設計解密／KAWASAKI 將H2的車身剛性技術導入Ninja400/250【5P】

丸の小羽

KAWASAKI在2017年12月25日公佈了2018年式Ninja 250/400 的主要規格配備，其中最令人驚豔的特色就在於車身的大幅輕量化。



為了深入了解輕量化的秘密，筆者特地採訪研發人員，發現原來最大的原因便是在於設計Ninja H2時所得到的技術反饋。



在KAWASAKI 2018年式車款的發表記者會中，筆者向Ninja250/400的研發負責人-田中邦博先生詢問成功大幅輕量化的原因時，



田中邦博先生是這麼回答的「我們直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，然後將後搖臂安裝在後避震的安裝鎖點上，使得受力直接由引擎本體承受，剛性也因此大為提升。」



2018年式Ninja 250/400標榜「高性能且輕鬆上手」的特色，因此最重要的便是輕量化。但是由於2018年式的Ninja 250/400共用車身，所以想要讓Ninja 250比舊有車款更輕似乎變得難上加難。



所以盡可能的減輕車體重量便成為一個重要的研發方向，這也是2018年式Ninja 250/400編織車架的誕生原因，而這個技術的基礎便是來自於Ninja H2/H2R。










Ninja H2在曲軸箱的後方有4個螺絲孔，並將後搖臂安裝在後避震的固定鎖點上，（第2張照片紅色圈起來的部分），其特色便是將後搖臂和後避震的安裝鎖點整合在一起，



也就是將引擎作為車架一部分的設計，目前Ducati旗下的眾多車款也都採用這樣的設計概念。



在超級運動車款中，Panigale與Ninja H2一樣都是採用編織車架，但和Ninja H2的不同之處在於，Ducati的車款大多是直接將後搖臂裝在曲軸箱上，



而新型Ninja 250/400的車架則完整繼承了運用KAWASAKI獨有剛性分析技術所研發出的Ninja H2的構造。



根據KAWASAKI的說明，新設計的車架受到Ninja H2的啟發，所以選擇使用編織車架，並運用先進的分析技術，實現車架剛性最佳化和大幅輕量化，



再加上把引擎設計成車架的一部分，也是能夠成功輕量化的因素之一。



另外，因為直接將後搖臂固定於引擎上，因此在車架部分即使不使用橫向結構也能確保剛性，對優異的安定性與輕量化有著極大貢獻。



此外，縮短軸距的同時加長後搖臂，直接提升了操控性能，達到任何騎士都可以輕鬆騎乘的高性能特色。



以上的介紹說明了極致追求合理化、精簡化的車架構造，而根據田中先生的說明，其實在最開始的設計中，並沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板，



在研發初期的構造比現在更為簡單，但是在經過不斷測試後才加上了這部分的設計。















這樣的車架設計優點，正是車架完全不用受力！雖然KAWASAKI和Ducati的想法類似，也都認為引擎是車架的一部分，但是Ducati是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，



所以如果產生晃動的話，就會增加曲軸箱的負擔；但是以Ninja H2來說，因為還有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力，曲軸箱很難承受到壓力。



如果是普通的鋁合金車架的話，通常都是採用推著車體本身讓摩托車前進的方式，但是在Ninja H2的身上感覺就像是引擎受到來自搖臂的力量、由後推著摩托車前進，也就是說很難直接對車架產生負擔。










Moriwaki Engineering負責人 森脇護先生。作為日本摩托車車架設計師的先驅，從1970年代開始便製作多種的獨創車架。



本文內容引用自2014年在日本MotoGP時的採訪，當時森脇護先生正以自製的車架外卡參加Moto2級別賽事。森脇護先生一邊看著Ninja H2R的照片，一邊對筆者闡述自己的意見。








來源:摩托新聞