「潮」有形！TOYOTA新世代跨界跑旅C-HR試駕報導：外觀篇(21p)

陳仁

 
TOYOTA新世代潮車C-HR，頂著TNGA底盤、全新渦輪動力，以及時尚前衛的跨界跑旅造型，席捲全球年輕消費市場，也終於在3/9正式於台灣市場上市，全車系共分為售價台幣89.9萬元的「經典型」、台幣95.9萬元的「豪華型」和107.9萬的「尊爵AWD型」三個等級，而今天Autonet汽車日報所試駕的就是頂級「尊爵AWD」車型，快來跟我們一探C-HR引領時尚的「潮」魅力吧！

 
2014年TOYOTA C-HR以概念車身分首度亮相，直到量產化都受到全球各市場消費者熱切關注，不為別的，只因為這輛作為TOYOTA新世代「全球戰略SUV」的跨界跑旅，不論內、外、科技與動力，都具有強烈的吸引力。TOYOTA將C-HR定位為「新世代歐系跑旅」，要來顛覆消費者對TOYOTA的既定印象，勢要以渾身魅力獵奪年輕世代目光。

 

 

TOYOTA C-HR的時尚前衛造型取自於Sensual感官魅力、Speed動感跑格、Cross跨界身形三大元素。特別是全車運用原創鑽石結構設計，雕塑C-HR具歐風時尚觀感魅力的外型，加上獨特吸睛的流線動感設計，以及SUV高車身與Coupe-Like的跑格打造跨界新風範。

 

 

由C-HR的車頭看去，可以發現TOYOTA在梯形下氣壩兩側利用斜削手法，將視覺重心壓低讓C-HR更有型，就像是怒視獵物的猛虎一般。頂級的「尊爵AWD」車型採用全LED的飛翼式頭燈組，包含遠、近光燈、日行燈，以及動態序列式方向燈都採用LED，讓C-HR在夜晚更顯銳利炫目，更有高級車的感覺，但都已經花了一百多萬沒有這樣的配備是會被消費者嫌的。

 
在梯形下氣壩兩側利用斜削手法，將視覺重心壓低讓C-HR更有型，就像是怒視獵物的猛虎一般。

 
頂級的「尊爵AWD」車型採用全LED的飛翼式頭燈組，包含遠、近光燈、日行燈，以及動態序列式方向燈都採用LED。

來到車側更可以凸顯C-HR大膽前衛的設計，特別是原廠強調的「SEXY DIAMOND」鑽石結構設計，運用猶如鑽石切割面般銳利的線條，勾勒出C-HR陵線緊湊的肌力，更能雕琢出光影不同所產生的聚焦感。在SUV加上掀背車的跨界設計元素下，C-HR擁有充滿張力的流線、動感身形，加上車側的防刮護板更能展現越野的跨界風格；而隱藏於C柱上的車門把手雖說手法過於粗糙，但也是C-HR類雙門跑旅造型的主要功臣。

 
車側更可以凸顯C-HR大膽前衛的設計，特別是原廠強調的「SEXY DIAMOND」鑽石結構設計，運用猶如鑽石切割面般銳利的線條，勾勒出C-HR陵線緊湊的肌力，更能雕琢出光影不同所產生的聚焦感。

 
TOYOTA C-HR全車系標配電動收折後視鏡。

 
全車系標配17吋鋁圈，輪胎尺寸為215/60 R17。

 
車側的防刮護板為C-HR增添跨界越野的視覺感。

 
在SUV加上掀背車的跨界設計元素下，C-HR擁有充滿張力的流線、動感身形。

 
隱藏於C柱上的車門把手雖說手法過於粗糙，但也是C-HR類雙門跑旅造型的主要功臣。

 
車頂採用年輕人最愛的黑色車頂，雖然全車系都沒有天窗的配置，但卻擁有全景天窗的視覺感受。

C-HR的車尾也是鑽石結構設計元素的重點之一，由車頂向左右延展、連接類飛鏢的尾燈向內收縮至保桿下緣，勾勒出鑽石的輪廓，再加上懸浮式斜背車頂，塑造C-HR前衛獨特的車尾造型。「尊爵AWD」車型的尾燈採用LED光條式尾燈、LED方向燈，並運用幾何造型、立體懸浮元素展現強烈的設計感，讓C-HR擁有足以媲美歐系豪華車般的精緻細膩。

 
C-HR的車尾也是鑽石結構設計元素的重點之一，由車頂向左右延展、連接類飛鏢的尾燈向內收縮至保桿下緣，勾勒出鑽石的輪廓，再加上懸浮式斜背車頂，塑造C-HR前衛獨特的車尾造型。

 
「尊爵AWD」車型的尾燈採用LED光條式尾燈、LED方向燈，並運用幾何造型、立體懸浮元素展現強烈的設計感，讓C-HR擁有足以媲美歐系豪華車般的精緻細膩。

 

 
後擋風玻璃上方的尾翼與流線的造型連成一氣，使得C-HR整體看起來更具跑格。

 
唯一遺憾的是C-HR採用隱藏式排氣管設計，如果能夠露出個一支、半支尾管，C-HR會更具侵略性

 

陳仁

「潮」有型！TOYOTA新世代跨界跑旅C-HR試駕報導：內裝科技篇

 
TOYOTA新世代潮車C-HR，頂著TNGA底盤、全新渦輪動力，以及時尚前衛的跨界跑旅造型，席捲全球年輕消費市場，也終於在3/9正式於台灣市場上市，全車系共分為「經典型」、「豪華型」、「尊爵AWD型」三個等級，而AutoNet汽車日報試駕的車型為售價107.9萬的頂級「尊爵AWD型」，上回已針對C-HR「潮」有型的外觀做深入分析，這回要來體驗的是C-HR充滿設計與科技感的內裝。

 
坐進C-HR的車艙內，首先映入眼簾的是採用環艙設計造型的內裝鋪成，原廠強調C-HR的環艙造型以消光飾條一路由門板貫穿整個大T字介面，勾勒出一體成形的輪廓，同時將視覺空間感加以延伸擴大，加上C-HR的高車身與A柱的三角窗，創造開闊的駕駛與乘坐視野。

 
C-HR的環艙造型以消光飾條一路由門板貫穿整個大T字介面，勾勒出一體成形的輪廓，同時將視覺空間感加以延伸擴大，加上C-HR的高車身與A柱的三角窗，創造開闊的駕駛與乘坐視野。

坐在駕駛座上會發現，C-HR採用駕駛導向的「MeZone」獨立駕駛艙設計，包含儀表板、中控台上的螢幕、空調系統介面、置物托盤、中央置杯架都做了以駕駛人為中心的設計，塑造「MeZone」專屬駕駛空間，再次強調C-HR充滿駕馭樂趣的產品定位。但對副駕駛來說唯一缺憾的是，為了塑造前衛的造型，駕駛座前方的手套箱向外凸出，導致乘坐時會感到些許侷促，甚至開啟手套箱時會卡到乘客腳部，拿取東西稍嫌不方便。

 
作為新世代時尚跨界跑旅的C-HR，方向盤採用運動感濃厚的三輻式方向盤，口徑與握感與其產品定位相符。

 
在「MeZone」獨立駕駛艙的設計導向下，雙環式自發光儀表板也以駕駛人為中心。

 
C-HR的方向盤按鍵採用鑽石設計元素，並且配有定速裝置以及Push Start等配備。

 

 
儀表板中間的全採行車電腦可以顯示油耗、瞬間油耗、可行駛里程、時速等資訊。

 
頂級「尊爵AWD型」採用四輪驅動配置，透過行車電腦可獲知行駛中四輪動態驅動力道分配狀態；同時，C-HR擁有Eco、Normal、Sport三種行車模式可切換。

C-HR的座椅也是設計重點之一，採用類賽車高支撐性桶型座椅，憑著薄型化肩靠與加厚的兩側蝴蝶翼增強乘坐包覆性。在頂級的「尊爵AWD」車型中運用真皮加上鑽石菱格打孔材質，搭配加熱椅功能，增進乘坐舒適度，但很可惜都沒有電動調整的功能。另外，坐在C-HR的駕駛艙內，你會發現TOYOTA大量使用的鑽石設計元素，包含車門飾板、車門握柄、方向盤上的多功能按鍵造型、空調面板控制建造型、音響飾罩、冷氣出風口，以及車頂棚也採用鑽石造型的立體圖案，營造時尚的設計感受。

 
類賽車高支撐性桶型座椅，憑著薄型化肩靠與加厚的兩側蝴蝶翼增強乘坐包覆性。

 

 
七吋Drive+隨行駕駛系統，提供基本的娛樂功能，但並未配有衛星導航系統。

 
C-HR配有EPB電子手剎車、Auto Hold自動訂車剎車系統。

 
後座乘坐空間相當充裕，但礙於特殊的外型設計，使得車窗面積受到壓縮，導致乘坐視野受到限制，加上沒有後座出風口的配置，對夏天的冷房效果是一個挑戰。

 
雖然後座沒有設置中央扶手，但在門把上配有方便、實用的置杯架。

 
後車箱的深度不差，但受限於C-HR斜背的造型，在高度上受到壓縮。

 

 

陳仁

「潮」有型！TOYOTA新世代跨界跑旅C-HR試駕報導：動力、操控篇

 
TOYOTA新世代潮車C-HR，頂著TNGA底盤、全新渦輪動力，以及時尚前衛的跨界跑旅造型，席捲全球年輕消費市場，終於在3/9正式於台灣市場上市，全車系共分為「經典型」、「豪華型」、「尊爵AWD型」三個等級，AutoNet汽車日報試駕的是要價107.9萬的頂級「尊爵AWD型」，究竟C-HR在被賦予新世代渦輪增壓動力、TNGA底盤、AWD傳動系統之後，會有如何精湛的表現，且看以下試駕報導。

 
C-HR搭載的全新1.2L汽油渦輪增壓引擎，除了擁有116hp/5,200rpm最大馬力、18.9kgm/1,500-4,000rpm峰值扭力之外，其中還藏有低轉速高扭力輸出、越級動力表現、油門回饋直接線性、超高燃油經濟性等四大優勢。由數據中可以發現，18.9kgm的扭力透過輕踩油門就能在1,500轉湧現，造就C-HR在市區行駛的輕快、順暢加速反應。

 

受惠於渦輪增壓技術，C-HR以1.2的小排氣量創造媲美1.8L自然進氣引擎的動力表現，同時創造輕盈的加速感，不論是超車或是以一百公里行駛在高速公路上的再加速都已足夠應付。另外，雖說是具渦輪增壓引擎，但卻不見為人詬病的渦輪遲滯現象，C-HR採用取自LEXUS的先進渦輪科技，透過汽缸頭整合排氣歧管、水冷是中央冷卻系統等技術，有效降低渦輪遲滯，使得油門反應更線性、回饋更直接。

 

 

原廠強調，作為新世代跨界跑旅的C-HR，雖然具備SUV的車高，但透過引擎位置、車高降低，以及拜TNGA底盤之賜，減少過彎時的車體擺盪，以增加行車穩定性。TNGA模組化平台比一般的底盤重心要低上25mm，以及超高剛性鋼材降低車體扭曲變形率，有效支撐懸吊系統的受力負荷，加上輪距加大的效果，提升橫向平穩性及駕馭舒適度，進而提升操駕表現。

 

 

「尊爵AWD型」採用AWD全時四輪驅動系統，透過電腦可依照各種路況分配前、後輪間的扭力，同時兼顧優異的駕馭性能與燃油效益。而前獨立麥花臣、後雙A臂的懸吊配置，提供舒適、平順的轉向回饋，在與TNGA平台的搭配之下，具備精準的指向性。綜合以上優勢與特性，C-HR用於一般通勤已相當足夠，開在山路上也具備一定程度的舒適性與穩定性，但它並不是享受激烈操駕、熱血激情的車款，儘管在渦輪增壓動力與TNGA平台的助力之下，C-HR還是輛偏向日常代步的「潮男」坐駕。

 

 

 

Fred58

前衛,但外型真的有點奇怪,特殊外型影響了內部的空間

愛睏的小翰

型是真的很特別，但是空間太小、價格太漂亮、真得有點無力...

remix06

啥配備都沒有 還要這麼貴 台灣人還買單 難懂啊⋯⋯