不辱巴伐利亞之威名 BMW 2019年式「S1000RR」【8P】

丸の小羽

如同先前預測的一樣，S1000RR的特色-左右不對稱的車身正面改成了看起來精悍十足且左右對稱的外型，且從引擎到車架等全都煥然一新。


BMW表示他們的研發目標很簡單，就是要「能在賽道上縮短一秒」、「車身減輕10kg」、「變得更容易操控」等。
















事實上這個目標一點都不簡單，因此BMW的成功也不免讓人讚嘆不已。引擎從現行款的199ps提高8ps變為207ps，車重也從208kg減輕了11kg變成197kg，而這一切的改變都是為了BMW打算爭取的地位，也就是最強超級運動車款的王座。



BMW一直以來都以在賽道上使用為前提推出各種升級套件的原廠改裝品牌「HP」，從2019年式的S1000RR開始新推出了「M」，除了有各種M Performance零件以外，還推出了車重再減輕至193.5kg的S1000RR M Package。



S1000RR的M Package版本除了推出專用塗裝外，還搭載了碳纖維輪框、輕量化電瓶、具車高調整功能的底盤配件、運動化坐墊、Pro mode等好料上身；此外，BMW也在米蘭國際車展上表明會派出這台車參加2019賽季的世界超級摩托車錦標賽(WSBK)，在車手方面則將會派出2013年WSBK的冠軍Tom Sykes。













接下來，首先先從引擎開始看起，減輕4kg且排氣量999㏄的並列4汽缸引擎，缸徑與行程為80×49.7mm，在13500rpm時能夠產生最大馬力等這些數據都和現行款一模一樣。



然而，新款S1000RR並不是藉由高轉速化來加強馬力，而是利用ShiftCam等最新技術來發揮出207ps/13500rpm的最大馬力及11.52kg-m/11000rpm的最大扭力。這個在進氣側配備了可變汽門正時與揚程系統的ShiftCam技術是BMW的最新技術，搭載水平對臥雙缸引擎的R系列也從2019年式開始導入使用。



由於加入了這套系統的關係，讓S1000RR對於提升低中轉速性能有很大的效果，在5500～14500rpm間最少能夠發揮出100Nm(10.2kg-m)的扭力性能，而且這個寬廣的扭力範圍更是現行款所不具備的武器，甚至它對廢氣排放及噪音等環境標準也有幫助，這項優點也讓重新設計進/排氣系統變得更為容易，使得排氣管重量也因此減少了1.3kg。











新款S1000RR在車身部分則新採用了被命名為「Flex」的新形態車架，這個車架最主要的特色除了讓車身更輕量、更符合人體工學外，也讓BMW能將S1000RR的車身改良成修長型，讓懸吊裝置及搖臂等也全部重新設計，使整體規格進化成能夠在賽道上跑出更快速度的設計。



在電子控制系統方面，除了改採用新款的IMU外，循跡控制系統、防浮舉控制系統、引擎煞車控制系統、對應賽道的ABS系統、電子快排等在賽道上必備的裝置全被列為標準配備。



除了「RAIN」、「ROAD」、「DYNAMIC」、「RACE」等四個騎乘模式以外，BMW還為S1000RR準備了三個比賽專用的「Pro mode」選項。儀表板為6.5吋全彩色TFT螢幕，能夠選擇切換成一般道路或賽道專用的顯示畫面。



順帶一提，新款S1000RR取消了左右不對稱的頭燈燈具，改良成左右對稱的LED燈具搭配上繞著一圈的日行燈組，方向燈更搭載了回正後自動取消的功能。

來源:摩托新聞