世界最大最重構件的石樑橋─江東橋

丸の小羽

以構造雄偉的巨大石樑聞名於世，而被《世界之最》列為世界最大最重構件的石樑橋─江東橋，是一座以花崗岩築成的多孔梁式石橋，位於漳州城東約16公里處，龍文區榜山鎮馬崎村東。至今約有800年歷史。

江東橋，原名「虎渡橋」、「通濟橋」，橫跨於九龍江的北溪下游與西溪交匯入海處。此段溪流，古稱「柳營江」，原是通津的渡口。此處江寬流急，波濤洶湧，兩岸峻嶺對峙，萬壑並趨，地勢十分險要。古稱「三省通衢」「八閩重鎮」。

宋代郡守黃樸所著的《虎渡橋記》中記述：「渡當溪海之交，飄風時至，篙師難之。」陳讓也在《重修虎渡橋記》中描述江東水：「東奔如雷霆，入地深不可測，則立址於重濤悍流之中，似非天匠鬼工，莫能措手。」此為宋代的歷史記載，說明了在此地勢十分險要的江中，先民們架橋工程之艱險。據《讀史方輿紀要》中稱：「江南石橋，虎渡第一」。

南宋紹熙年間（西元1190年─西元1194年）郡守趙逖伯以「聯舟」的方式建造浮橋，開創在此處造橋的歷史。浮橋總長280米。但此種浮橋，顛簸搖蕩，過橋行人通行不易，且極易受風雨摧毀損壞。

嘉定七年（西元1214年）郡守莊夏，於浮橋處壘石為墩，上架予木樑來建造木橋。據說在壘砌石墩時，因水深流急，石塊往往被衝散，橋墩屢建不穩。建橋的工匠一日見猛虎負子渡江，在一處急流處梢停後，安然渡江。工匠見景忽悟，於是循虎徑遊蹤，進行勘探，發現水下有石阜，選此地為建橋處，以取得水中礁石堆壘建築橋墩，才使得橋墩堅固，再於其上舖梁成橋，並以木、瓦蓋頂，以保護橋面。當時命名「通濟橋」，又稱「虎渡橋」。 另一說法是，名為「虎渡橋」是因「在郡之寅方」寅屬虎，故稱為「虎渡」。

宋理宗嘉熙元年（西元1237年）木橋毀於大火之中。漳州郡守李韶倡議改建石橋，並捐獻50萬金錢。吏部尚書又撥庫銀萬緡，同時發動廷睿和尚師徒四處摹化。歷時三年二個月，才完成石橋的建造。至此，虎渡橋穩定屹立數百年。

江東橋最早的記載來自《虎渡橋記》，其中道：「其長三千尺，址高百尺，釃水一十五道，梁之垮於址五十有八，長八十尺，廣博皆六尺有奇。東西結亭以憩往來者。」

石墩石樑橋的江東橋，橋墩以條石交錯疊砌，長11.4米，寬5.3米，呈上大下小的舟形，側面呈弧形，此形式的橋墩在中國很少見。墩上石樑巨大，大都在百噸以上。其中最大的一根石樑，長22米，寬1.7米，厚1.9米，重達200餘噸，是全中國以至世界構件最大最重的石橋樑。

橋墩間每跨以5條石樑板舖成橋面，每條石樑板長22至23米、寬1.15至1.2米、厚1.3米至1.4米不等，重達120噸左右。

江東橋自建橋以來，歷時800年，幾經興廢。後經元、明、清各代，石橋屢毀屢修，就有十餘次之多。至今宋代古橋遺址建築的巨大石樑，保留有5座橋墩和三跨橋面，僅存的兩處：一處在第二、三個橋墩之間，存留三塊巨石；另一處在第四、五個橋墩之間，有巨石兩塊。僅餘有三墩間的兩道，可以從橋底下看到。殘長只剩100.35米。

由於歷史上多次戰火的破壞和改建修復，特別是西元1969年加高重建，以鋼筋混凝土路面代替原來的石條橋板梁，江東橋已經面目全非，再也無法看出一代古橋的風采。

今存舊橋基三墩二道，每道石樑重達200噸，在古代，要以人工開採、架運如此巨大石樑，宋代先民們用什麼辦法、何種工具，將如此巨大的石樑運至江邊並架上橋墩，其難度是難以想像的。

據現代材料力學計算，這些石樑在自重作用下，已達其抗拉極限的十之八九，如果，計算不精準，長度再長些，就會在自重作用下斷裂，精密的運算，至今還是橋樑史上的難解之謎。

在中國橋樑史上，這座建築技術極有成就的石橋久負盛名，並在世界橋樑史上佔有顯著地位。如今巨大石樑仍穩架橋墩之上，成為一大奇觀，吸引了中外不少著名科學家和橋樑建築專家前來考察研究。英國的李約瑟博士親臨考察後，在《中國科學技術史》一文評價：「在中國的其它地方和國外的任何地方都找不到可同它相比的。」由此足見宋代先民對於石件的采料、加工和運裝等工技，超越現代科技的神奇技能，充分顯示宋代先民在石建築方面的高超技藝與宏大氣魄，為中外建橋史上的一大奇跡。

資訊來源:古蹟文化

loren99

宋代的匠師真的很厲害但都不之其名有點可惜應該要好好地發掘一下才是