車為滿足各方人士的使用需求，除了最基本的雙前座佈局外，Caravelle與Multivan最大的不同就是後方座椅數量與陳設。簡單來說Caravelle較著重承載人數的使用需求，因此後雙排座椅加上LWB長軸的設定下，最多能可容納11名乘客。至於Multivan則依照等級不同，區分單滑門與雙滑門兩種車型，不過第二排座椅則設計成無段式滑軌系統，且附有多功能會議桌，加上第三排的座位數量，造就比Caravelle更寬敞的7人乘坐空間。

 

 

最後，隨著全新第六代Transporter各方面介紹來到尾聲，VW Taiwan也終於將在今日（2015年11月30日）發表。而目前所掌握的消息，先行發表的車款將會以銷售最大宗的Caravelle車型為優先，至於商務取向的Multivan則會在年底台北新車大展上登場。而從這次的試駕心得來分析，T6完全再上一個層級，無論是行車品質還是內裝質感等，都與過往有很大不同。而到底導入台灣的車型會保留那些配備呢？就等待稍晚的發表會來解答了！

 

 

 

小瘋

總覺得福斯的這個車型雖然貴，但是超級實用的阿~~~~~~~~~