2017 SUBARU Impreza新加坡試駕報導－SGP結構及安全篇(28p)

陳仁

 
說到SUBARU最具知名度的車款，相信不少人最一開始想到的，便是在台灣有著「硬皮鯊」之稱的Impreza車系。1992年問世的Impreza車系自推出後便作為品牌主力行銷，而車系在2014年與高性能版本的WRX分家後，便專以家庭用車之姿販售。

 
全新第五代Impreza於去年三月在紐約車展上發表後，不少人便開始期盼新Impreza的上市。而繼日本及北美上市後，新加坡及台灣將會是下一波目標市場。在Impreza在台灣上市之前，我們受邀前往新加坡率先和Impreza有了一面之緣。

 
新Inpreza為首輛搭載SGP底盤的SUBARU車款

本次Impreza大改款最大重點，無疑是採用了全新的SUBARU Global Platform（SGP）結構平台，透過特殊的熱沖壓成型（Hot Stamping）技術，較傳統工法能在相同單位質量下，提供更高強度的鋼材結構。

 
橘紅色部分即為SGP模組化平台的主結構

 
新開發的SGP底盤具有高強度、低重心的特點

SUBARU表示，由於全新的SGP底盤結構，新一代Impreza不論在安全性及穩定性均有大幅度的改善。而在經過試駕後，新Impreza在車輛穩定性和抑震效果上確實有相當亮眼的表現。具SUBARU表示，未來該模組化平台更將應用於SUBARU全車系車款。

 
草綠色部分則為SGP結構與車架的主連接點，其剛性亦經過強化

安全性是本次SUBARU大為強調的改革重點，新Impreza所採用的新SGP結構平台，以高剛性的材質提供更加優秀的耐撞能力，提供車內乘客全方位的保護。

 
翹孤輪特技對於車體強度是很大的挑戰，但也藉此證明新Impreza高剛性的車體結構

 
由此可見引擎放置點相當低，讓新Impreza擁有低重心、高穩定的行車動態

此外，新Impreza更標配全車7氣囊和多樣安全輔助配備。除了TCS、和停車輔助系統，後方橫向交通偵測、自動遠光燈輔助、主動式轉向頭燈、上坡輔助、胎壓偵測等功能均配備其中。

 

 
新Impreza在部分車型配備有主動式轉向頭燈，減少轉向時的照明死角

 

 

值得一提的是，為避免引擎因撞擊時被外力擠進駕駛室，引擎亦被設計為受撞擊時朝後下方潰崩，避開車廂空間，以減少對前排乘客腿部傷害的可能性。

 



2017 SUBARU Impreza新加坡試駕報導－外觀及內裝設計篇

 
「銳利化」應該是新款Impreza在外觀設計上最適合的代名詞了。相較於前一代車型充滿圓滑線條的造型設計，新一代車型外觀輪廓更具肌肉感，且明顯將線條橫向拉伸，營造出寬敞低趴的視覺感受。

 
全新的燈組造型是為本次改款一大亮點，頭燈尾燈均採用有「中括號」的框架造型，讓前顏後面相互呼應，流漏銳利且充滿自信的氛圍。整體而言新的外觀風格，在增進質感的同時，仍保有數分動感，已期盼能更加吸引年輕客群，而這也是近期該級距各車型中時常被強調的要素之一。

 

 

新款第五代Impreza在內裝設計上保留有相當程度的四代風格，然而以多層次造型帶出立體感。不同於前代的壓花塑料，新車型採用皮革質料鋪層，觸感柔細平順，搭配霧面金屬飾條，質感更為提升。而車門亦嵌有碳纖維樣式飾板，流漏些許運動風格。

 
中控台配置帶有舊款風格，但藉由堆疊造型營造立體感

 

 
全車內裝以皮革材質包覆，搭配縫線設計，質感細膩

 
車門飾板採碳纖維樣式，頗具運動風格

座椅採用多片式拼縫而成，提供相當的支撐性，唯前座椅背腰靠部分偏窄，對於身材較寬的乘客可能稍嫌不習慣。新Impreza配備有電子手剎車及左右雙區恆溫空調，不過後座並無出風口，夏季冷卻車室將需時較久。

 

 
後排座椅椅背稍嫌平滑，橫向支撐能力較為不足

 
新Imreza配備有雙區恆溫空調，並採用電子手剎車，AUX IN、USB、12V電源等插孔設置於排檔桿前

中控台配備有大型觸控螢幕，與中央冷氣出風口一體成形，將娛樂及通訊功能整合其中，並支援NFC無線通訊技術、藍芽及Apple CarPlay。而上方的6.2吋彩色螢幕將空調、車內外溫度、車外周圍逼近感應等車輛資訊顯示其中。

 
多功能方向盤提供便利的操作，並配備有換檔撥片

 

 

 

陳仁

2017 SUBARU Impreza新加坡試駕報導－動力篇

 
全新Impreza在動力方面搭載了SUBARU標誌性的Boxer引擎和四輪驅動技術，提供高度平穩的駕駛體驗。五代Impreza依車型共有2.0L和1.6L兩款水平對臥四缸自然進氣引擎，並配備CVT無段變速系統。根據SUBARU所，述新引擎在提升耐用度及妥善率的同時，1.6款更較前代Impreza引擎輕量化，重量減少達12kg。

 
新Impreza理所當然採用了SUBARU標誌性的水平對臥引擎

經過一連串的繞錐體驗後，新一代SUBARU著實在動態穩定性上展現其優秀資質，四輪驅動設定搭配高剛性車體結構，雙雙相輔相成，在車輛激烈轉向及面對崎嶇路段時，展現出高水準的平穩表現。而新的懸吊設定亦針對操控及轉向靈敏度有所提升。

 
新Impreza在轉向靈活度及動態穩定性上有著相當優異的表現

 
除了車體結構的強化外，藉彈簧硬度提高、阻尼磅數增加，新的懸吊系統設定強化了新Impreza的操控性

1.6L自然進氣的水平動力心臟，具有113hp/15.3kg-m的輸出表現。然而，對於新一代Impreza而言，似乎稍嫌不足。起步時大腳油門一下，車輛前段加速表現不甚充沛，與其期待有著明顯落差。

 
舒適取向訴求的新Impreza雖然擁有運動化外觀，但在加速表現平平

表定12.4秒0-100km/h的體驗，需至稍後才能有動力湧現的感受。可惜的是，於新加坡試駕期間，受限於場地長度，在動力剛湧現之初便須減速，無法完全實際體驗到新Impreza的動力威力。

 
前2後單活塞剎車，制動性能仍有一定水準！

新SUBARU即將於2/15日正式於台灣發表，值得一提的是，這將會是亞洲地區首度發表第五代Impreza左駕版車型，亦是新加坡發表會後的第一站，足見原廠SUBARU及代理商意美汽車對台灣市場之重視。

 
即便在崎嶇路面，高剛性車體結構有效抑制震動帶來的不適感

不意外地，新一代Impreza將採原裝進口上市，不過，由於市場策略之差異，不同於新加坡提供1.6及2.0兩種動力選擇，台灣將統一採用1.6動力配置。至於確切配備及售價，就請大家期待情人節後的發表會吧！

 

a8360213

看到113匹,完全沒感覺了

啟忠

馬力怎麼改變這麼大，難到還有渦輪增壓版的嗎？