超值、華麗、安全、性能全方位進化，FORD Focus四門EcoBoost 182試駕──設計功能篇(37p)

陳仁

 
全新4代Focus預定2月20日全車系同步在台發表，總代理福特六和汽車此次將會推出完整的車系，除了除我們先前在ARTC車測中心曾短暫體驗過的三廂四門的Focus Ecoboost，另外也會導入有5門掀背車ST-Line。

 

2019年會是中小型房車激戰之年，除了全新一代Focus，MAZDA也將推出全新Mazda3，另有已上市的Toyota Auris和今年中將推出全新的Corolla Altis，再加上原有的HYUNDAI Elantra Sport，全新一代Focus顯然將面臨極大的挑戰，如何突圍？全新Focus是否符合死忠買家的期待？

先前我們在ARTC車輛測試中心「快閃」試乘Focus 四門Ecboost，在發表會前，我們在總代理安排下，有充裕時間度深度試駕全新Focus 四門EcoBoost 182旗艦型。

 

除了車格變大，造型變得十分豪華大器，此次試駕果Focus果真教人驚艷，它擁有高度靜肅性，帶來比擬雙B豪華房車的寧靜車室，它還有高水準的行路品質，以及底盤的舒適和安定性，配備和安全也是前同級車中規格檔次最高的。

而我們此次試駕的頂規EcoBoost 182旗艦車型，更標配HUD抬頭顯示器、智慧手機無線充電、B&O的高級環艙音響，以及功能相當強且防護與輔助十分完整的Level 2二級自動駕駛標準Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統，說明Focus 的高CP值不在話下，更擁有高性能價比。

全新Focus搭載全新的C2底盤平台，車身尺碼放大，軸距拉長到2700mm的水準，這比起前一代Focus軸距2648mm，顯然拉長許多，同時也具備更寬的輪距，使它具備中大型房車的車格，我們試駕的四門車型，車長更達到4647mm，比上一代三廂四門Focus長了109mm因此，乍看之下，你可能會把Focus錯認為FORD的旗艦Mondeo。

 

事實上，Focus和Mondeo採用相同的設計元素，馬汀車頭的設計，加上車頭低矮和較長的引擎蓋設計，加上引擎蓋上四道立摺線，讓它帶著幾分英式跑車風味，六角形的水箱護罩和鍍鉻橫柵，霸氣豪華，前氣壩另有仿如跑車一般有稜有角的進氣口，左右也有仿超跑風格的嵌入式霧燈組。四方投射式燈組構成的車頭燈，我們試的旗艦車型還標配LED車頭燈組，同時結合鐮刀式的LED日行燈，造型類似VOLVO的SC90雷神索爾之槌，如此大器豪華，完全擺脫過去Focus平民化的印象。

 

由車頭燈連接到尾燈挑高的腰線，接上車尾十分突出立體的肩線，還有車身下半內凹的鈑件，從車側看去，車身修長，而且深具移動視覺效果，而向車尾垂墜的車頂輪廓，也強化它的動感，另外我們試乘的旗艦版，配備選配的典雅華麗造型的17吋多輻式鋁圈，（標配為16吋），搭配205/60R16的輪胎。

 

 

車尾造型也很繁複而富有層次，從尾門到後保桿下方，凹凸有致，同時車尾也配備3D立體造型的LED雙色尾燈，加上上尾燈橫拉寬，也讓車尾視覺重心再壓低，尾廂上有突出的小鴨尾翼，車尾看起來反而很像一台簡潔而很有運動感的掀背車，整體運動氣息也比前一代強很多，另有特別的FOCUS車銘牌，橫式排列在尾廂上。也和過往大不相同。

 

 

按官方說法，全新Focus四門房車的風阻係數0.25也是同級車中水準也是數一數二的，像是號稱擁有超低風阻的賓士全新一代A-Class 掀背車，它的Cd值也是0.25。

 

內裝設計與質感，比起上一代Focus好太多了，整個座艙設計變得比過去簡約而清爽，界面少了許多旋鈕按鍵，取而代之的是積比較大的中控觸控螢幕，而上一代Focus塑料感太重，讓車子顯得比較廉價，這一代Focus內裝採用軟質塑料和皮革，搭配刷面的金屬飾板和鍍鉻飾條，整個視覺與觸感都比以往細緻。

 

 

上一代Focus可說是麻雀雖小，五臟俱全，意思是小小車室內，各種功能都很齊備，不過這一代Focus功能齊備，但各個界面也不再蹩腳，首見是儀表變大，雙環式設計加上4,2吋中央多功能顯示螢幕，比起前一代整個數據資訊判讀變得輕鬆容易。

 

接著是上代惹人非議的三輻式方向盤，徹底大改造，同樣三輻式設計，但是下握把多了金屬裝飾，方向盤採皮革包覆，3點和9點鐘方向握把突出的設計，提供更好的握感。方向盤右方配置儀表切換與音響行動通訊切換鍵，左為主動定速與車距設定等行車輔助系統，以及聲控按鍵，集中化配置，操作起來比上一代順手好用多了。

 

 

中控螢幕也變大，採取8吋觸控螢幕，比許多同級國產車等級高而且功能強，內建SYN3多媒體系統，整合中文衛星導航/倒車顯影，以及廣播、音響和藍牙等，同時也支援Apple CarPlay和Android Auto等智慧手機互連。此一螢幕相當靈敏，操作流暢感十足，而頁面的設計也提供相當直覺的操作。

 

 

 

 

排檔桿也比照一些高級車，改採中央鞍座上的檔位旋鈕，這讓前座空間也變得比較開闊，而且這個旋鈕還有防呆的設計，讓人領教到Focus設計師的貼心，中央鞍座的檔位切換旋鈕的安全設計，當駕駛檔位在D檔時，如果車主疏忽，解安全帶要下車，此時檔位會自動切入P檔，以防車子前移。

 

 

全新設計的座椅身體的包覆性，就一台四門房車來說，是相當不錯的，而背部和腰部的支撐也不弱，只不過這台旗艦版少了前座電動可調功能，仍需手動調整椅背與座椅前後移動。

 

 

車內舒適性和功能性的配備也比以往更高檔而完備，讓Focus的CP值大增，同級車很難有如此豐富完整的配置，像是引擎啟閉按鍵和感應式雨刷和雙模式倒車顯影功能等，而中控台下方有USB插槽和12V電源插孔，一旁有Qi智慧手機無線充電座。

 

 

此外，中央鞍座上還有附Auto Hold功能的EPB電子手煞車，也讓前座空間變得清爽寬敞。另外，全車系標配恆溫空調，後座有獨立空調出風口。而我們試乘的旗艦版，也標配HUD抬頭顯示器，此一系統功能不弱，不只顯示行車相關數據，ACC定速巡航系統和車道偏離警示，都會一併顯示出來。

 

 

 

 

而最特別的是我們試駕的Focus旗艦車型還配備了有10只揚聲器的B&O高級環繞音響，除了門側高音喇叭，在行李底板下還可以看到重低音喇叭，就國產同級車來說，不可能有同等級的配置，也看得福特六和的誠意，而實際聆聽，此一音響確實有不錯的環場音效。

 

比起上一代，Focus的軸距增長53mm，使前後座的腿部和膝部空間變得十分寬裕，特別是試乘後座時，格外覺得寬敞，像是乘坐Mondeo一般，尤其後座底板中央也是接近平整化，讓後座中央乘坐也沒有太侷促，不過頭部空間就有一點壓迫感。

 

 

 

加長軸距也同步讓行李廂空間增大，置物容量為511公升，這樣的容量在同級車中幾乎沒有對手，而且後座可前傾摺疊，讓置物空間加大，並且可以永置長形的物品，同級的競爭車款，有些車後座是固定式，就沒有Focus的這様的實用性。

 

 

車內收納功能也很齊備，有夠深的手套箱，中央扶手有雙層式置物箱，內建USB插孔，置物機能不弱，而前座車內燈前有太陽眼鏡收納盒。

 

華麗質感外觀與內裝，加上豐富高檔的配備，據悉它的車價也維持原有的水準，因此全新4代Focus是一台相當優質而且CP值極高的車款，不過全新一代Focus全車系改採1.5升3缸引擎，有自然進氣和渦輪增壓進氣兩種動力配置，我們試的EcoBoost 182配備渦輪增壓引擎，而原廠後懸吊有多連桿和扭力樑兩種規格，台灣選擇的是扭力桿的後懸吊，這頗教人懷疑全新Focus是否會失去它原本為人津津樂道的操控性能？

 

在道路上實際試駕，四門版的Focus給我們另一種驚艷，它比我們預期的性能優異，而它所搭載Level 2的Co-Pilot 360全方位智駕輔助系統，更讓我們長達6小時的試車行程，變得輕鬆而有十足的安全感，關於動態體驗，請看我們後續的報導！

陳仁

超值、華麗、安全、性能全方位進化，FORD Focus四門EcoBoost 182試駕──動態操駕篇

 
Focus在配備上給足了誠意，遠遠超過同級競爭車款所給的，而追加CP值的同時，Focus的性能和操駕是否縮水了?全新4代Focus後懸吊採取扭力樑而非上一代的多連桿，這也引起網路上正反兩面的爭議，事實上，在不同路況的道路實際駕乘，我們深刻感受到Focus的駕乘操控，一如它的配備豐富，給人很愉悅的經驗，關於多連桿和扭力樑的爭議，其實也是沒有必要的爭辯。

 

Focus在動力上，以3缸的1.5升新動力取代原有的直列4缸動力，結合渦輪增壓和缸內直噴，此一輕量化的EcoBoost 182汽油引擎，以節能優先，並兼顧駕乘樂趣。最大馬力182ps，扭力峰值24.5公斤米/1,600rpm，從數據來看，它和前一代四缸動差異不大，同樣具有低轉大扭力輸出的特性，沒有太爆發性的起步，即使切入運動化的操駕模式，除了油門反應稍稍強烈，但也不會有太兇暴的反應，從起步到中轉速，車子始終保有十分流暢而線性的加速，而搭配同級車絕無僅有的八速變速箱，可以更細膩地對應多變路況，在大多數路況中，車子都維持活潑輕快的節奏。

 

 

此外，此一動力也結合VDE汽缸間歇技術，可透過關閉第1缸的噴油嘴和汽門閥，讓3缸運作變成2缸運作，在壅塞路況中，配合缸內直噴，按官方數據，它具備了一公升跑17.6公里的平均油耗。因此，這是一具十分實用的動力配置。

 

至於它的底盤運動表現，許多人可能會懷疑扭力樑的後懸吊造成運動操駕上的弱化，其實這是一種錯誤的迷思，事實上，扭力樑有比較簡化的結構，讓底盤具備更強的剛性，在激烈的橫向運動時，像是繞錐或糜鹿測試時，它比多連桿後懸更能抑制車身擺偏擺，因此多連桿後懸往往需要靠強化防傾桿來維持車身平衡。

 

多連桿與扭力樑各有優點，而不是誰取代誰。我們試駕的Focus四門EcoBoost 182，懸吊採前麥花臣、後扭力樑的配置，此一扭力樑是一種改良式的Model J扭力樑，本體採輕量化材質使之輕量且剛性增強，另有獨門的設計，以U型凹槽襯套設計，加上避震彈簧是矢量導引彈簧（Force Vectoring Springs），簧圈上下粗細不同，不過於傳統彈黃上下垂直式運動，它還有力量橫向導引作用，在車子橫向移動時，能改善車身側傾狀態。

 

因此，Focus在我們試駕過程的大多數平坦路面上，其實和過往多連桿後懸吊並沒有太大差異，行車的安定性和舒適性相當不錯，而在多彎路面，剛性優異的後懸，也讓車身取得更好的支撐，連續彎路上車身都不會有明顯側傾，加上新一代Focus號稱採用30%比例的硼鋼打造車身，使Focus抗扭曲性更顯著，進出彎也沒有甚麼推頭。而此行試駕的車款也配備選配的17吋的鋁圈和車胎，也會車子的循跡性加分不少。

 

此外，全新四代Focus也有很出色的靜肅性，平整化設計C2底盤加上全車流線的設計，風阻0.25，因此風切噪音很小，而且全車隔音工程顯然也下足了功夫，因此，底盤與車外噪音的隔絕很徹底，坐在車內可以充分享受它的B&Q環繞音響帶來教人愈悅的音場效果。

 

安全也是Focus最值得讓人下手的賣點，高規格配置的主被動安全配備，其實遠超越許多同級車，這也是Focus過去一貫的傳統。全車系標配6氣囊，同時也標配ESP車身動態穩定系統和TCS循跡防滑控制，四輪碟煞再搭配ABS、EBD、EBA、BOA等輔助系統。除入門車型，全車系也標配四眼式倒車雷達及彩色影像顯示。

 

 

另外，Focus四門和五門的頂規車型，也配備符合美國工程師學會SAE的 Level 2二級自動駕駛科技的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，內含車速0到200的ACC Stop&Go 全速域主動式定速巡航調節系統，LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、附車輛行人與單車騎士偵側功能的AEB輔助煞停系統、DI前行距離偵測系統、DA車距警示系統、駕駛疲勞輔助系統和車道偏離警示與對向來車及盲點警示等。

 

 

我們透過方向盤左方按鍵，即可輕鬆啟動ACC系統，並設按鍵設定車速、車距和LCA車道維持功能，此時我們雙手放開方向盤，車子能在既定車道自動前行，並與前車保持設定車距，此一系統作動十分精準，即使有車子突如其來插入前方，它也能快速對應，適時減速，而車道偏離，方向盤修正的動作有一點大，讓我們有一點擔心，其實是多慮，不過超過15秒，車子儀表隨即發出警示，要我們雙手接手方向盤。搭配旗艦車型配備的HUD抬頭顯示器，Ford Co-Pilot360確實化解我們開車的壓力，尤其是在長途行車，疲累獲得舒解不少。

 

FORD Focus四門EcoBoost 182規格表

引擎……………直列三缸渦輪增壓
排氣量…………1497c.c.
最大馬力………182PS/6000rpm
最大扭力………24.5kgm/1600~4500rpm
變速箱…………八速手自排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後扭力樑
輪胎規格………205/60R16
車長寬高………4647 x 1825 x 1470mm
軸距…………2700mm
車重…………1334kg
售價………………86.8萬起