剽悍之餘更具實力! Toyota Hilux試駕報導[26P]

阿挺哥哥

自從2017年4月起國內將原本定位為貨車的皮卡(Pickup)法規鬆綁後，總代理部分就有Ford Ranger與Volkswagen Amarok可選，貿易商的話還看過有Toyota Tocama、Ford F150、Mercedes-Benz X-Class之流，該級距在國人近幾年越來越注重戶外生活的推波助瀾下可說是越趨火熱的一塊新市場，當然有商機就有賺頭，因此Toyota也將在本周宣布引進老早就在國外賣翻的Hilux，替該級距注入另一股新活力。

話說和泰汽車旗下的Toyota品牌近幾年的產品策略可說是越來越活，還記得當年引進86時造成搶購的風潮仍歷歷在目，接著2015年引進Alphard的時候，那時這種總裁級MPV座車還尚未成氣候，沒想到後來也是呈現獨霸且大賣局面，而後引進的Auris五門掀背、造型前衛的C-HR跨界休旅在市場上也是頗受好評，今年更是有Granvia、Supra在前兩季引發一波熱論，不得不說和泰汽車的眼光與策略之精準著實令人佩服。

雖然Toyota幾乎各車型全包辦，不過仍有一股聲音希望引進在國外早就熱銷多年的皮卡車款，和泰汽車也順應民意，在國內法規鬆綁兩年後，發現皮卡市場仍具備一定的族群支撐，因此宣布在7/31將引進Hilux這輛雙廂皮卡，也在上市前讓媒體會會這輛高人氣車款，看看它為何能在180多個國家累積販售超過1,800萬台的原因與魅力。



這次引進的Hilux為單一規格，搭載的是一具2.8升柴油渦輪引擎，這具引擎也是前一陣子剛發表的Granvia所配置的那具，另外還有一個重點是雖然Hilux以耐用、載貨、越野為訴求，不過依舊配置有TSS主被動安全系統，讓車主享受越野性能之餘也能顧及一般On-Road時的安全防護，可說是各領域皆有所兼顧，堪稱一輛全能車款也不為過。



不過照舊我們先從它的外觀開始說起，這次引進的Hilux是2015年推出的8代車型，在拿到車後看起來並沒有映像中那麼硬派，尤其在小改款後換上黑色水箱護罩，並換上重新修飾的前保桿及霧燈組後，整體面容又變得更加斯文，”斯文”二字用在皮卡車身上似乎有些不太搭，但Hilux看起來就是兼具粗曠與氣質這兩種不同特質，看上去也不會不協調，反而讓這種以往只能馳乘在山林秘境的越野皮卡多了些能穿梭市區的優遊感。



車側重點當然就是那雙廂設定，5,330mm車長並擁有3,085mm的軸距，讓Hilux不僅擁有足夠的乘坐空間，還能保有一定水準的載運能力，據官方資料顯示，貨斗的最大乘載量能力810公斤，若後方還拖曳有尾車的狀態下，最高還能額外增加3,500公斤的拖曳能力，若以較高級的廂式露營拖車為例，多數重量約在2噸以下，若再加上一些配備及行李依舊迎刃有餘，對Hilux而言仍在許可範圍內，性能足敷正常使用下的絕大多數需求。



現代皮卡為了能兼具On-Road及Off-Road用途，並符合多數使用者需求，盡可能的將外觀與內裝做得更加精緻舒適，當然Hilux也不例外，內裝完完全全的就是轎車化設定，無論是多功能方向盤、大尺寸觸控螢幕、倒車顯影、恆溫空調、電動座椅等配備皆一應俱全，轎車該有的它一樣不少，連兩種駕駛模式的選項都一併附上，前面也講到這次連TSS主被動安全系統都有，甚至氣囊數也是同級車中最多，加上越野皮卡獨有的四輪傳動模式、後輪差速器鎖定以及斜坡緩降功能，幾乎就是一個大全配還附上越野及載貨功能的多用途車款。











動力系統剛剛有說過，搭載的是與Granvia同一具2.8升柴油渦輪引擎，最大馬力為177匹，扭力峰值為45.9公斤米，雖然對一輛車重破2噸的大傢伙而言不算高性能輸出，但這具引擎依舊保有Toyota車系慣有的輕快起步感受，低轉速大扭力的特性使得前段加速感相當趨近一般的房車，不過只要提速到中高速域時柴油引擎的輸出特性又再度回歸，僅能算平順，再加速的能力還是略遜汽油引擎一籌，但也很少人會開著貨卡追求時速0-100 km/h十秒內，極速200 km/h以上的快感吧，強大的低轉高扭力輸出才是這類車款在越野及載貨時的主要訴求。

雖然這次因作業時間之故無法開著Hilux挑戰越野路況有些可惜，不過在移動過程中依舊感受到在市區道路仍保有一定程度的舒適性，雖然皮卡車為了越野與載重需求多半配的是H大樑及葉片彈簧，少了阻尼緩衝在彈跳程度上難免受影響，當然Hilux也免不了在後軸部分多了些彈跳感，但也不會到不舒服的程度，但記得這是在後貨斗未乘載貨物的狀態下，若是加上一些重物去減緩彈簧的回彈力道，行路舒適度可望有所提升。



開頭有提到Hilux不僅有外形還兼具實用性，這次還有TSS主被動安全系統的加持，這套系統與其它Toyota車系所配置的相同，雖然ACC依舊非全速域控制，只能在時速30 km/h以上才能作動，不過車距與煞車力道控制得相當柔順，不會有急加速或煞車力道過猛造成乘客不適的情況發生，這對一輛高底盤設定的大車而言相當重要，再來車道偏移警示與輔助控制也都有支援，TSC穩定系統還會根據拖曳重量自行調整，倒車時也有360度環景影像輔助，這些功能對於體型龐大的皮卡來說相當具助益。



雖然Hilux的引進時辰不算早，在Ranger與Amarok早一步在皮卡市場的卡位下，還能獲得多少關注度值得觀察，不過靠著Toyota強大的後勤保修系統，加上在全球各地熱銷的口碑行銷下仍保有一定競爭力，以Toyota近期進口車在價格上常推出驚喜價的前例來看，就等月底正式售價公布後看看能不能給對手痛快一擊囉。












《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

Toyota Hilux 規格表
長寬高(mm)	5330/1855/1815
軸距(mm)	3085
車重(kg)	2045
引擎型式	直4柴油引擎
排氣量(c.c.)	2755
最大馬力(hp)	177 / 3400
最大扭力(kgm/rpm)	45.9 / 1600~2400
變速系統	6速手自排
傳動型式	四輪驅動
前懸吊	雙A臂
後懸吊	葉片彈簧
前輪尺寸	265/60 R18
後輪尺寸	265/60 R18
平均油耗(km/l)	11.8
售價(萬元)	136