FERRARI為追求高獲利將推出全新中置V8油電超跑，Purosangue休旅準備中(6p)

陳仁

 
法拉利（FERRARI）將在2019年推出一台結合油電複合動力系統的中置引擎超跑，法拉利執行長Louis Camilleri在一項財報電話會議中，證實此一產品計畫，預計2019年亮相，但官方並沒有透露更多的產品細節。一位熟悉該專案的消息靈通人士表示，該車款動力系統將以一具V8 汽油引擎搭配電動馬達。

 
去年9月法拉利首席技術長（CTO）Michael Leate (michael leater)曾在公司資本市場日公開表示，和488 Pista相比，這台車將定位於法拉利跑車系列的頂端，它也將提供更多的馬力輸出。同時透過油電複合動力系統，也提升它的性能表現，並提升燃油效率，進而降低二氧化碳排放量。

該消息靈通人士宣稱，該車款不會在下個月的日內瓦車展上亮相，但將在今年稍晚時候的某一項特定活動中首發。Louis Camilleri在1月31日對市場分析人士表示，這台超跑首批交付計畫將在2020年初。他表示這台車不會是限量版車型，而具有一個「正常的生命週期」。

Louis Camilleri表示，這台車的毛利會遠遠高於12缸的812 Superfast。他之所以對這台車的毛利發表評論，是因為金融分析師表示法拉利需要改善產品陣容，並憂心V8車款的毛利遠低V12 車型。

這台中置引擎V8車款將是法拉利的第二油電複合動力車款，在此之前，該公司開發了一種名為 Kers 的煞車動能回收系統，應用在一級方程式賽車上，該系統用在 2013年 推出的V12動力的La Ferrari道路版車款。Louis Camilleri向市場分析師證實，到 2022年，法拉利的產品陣容中有60%是油電複合動力車型。

Louis Camilleri也確認，法拉利將在 2022年之後推出純電動車，Louis Camilleri表示，關於法拉利即將推出去年9月宣布的 Purosangue 越野車，市場的反應是樂觀的，他表這個市場區塊正明顯成長，我們的很多客戶都想天天駕駛 Purosangue代步。

去年法拉利的銷售量成長了 10%，達到 9, 251輛。Louis Camilleri表示，車廠今年有可能跨越10, 000年銷售量的目標，不過今後,公司將更專注於營收和獲利率的提升，而不是追求更高的成交量。他預計未來銷售量不會再以這樣的速度繼續成長。

提高銷售量又不影響毛利率，這是已故的法拉利前執行長Sergio Marchionne生前的雄心壯志，他和他的前任Luca Cordero di Montezemolo之間發生意見衝突，Luca Cordero di Montezemolo希望將年產量限制在 7000輛，以保住法拉利品牌車款的獨特與稀有性。

法拉利1月31日表示，去年第四季度營收成長6%，達到2.74億歐元的水準(相當於新台幣96億元)。雖然2018年出貨量成長了 10%，但營收持平，為8.45億歐元（相當於新台幣299億元），這凸顯了車廠有必要推出毛利率更高的車型。

Louis Camilleri表示， 隨著新車型的推出和上市，法拉利預估2019年將會有一個正向的產品組合。他表示這些車款將包括 高毛利的 Monza SP1和 sp2 超跑，其第一批車子將在第四季度交付到客戶手中。法拉利將在義大利生產車價160萬歐元（相當於新台幣5658萬）的兩款 Monza 車型，共500台，其中812 Superfast起跳價為 300 800 歐元（相當於新台幣1064萬元）。

 






DENSO日本電裝入股quadric.io加速自動駕駛研發進程

 
全球各大供應商對於自動駕駛的研發無不投入大量的心力與資金，根據最新外電消息顯示，日本電裝DENSO（Denso Group company），日前入股總部位於加州Burlingame的新創公司quadric.io，希望可以讓該公司研發的邊緣處理單元（EPU），讓這類半導體可以加速自動駕駛技術的發展，且藉由旗下之NSITEXE購入持股。

 
DENSO旗下的NSITEXE，主要業務重點則是研發數據流處理器（DFP），不同於傳統的中央處理器與圖像處理器，該處理器可根據訊息總量與內容，即時優化計算區域且快速執行多項複雜運算工作，同時還可最大幅度降低功率消耗與發熱狀況。

根據計畫，DENSO希望明年上半年NSITEXE可以完成數據流處理器的商業化目標。

由於DENSO認定quadric.io研發的邊緣處理單元已經達到工業級水準，且已經納入自動駕駛所需的車載規範，且其即時端到端邊緣計算技術（real-time end-to-end edge computing technology）將可加速汽車與機器人等智能邊緣產品的研發速度，這也將讓DENSO可以進一步加速在自動駕駛領域的發展腳步。