極致奢華與霸氣，BMW全新旗艦750Li xDrive試駕（上）──設計實用篇(42p)

陳仁

 
多年來，關於豪華旗艦，幾乎成了慣例，同樣是旗艦，BMW大7造型偏重運動化，外表的霸氣硬是比賓士S-Class少了一點，不過中期改款代號G11/G12的7系列已推翻這種慣例，首先車長加長，設計師更在原有的運動風格上，讓它變得更霸氣而具有侵略性，氣勢上不再矮人一截，不僅如此，座艙內的用料和鋪陳，以及數位科技的先進程度，也沒有讓對手賓士S-Class專美於前，同時也為後座買家規畫了極其舒適而且非常科技化的總裁級座椅。

 

改款7系列有多套動力配置，依動力不同，台灣共導入730d、730i、740i、750Li xDrive 、M760Li xDrive，其中750Li xDrive是首次導入的全新車型，採用最大馬力530hp、與M850i共用 4.4 升 V8 雙渦輪汽油引擎。而我們此行試駕的正是750Li xDrive。它不僅擁有更霸氣的外觀，以及華麗與科技堆砌的數位化座艙，更有讓人耳目一新的動力與操控表現，再次證明7系列是一台華麗的後座買家的座駕，更值得讓車主把司機趕下車、車主自己好好享受車子的性能與科技。

 

 

雖然只是中期改款，不過因為採用BMW最新一代設計語彙，重新塑形，變得更具跑格和未來科技感，給人全新的視覺衝擊。7系列的霸氣主要來自於更具侵略性的全新設計的腎形水箱護罩，前突的直列格柵比照X7，更寬大且直列而外突，按官方說法，此一新的腎形水箱護罩的格柵面積比原來的車型大了40%，仔細端詳，藍白相間的BMW車徽也比過去大了一號。而這個格柵也具備主動式進氣調功能，高速時關閉格柵，可以降低高速行進時的風阻。

 

另外廠徽也加大，並且有加高的引擎蓋，升高5公分，另換上全新設計的LED車頭燈組，並且標配主動調整照明功能，另可選配雷射式車頭燈組。前保桿和前進氣口，也結合霧銀飾框，使車頭視覺重心更低、更具跑格。這些加工之後，徹底顛覆過去7系列總是比對手賓士S-Class少了一點霸氣的傳統。

 

 

 

車側的氣簾經過改造變得幾乎是垂直的，同時車側線條經過改造，現在一路延伸到後保桿，前輪拱後方導流孔有更大器的L形鍍鉻裝飾。另全車系的輪圈也重新設計，我們試駕的750 Li xDrive配的是十分繁複的的20吋W輪輻式樣鋁圈。

 

 

 

而車尾變動最大，主要在於採取一體式設計，以橫貫整個車尾的光條銜接左右LED尾燈。讓車尾變得更寬闊，3D造型的尾燈也採取燻黑設計，同時呼應頭燈的變化，變得比較纖細，比原來尾燈變得更細35mm，而且被安排在車尾鍍鉻飾條之下，另有重新設計變得更寬的排氣尾管，嵌入後保桿內，而這些修飾不僅7系列的車尾變得大器，而且更有視覺的層次感。

 

 

坐進7系列座艙，你終於可以感受到BMW或許從同集團的Rolls-Royce取得無數靈感，打造有視覺與觸感都極為細緻的乘坐空間。車內以原有設計和架構為基礎，換上全新的飾板和材料，並結合看起來十分繁複的製做工藝。

 

 

 

我們試駕的750 Li xDrive用了菱格壓紋的Nappa皮革包覆座艙，配上觸感與質感皆十分細膩的鋁質部件，如空調出風口外框車門開啟手把等，還有前座儀表板的金屬飾條，再加上前座面板和中央鞍座底板配備深色的栗木原木飾板，構成精品化又帶著一點朝氣的氛圍，和對手旗艦車相形之下就顯得比較老氣。

 

 

座椅也結合菱格紋加上透氣孔的Nappa皮革製做，並有通風和加熱功能，不論是前座或是有總裁級座椅的後座，都提供極佳的包覆性與支撐性，尤其是腿部和腰部支撐，讓人久坐也不會腰酸背痛。

 

而這樣的華麗，背後也結合了相當先進的數位科技，滿足數位行動生活的各項需求，而且功能之豐富，讓人目不暇給， 也因此車主應該常常坐到前座親自駕馭，才不會可惜了這些好料，而讓司機獨享。

 

 

 

 

 

內裝借用了全新BMW X5的真皮覆方向盤和全新的數位儀表，方向盤有十分就手的按鍵和滾輪，方便操控切換儀表資訊顯示，還有ACC主動定速巡航的設定，12.3吋的螢幕換上iDrive 7.0 全數位虛擬化座艙介面，中控台則配備10.25吋觸控螢幕，而整個操作採用的是全新的BMW 7.0操控系統（BMW Operating System 7.0），整合觸控、中央扶手iDrive多功能旋鈕，以及聲控與手勢控制，還有方向盤多功能按鍵，不管你是否熟悉BMW車款，這樣多樣化的操控，讓任何人都能很直覺地操控所有介面。

賓士車款去年以來，猛打「Hey賓士」的語音助理功能，此次7系列中控台也追加BMW智慧語音助理，駕駛說出「你好！BMW」關鍵字，就可以操作如導航、空調、氣氛燈等設定，實際操作，它和「Hey賓士」一樣，常常凸槌，並不是那麼靈光，顯然系統需要再更「深度學習」。

 

中控內建多媒體系統，整合影音、廣播和中文化導航，以及功能超強的BMW Connected Drive智慧互聯網功能，內含Apple CarPlay整合系統、遠端3D監控、旅程諮詢服務等，其中旅程諮詢服務由線上真人秘書提供24小時全天候服務，例如查詢餐廳、電影時刻表、飛機航班等，並可即時將查詢目的地資訊傳送至車上導航系統。

 

另外利用手機下載BMW Connected App，還可使用智能遠端遙控功能隨時監控車輛狀況，如車輛位置、車輛解鎖或上鎖、開啟空調送風等，其中遠端3D監控功能更可透過網路即時傳送車輛四周360度環景影像至手機中，讓車主掌握車況； BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務還包含智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、即時路況等資訊。

 

 

全車系也新增新的互聯網功能Comfort Access免鑰匙系統，帶著車鑰匙，距離車輛3公尺時車輛即會自動開啟環艙氣氛燈與迎賓光毯，當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時，車輛會自動上鎖或解鎖。同時，透過智慧型螢幕鑰匙，車主僅需輕觸或滑動鑰匙上的全彩螢幕，即可查看車輛可行駛里程、車窗與車門上鎖狀況、保養資訊及預先設定送風時間等功能。

 

 

 

全車也有豐富而完整的舒適性配備和數位化配備，如座艙配置新的智慧手機無線充電板，前後座都有專屬的USB插槽。全車系標配四區恆溫空調，還有環艙氣氛燈，另有選配可涵蓋前後座的Sky Lounge全景式電動玻璃天窗，而後座左右和後擋風玻璃上都有電動遮陽簾。

 

 

 

最大賣點在於後座配置全新的Executive Lounge總裁座椅，它具有電動多向調整，同時椅背還有舒活按摩功能，頭枕採用麂皮材質，透過前座前傾，可讓後座變成躺椅，並有足部休息踏板伸出，提供後座買家高度寬敞舒適的乘坐空間，不過它的伸展可能還有再提升空間，背椅傾斜度還無法達到完全平躺的頭等艙等級。

 

 

後座另一賣點在於像我們試駕的7509Li xDrive，屬長軸車型，標準配備7吋後座專屬控制平板(Touch Command)，坐在後座可利用此一平板，來調整座椅角度、空調、遮陽簾、影音設備等20多項功能。

 

在安全配備的部分，7系列也維持原有各項高規格的主被動安全配備，而且智慧型駕駛輔助套件也是全車系標配，內含主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助等。

 

以往考駕照會有「曲巷調頭」的項目，對許多駕駛人來說，就是一場惡夢，而在都會區停車不易，尤其是女性駕駛者更是一大難題，7系列全車系兩項標配一次解決這兩大困擾，它標配具有能自動找車位，以及停車與開出停車格的自動停車輔助，同時先前5系列和X5都已配備倒車輔助系統，7系列也補上了，車子能紀錄前進時的方向盤轉動的軌跡，要倒車時，打倒車檔，再點選螢幕上的倒車輔助功能，車子就會依原來路徑自動倒出窄巷，駕駛只要控制油門和煞車即可，最遠自動倒車距離可達 50 公尺，真可謂方便至極，而這項倒車功能也是他牌同級車所沒有的。

 

 

 

 

除了感官上的極致奢華，750 Li xDrive在駕乘上也同樣是五星級的規格，尤只是全新的動力和精緻化底盤，帶來趣味十足的駕馭感，詳情看我們的後續的道路操駕報導。

陳仁

極致奢華與霸氣，BMW全新旗艦750Li xDrive試駕（下）──道路操駕篇

 
BMW中期改款旗艦7系列新增的750Li xDrive，不只是外觀和內裝的奢華大幅升級，更有最先進的數位聯網科技和主動安全輔助科技的加持，而經過實際道路體驗，750Li xDrive也再次證明，同樣是長軸旗艦，7系列會比對手更適合後座買家移到前座，親自駕馭，因為它的樂趣不是乘坐的優越，還有操駕的樂趣。

 

BMW 750Li xDrive搭載是品牌新世代4.4升BMW TwinPower Turbo V8汽油引擎，此一動力同樣用在BMW最新一代8系列四門轎跑的M850i之上。按官方數據，它的最大馬力530hp，最大扭力750牛頓米，而且在引擎1800轉就釋放，比先前的動力最大馬力450 匹，最大扭力66.3 公斤米，可以說是大躍進。

 

匹配BMW 的Steptronic運動化八速手自排變速箱，它的時速0到100公里加速提升到4秒的水準。而一動力結合BMW的VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技，具更靈敏的油門反應，動力延展性也大幅提升。

 

而值得一提的是這個世代的7系列，採用Carbo Core碳纖維車體技術，我們在B柱內就能看到Carbon Core的徽記，此一標記代表這一代車重比前一起輕了160公斤，並強化車身抗扭曲性。因此，在實際駕乘中，750Li xDrive的起步擁有十分充沛的扭力為奧援，起步輕快如同中小型房車，而且中後段的加速也十足流暢線性，尤其在高速巡航時，

 

750Li xDrive也維持原有的多樣化駕馭模式，包括Sport、Sport Individual、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual和Adaptive，選擇Comfort舒適模式，偏柔順的設定，在高速公路上擁有很舒適的乘坐感，但在多彎的山路上，會有較明顯的側傾，切入Sport模式，特別是個人化設定，轉向和油門反應依個人的駕駛習慣與偏好，會覺得這樣一台大車，變得隨心所欲，而選擇Adaptive模式，車輛主動控制動力輸出與懸吊的起伏變化，即使開車技術普普，也能享受犀利的加速與過彎的俐落。

 

750Li xDrive轉向有很好的指向性，方向盤也有很晰的路面回饋，因此即使車長增長之後已近5米3，按理迴轉半徑增加，轉向的靈活度多少會受到些許影響，但在道路實際駕馭，750Li xDrive也不會有窒礙難行之感，尤其在市區道路，對於車身前後左右的方位感，也不至於擔心會擦撞路邊的車輛。

 

 

貼地性極佳的底盤，除了輕量化，減少在激烈操駕中的物理運動的慣性之外，前雙A臂和後多連桿的懸吊配置，也具備很靈敏的路面反應，此外，全車系標準配備電子懸吊系統與前後軸自動水平氣壓式懸吊系統，按官方說法，選擇Executive Pro主動調節懸吊系統，可以整合前後軸自動水平氣壓式懸吊系統及電子防傾桿，車輛將會依照駕駛風格與路面狀況調整底盤，並將車身傾斜角度降至最低，以維持乘坐的極致舒適性。

 

事實上，此一主動氣壓式懸吊對應路面變化，反應會比多數競爭對手來得更快，遭遇坑洞或路面起伏，大多數時候都能讓車身保持高度穩定而柔順，而碎震也不太會傳到車內。

 

此外，按官方說法，原廠針對後輪拱隔音材料進行提升，將車窗與後擋風玻璃厚度增加至與前擋相同為的 5.1mm，可有效隔絕外界噪音，引擎室噪音的抑制也十分到位，整體車內靜肅性極佳，NVH工程具備了高水準表現。

BMW 750Li xDrive規格表

引擎………………V8雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………4395c.c.
最大馬力…………530hp/5500~6000rpm
最大扭力…………76.5kgm/1800~4600rpm
驅動方式…………四輪驅動
變速箱……………八速手自排
煞車………………四輪碟煞
後懸系統…………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格…………前245/40 R20，後275/39R20
車長寬高…………5260x 1902x 1479mm
軸距………………3210mm
車重………………2000公斤
售價………………668萬元