只要有Mazda MX-5，人人都可享樂趣

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1989年Mazda看準了人們追求拉風與駕駛樂趣的渴望，推出了雙座雙座敞篷車Roadster〈亞太與歐洲稱MX-5、北美稱Miata〉，一台符合當代設計的〈不刻意簡化與復古〉簡單敞篷跑車，立即在全球引發熱潮，也開啟了其他車廠的跟風，在更多人在追求大馬力、高性能車款的同時，MX-5已經是全球最暢銷的雙座敞篷車，也成為Mazda最具代表性的車款，而本次試駕的便是最新第四代的MX-5。

對許多人來說〝車〞就是兩點間的移動工具，但仔細算算凡是以開車通勤的朋友，其實一天中有許多時間都是在車上度過，在這幾個鐘頭裡能做什麼呢？聽音樂、發呆，還是單純地享受駕馭車輛的快感？終究有人對於操作機械充滿熱情，所以類似MX-5的車款應運而生，除了MX-5，還有更斯巴達的Lotus、Caterham，更高檔的Porsche等等，相較之下MX-5可說是相對平易近人許多，讓人人都有機會享受操駕樂趣。


全新的MX-5延續Mazda當前的「魂動KODO」家族語彙，以曲線與明顯的銳角相搭配，流線中帶著侵略感，搭配上主打的「魂動紅」車色，在街道上吸睛度滿點，有著不用多加贅述、人人討喜的亮眼外表。


進到座艙中，在有限的車身尺碼中，還要兼顧機械空間，使得座艙設置的十分緊湊，無論駕駛或乘客都被緊緊包圍在其中，空間並不寬裕，甚至不比Lotus Elise、Caterham Seven寬敞，甚至可以幻想成雙座版的方程式賽車，也因為整個人都被包覆在座椅與座艙中，以及軸距十分短湊，人就坐在後軸前方不遠，所以整輛車的動態與路感都十分清晰，戰鬥性十足，但又比起Lotus Elise、Caterham Seven有著更舒適的座椅與配備，日常使用性也較好，加上配置恆溫空調、多功能資訊系統等配備，在所謂FunCar領域中，在純粹玩樂與實用性間比例拿捏得不錯的車款。


至於配置的手動軟篷，操作也十分便利，只需要簡單幾個動作就可以進行開篷或關篷，而寬篷後的頭部空間其還算充裕，只是視覺的壓迫感還是比較重，對外視野並不算太好，試駕當日天候不佳，幾乎整天都必須關著篷行駛，發現駕著MX-5因視野受限，在雨中關著篷再加上堵車，還真容易讓人心情煩悶，敞篷車真的還是較適合晴天開篷迎風飛馳。

↑MX-5搭載之排氣量1998c.c.自然進氣引擎採接近前中置方式配置，將重心更為集中於車輛中心，並可輸出160ps/6000rpm最大馬力與20.4kgm/4600rpm峰值扭力。

↑引進台灣的MX-5搭配六速手自排變速系統，並具有Sport模式與方向盤換檔撥片。

提供優異「駕駛樂趣」是MX-5最初誕生的宗旨，而且特別強調是人人都可駕御、人人都可以感受的到的樂趣，如前文所說的，它有不會像Lotus或Caterham那般極端，所以它也沒有狂暴到難以控制的動力，單純的2.0升自然進氣引擎，動力輸出線性且順暢，油門踩多少就給多少動力，幾乎不會有動力上的斷差，好用不猛爆且隨傳隨到，有容易控制的動力輸出，再搭配相同線性的制動性，在彎道中可以用十分平均的速度過彎，相較於Honda S2000、Lotus Elise等需要一些技術門檻的車款，都可以跑出非常亮眼的單圈成績，但不是每個人、每一圈都可以跑出相近成績，但MX-5不強調可以跑多快，而是強調可以跑得多均衡，車隨意轉，想轉多少就轉多少，就連要讓它原地畫圈、甩個尾也是可以輕易做到，是一台你想怎麼開，它就怎麼跑的車，充分展現Mazda強調所謂「人馬一體」的概念。
而且它的車身剛性也比過去來得硬朗許多，面對台灣糟糕的路面品質，鋼韌地車體與適切的懸吊設定，在提供該有的路感時，也吸收掉令人不適的碎震，舒適性維持不錯地水準。

最後，說得天花亂墜，「駕駛樂趣」對許多人來說還是很抽象，這其實就跟你沒吃過「正統」法國菜，聽別人說他有多好吃一樣抽象，所以很多事還是得自己去體會，而當前的MX-5正式建議售價為129.8萬，是市場上最容易入手的敞篷小跑車，價格還算是合理，換句話說，想要體驗單純好上手的駕駛樂趣並非遙不可及，工作個幾年，省一點都還是有機會擁有一輛，也許就在升遷的某個日子，買一輛就當是犒賞自己的〝大確幸〞吧！



場地提供：桃園大魯閣卡丁車場
資料來源 : iscar

奶平

這台經濟又實惠                                                                        

boos888

映像中他曾經是敞篷入門款首選，之前有在youtube看過他們試駕，操控各方面都相當的不錯，價格也親民，對我來說!!唯一的缺點可能就是空間....身高過高的人開起來會很不舒服!!

laputa_pc

身高過高？超過180的是不是就不適合了？

iouwtoooo

好可愛的小敞篷~真是平民的玩具