強勁又沈穩，真的好神! TOYOTA Corolla Altis Hybrid試駕(上)--設計功能篇(33p)

陳仁

 
如果只是賣得好，不一定算是神車，Corolla Altis在過去連續18 蟬聯台灣車市單一車種銷售冠軍，於是有人稱它是神車，而本月TOYOTA推出全新12代的新車型，我們不能不用「神」來形容它，尤其是在實地操駕之後，更確定這一代的Corolla Altis真的很神。

 

TOYOTA全新12代的新車型，全車裡外徹底改造，讓它的外觀和內裝都擁有LEXUS大型房車一般的豪華氣勢和質感，還帶著跑車化的運動風，7氣囊和TSS主動安全輔助科技全是標配，全新的底盤和轉向帶來舒適沈穩仿如LEXUS旗艦一般的乘坐感，而車價69.8萬起跳，比上一代還要便宜，如果是汰換新，只要64.8萬起而全新導入的HYBRID油電車型也才81.8萬起跳，好看、好開，又是如此的高CP值，於我們不得不用「神車」來稱呼它。

 

 

我們是在新車發表會的隔日，隨即搶先試駕全新Corolla Altis，而且試乘的是該車系首次導入的Hybrid油電車型，它也是新一代Corolla Altis的主力車型，而我們體驗的是全配的旗艦版。在試駕時過程中，Corolla Altis總是讓我們不時忘了我們開的是TOYOTA，而誤以為它是LEXUS的IS或是ES。

 

外型是這一代Corolla ALtis最強大的買點之一，上一代Corolla Altis造型設計深具科技感，但不夠大器，這一代的Corolla Altis的車身尺碼只比上一代微微增加，但整個外型看起來更大器，更有中大型房車的架勢，而且同時兼具跑車一般的風，主拜新的TNGA底盤所賜，車身重心低，車身也顯得更修長，加上造型融入許多跑車元素，也讓它更有比前一代更動感。

 

 

Corolla Altis的車頭配置飛翼造型鍍鉻飾條做為視覺主軸，銜接左右LED車頭燈組(入門車型配備鹵素燈組)，投射式頭燈還結合湛藍色的光條，讓車頭燈有更豐富的表情，而前保桿下方是盾形的氣壩，進氣口加大，並且結合橫排格柵，使車頭視覺重心更低。LED而左右也結合C形的鍍鉻飾框，我們試駕的油電車型，還內嵌霧燈，這樣的裝飾也是跑車化的元素。

 

 

車側也很有跑房車的視覺效果，輪拱微外突，還有從前輪拱向車尾尾燈上揚的腰線，營造向前俯衝的視覺效果車門鈑件下半則採內凹設計，製造明暗陰影效果，。而我們試的Hybrid車型配備造型豪華的16吋10輻式鋁圈，車身下擺的立體門檻摺線也有讓視覺重心更低。

 

 

Corolla Altis的車尾構型則比較像是一台豪華大型房車，有類似F造型繁複雙色LED光條燈型，再藉由鍍鉻飾條加以銜接左右尾燈，讓車尾看起來變得更寬大，後保桿下方也呼應前保桿，有C形的飾框，構成仿如跑車後散熱孔的裝飾。

 

Corolla Altsi的座艙比起前一代更為精緻而有質感，同時在舒適性與機能性，也做了大幅進化。內裝以皮革加上金屬飾條，中控和中央鞍座等處則採用鋼琴烤倈漆飾板，營造難得細膩質感，擺脫過往太重的塑料感，尤其前方儀表台和車側飾板的皮革包覆，也加了真實的縫線，乍看之下，頗似LEXUS豪華房車，而不再是以往塑料壓模仿造的假縫線。

 

 

座艙有著怡人而爽朗的空間，並具有十分人性化而能進行直覺化操作的操控界面配置，開這台車大約不需太多的適應時間，馬上就能上手。它的儀表和中控螢幕的位置在同一水平線上，駕駛用眼睛餘光就能讀取儀表與中控的資訊，儀表和中控都採用大面板，簡化操控按鍵，讓前座的視覺上更清爽簡約。而且觸控螢幕、中控下半的空調按鍵和排檔桿位置都在伸手可及之處，不需大事移動身體。

 

此外，TNGA底盤的低重心也讓車子的引擎蓋降低，使得前擋的垂直視野增加35mm，另外A柱採大三角窗設計，車外後視鏡也移到車門上，大幅提升駕駛者前方的視野。我們試駕的旗艦車也標配大尺寸的全彩抬頭顯示器，顯示車速和TSS主動安全輔助系統功能，有助提升行車安全，也讓整個行車的壓力更能得到緩解。

 

 

 

 

 

結合金屬飾條條的三輻式多功能方向盤，2點和10點鐘方向有突起握把，提供不錯的握感，方向盤左方有儀表與音響切換按鍵，我們試駕的旗艦版，右方則TSS主動安全輔助系統的定速巡航及車道偏離警示等按鍵，操作也很便利。它的數位化儀表，結合7吋多功能資訊顯示幕(尊爵版以上)，採雙環式樣，並配備中央4.2吋彩色螢幕，可顯示各項行車資訊，資訊顯示十分豐富，也很容易讀取，機能性頗高。

 

 

 

 

中控台主機有三種規格，我們試駕的旗艦版配置8吋螢幕，內建多媒體系統，整合藍牙、廣播、導航和行車電腦等（我們試駕的車款尚未安裝導航系統）。另配備TOYOTA Drive Connect+互聯網功能，透過wifi，可取得即時路況、愛車秘書、道路救援等服務。雖有這 般完備的數位通訊與娛樂功能，但是可惜是全車僅在中控台下方隱祕處提供一個USB插槽，是配備上稍不嫌不足之處。

 

 

全車系配置皮革座椅，具有不錯的高包覆性，同時座椅結構與坐墊泡棉充填很厚實，提供不錯的支撐性，較不易產生長途行駛的疲累感。配備也算是十分齊備，全車系除了最低階車型，其餘車型都標配智慧型恆溫空調。全車系也標配後座出風口，這也讓Altis擺脫過往簡樸的印象，提升後座乘坐舒適性。

 

 

此外，豪華皮革座椅不僅提供高包覆性，全新結構與坐墊泡棉，車商號稱它能更有效減少長途行駛的疲勞感。全等級皆標配後座出風口，這也讓Altis擺脫過往簡樸的印象，並是升後座乘坐舒適性。

 

 

 

前後座乘坐的腿部和膝部空間，和前一代相仿，算是寬容舒適的，但前乘客座膝部因為手套箱而比較蹩腳，而後座頭部空間稍稍有壓迫感。此外，全車也有許多貼心的置物空間，，如排檔桿座前方的小置物盒，還有中央鞍座雙置杯架，另有彈生置物功能的門側置物格，另有空間夠大的中央扶手，而前手套箱空間則稍嫌太小。

 

行李廂空間470公升，遠勝過許多同級對手，最大寬度達到111公分，深度105公分，高度更達到45公分的水準，置便利性比上一代好很多，我們隨行攜帶 的登機箱，放進行李廂內猶如一塊小蛋糕，偌大的行李廂要放進三個Rimowa大型還會有剩餘空間，而且擺放行李一點不會有窒礙難行之感，而6/4分離後座透過椅背前傾摺疊，讓車主可以放置更長的物品，擺兩套球具不是難事。這說明了Corolla Altis具備相當不錯的實用性，不會輸休旅車太多。

 

從視覺系觀點，加上實用性，12代的Corolla Altis 確實引人入勝，而它的性能和操駕，其實更教人驚艷，接下來，請看我們後續的道路實際試駕。

陳仁

強勁又沈穩，真的好神! TOYOTA Corolla Altis Hybrid試駕(下)—性能操駕篇

 
過去歷代的TOYOTA Corolla Altis故障少、經久耐用，深受市場歡迎，但是Corolla Altis的路感比較模糊，底盤運動性較弱，不過12代的Corolla Altis讓一切都改觀了!新的TNGA底盤，讓車身重心降低，創造更好的貼地性，雙A臂式後懸吊也讓它取得征服彎道的本事。

 

12代Corolla Alris的動力配置，除原有的1.8升汽油引擎加以調校，最大馬力140PS，最大扭力17.6公斤米，平均油耗一公升跑14.9公里，另外還有我們此次試駕首次導入的油電車型，它是以經過調校的1.8升汽油引擎，結合全新的第四代Hybrid系統，內含一具永磁式電動馬達，此一油電系統不只是做了輕量化工程，按官方說法，它匹配的E-CVT無段變速系統，靠減速比行星齒輪 連結引擎和放永磁電動馬達，有比較和協的運作，因此加速變得比較流暢，同時避免傳統變速箱換檔的動力損失，而煞車動能回收也沒有明顯的頓挫感。

 

按官方數據，Corolla Altis的油電綜效馬力達到122PS，匹配E-CVT無段變速箱，加上油電扭力峰值設定，集中在前段，所起步加速十分強勁，我們利用中央鞍座上的駕駛模式操控模組，選擇跑車化模式，讓它的中段也有活潑的加速表現，但在高速時則顯得比較溫和。這顯示這是Corolla Altis Hybrid配備的是一具實用節能取向的動力，官方測試數據顯它擁有一公升跑25.8公 里的平均油耗，凸顯它的實用價值。而我們選擇EV純電力驅動模式行車時，電力驅動帶加速也很線性，並帶來友善環境的零碳排放行車。

 

 

Corolla Altis配備的TNGA底盤，採前麥花臣、後雙A臂式懸吊配置，獨立式的後懸吊讓它擁有更好的貼地性，並提升過彎及煞車時的穩定性。整個底盤Q軟沈穩，在平路上相當舒適，本以為這樣底盤和懸吊配置，在彎道上不免會有側傾，不過進出彎時，大多數時候，我們開的這台車側向還是有很好的支撐性。而在顛簸路面上，對碎震的處理也算是出色，坐在後座不會有太明顯的回震。按官方說法，它的懸吊部件連接處都加入減震墊，加上避震器微前傾設計，可以大幅減少來自路面的垂直低頻震動，確保後座乘坐舒適性。

 

轉向過去一直是Corolla Altis的罩門，路感糊模常被人詬病，但實際試駕之後，驚覺它比前一代好很多，有比較清晰的路感，而且動力輔助也比以前好很多，以往低速時，方向盤太多輕手，讓人開起車來難免會有一點心虛感，此次轉向的進化，讓我們行車的信心感也大有增進。而新增的ACA主動轉向輔助系統，於中高速彎中會微微對內側給予煞車，讓轉向變得更線性。

 

另外，靜肅性一向是TOYOTA的強項，全新Corolla Altis的引擎室與風切與車外噪音隔絕都做得相當好，不過我們試駕的車款配備225/55 R15的馬吉斯ME3節能胎，它具有低滾動係數，大抵上行路算是安靜，抓地循跡也不算弱，但高速噪音稍稍明顯。

 

此次，Corolla Altis在安全規格的部分可說是大躍進，全車系標配7氣囊，並將TOYOTA的TSS (Toyota Safety Sense)主動安全輔助系統全數納入，內含含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，再加上前述的ACA主動過彎輔助系統，以及VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備，主被動安全科技共26項列為標配，高階車型還配備HUD抬頭顯示器、BSM盲點偵測警示系統及PVM環景影像輔助系統等，主被動安全科技達到32項。

 

它的主動安全輔助的作動十分靈敏，車道偏離警示十分即時，偏離車道干預也不會太唐突，讓人錯愕。不過它的ACC定速巡航並非全速域，作動範圍是介於30公里到180公里，低於25公里會自動解除

 

車商也宣稱此次車身剛性進行強化，新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑，車側採用1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等，車體焊點數增加31%，並採用一體式車側加強板、底盤新增剛性強化支架等，提升抗扭曲剛性達60%，此一剛性反應在道路上，也讓Corolla Altis在彎道上，比以往具備更強的抗扭曲性。

 

TOYOTA Corolla Altis Hybrid規格表

引擎型式…………….直列四缸汽油引擎、2ZR-FXE
排氣量………………..1797c.c.
最大馬力.…………..98PS/5200rpm
引擎扭力…………….14.5公斤米/3600rpm
油電綜效馬力…….122PS
驅動方式……………..前輪驅動
變速箱………………….-CVT無段變速
懸吊系統……………..前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格…………….205/55 R16
車長寬高……………4630 x 1780 x 1435 mm
軸距…………………..2700mm
車重…………………1390kg
售價…………………81.8萬-89.8萬

kevin16888

雖然不喜歡它的車型和內裝，但這次的大改款真的很有感，價格更是超有競爭力，一定又要賣到爆