找回平價旗艦房車的樂趣與價值，NISSAN全新Altima試駕（上）─設計功能篇 [45P]

陳仁

 
真的是久等了！ 它在2018年的紐約車展全球首發，NISSAN全新6代的大型四門中大型房車Altima，原本計畫2019年上半年引進台灣，最終還是拖到今年第三季才登場，用以取代裕隆日產國產大型房車Teana，Teana其實也已停產一年多，大型房車一直有個缺口，所以說Altima真的是讓台灣買家久等。

 

近年的SUV運動休旅風潮下，四門房車漸漸式微，尤其是中大型房車，逐漸被SUV所取代，然而這兩年，另一股房車的文藝復興運動展開中，新世代的房車帶來全新的駕乘樂趣，如TOYOTA全新世代的Camry是代表作之一，而NISSAN全新世代的Altima更是徹底改造的新世代，它的賣點超多，除了深具跑格的外型和內裝，動力也搭載節能與性能兼具、被稱之為黑科技的VC Turbo引擎。

而原廠動力配置有2.5升四缸自然進氣引擎和2.0升VC-Turbo引擎，台灣當然主攻2.0升VC-Turbo動力，而依配備不同，台灣共導入入門的「豪華菁英版」和「卓越旗艦版」兩車型，報價各為116.9萬和128.9萬，而我們此行試駕的是配備最完整的「卓越旗艦版」。

 

相較於一代的Altima，全新二代Altima外型可以說是非常運動化的外型，融入轎跑車的造型設計和元素，和過往的Altima或是Teana的圓潤飽滿設計，大不相同，全車處處可見銳利的切割線與摺線，賣相極佳，而且按原廠的數據，它的風阻係數Cd值0.29，和NISSAN超跑GT-R相當。

儘管因為跑車化的設計，Atima看起來比較纖細，但Altima整個車身尺碼都比取代的國產Teana大一些，車長寬高各為4900x1852x1444mm（Teana為4850x1795x1475mm），軸距則是大增長達到2825mm（Teana為2775mm），車室和行李廂都擁有十分寬敞的空間。

 

 

Altima外觀採用全新V-Motion 2.0設計風格，車頭最為吸睛，加有大而深V造型的水箱護罩，是視覺焦點，以V型鍍鉻外框，包圍水箱護罩，並向下延伸到前氣壩，中置跑車化的蜂巢式網格，鍍鉻框架銜接左右造型犀利的LED車頭燈組，內含箭簇造型的日行燈，前氣壩兩側則是類跑車的霧燈，下方是有稜有角、十分突出A的前翼，引擎蓋上也有四爪的摺線，這些運動化的設計，讓Altima具備不同於級車的強烈跑格。

 

 

 

 

車側有連貫車頭燈和尾燈十分立體銳利的腰線，並有略向車尾垂墜的車頂線條，搭配突出立體的側裙，還有我們試駕的頂規旗艦版所配備19吋五輻雙肋雙色切削鋁圈（入門豪華菁英版為17吋），而黑色窗框延伸到C柱上，讓車頂產生懸浮的視覺效果，這些元素再度強化車子側面的跑車化風味。

 

 

車尾設計和車頭相呼應，車尾鈑件有類似車頭的摺線，箭簇造型的雙色尾燈，也和車頭燈相呼應，而尾廂鈑件也和車頭相似，另配上精巧的小鴨尾翼。而真正精彩的則是後保桿的下擺，有黑色網格加上分流器，以及嵌入的雙尾管，可說是非常跑車化的設計。

 

 

 

 

內裝計感和外觀一樣，設計感和運動風格也十分強烈，並帶著幾許時尚感，整個座艙面板和線條，正如它的外觀，用許多稜角和切線，整個儀表台，更採用所謂的滑翔翼式造型的對稱式設計，以類滑翔翼一般的仿原木飾板分隔上下，營造沈穩安定的空間感。座艙大量採用深色皮革與軟質塑料，質感和觸感俱佳，但是中央的類原木飾板略嫌塑膠感重了一些，如果改採真實原木飾板，質感會更好一些。

 

 

 

帶著幾分跑車風格的三輻式多功能方向盤，採下平握把設計，並有結合縫線的皮革包覆，輪盤上有凸起，帶來不錯的握感，方向盤左右各為音響、儀錶、電話和ICC智慧型主動定速巡航系統控制按鍵，另結合換檔撥片。

 

 

儀表為虛實並用的數位化儀表，由兩個實體雙環儀表，搭配中央7吋多功能顯示螢幕所構成，雙環儀表各顯示車速和引擎轉速，其他一切相關數據如油耗、胎壓、Turbo、主動安全輔助等都，透過中央的顯示螢幕呈現，這樣虛實的配置，其實是比較人性化的，尤其6代Altima比著重性能操駕訴求，傳統的車速與轉速表會更貼近操駕的習慣，而中央螢幕將顯示資集中化，透過方向盤一側按鍵切換，視需要而顯示，也讓儀表保持視覺上的清爽。

 

 

 

中控配8吋觸控螢幕，而且貼近主流設計，採懸浮式設計，雖是觸控螢幕，但仍保留Camera環艙監視、Menu首頁、Audi音響等實體按鍵，這是方便車主快速且直覺地操作相關系統。螢幕內建智慧影音多媒體系統，含藍牙、廣播、導航等，並支援AppleCarPlay與Android Auto智慧手機連結。

 

 

 

 

全車配備也採高檔路線，配有雙區獨立恆溫空調，並有9支揚聲器的BOSE立體環繞音響系統。後座配備獨立空調出風口，中控下方有AUX-IN音源插孔和2個USB插槽，其中包括Type-C插槽，同樣的雙USB插槽也配備在座空調出風口之下。

 

 

 

皮質座椅結合對比的白色雙縫線，而且採取所謂的「零重力紓壓座椅」，透過強化泡棉填充和人體工學，針對髖部與脊椎提供較出色的支撐性，長時間乘坐比較不易疲累，而座椅的包覆性也不錯。雙前座具備電動可調，其中駕駛座為8向電動調整，而且因應美國市場，雙前座也標配電動加熱功能。

 

 

其他的操控與舒適化的配備也十分齊全，全車系標配雙區獨立恆溫空調，並有9支揚聲器的BOSE立體環繞音響系統，我們試駕的頂級車型還配有電動開啟天窗。而操控與便利性的配備，如全車系標配附AutoHold的電子式手煞車、Push Star引擎啟閉和I-Key免持鑰匙車門開啟遙控擎啟動等。

 

 

 

由於引擎蓋位置降低，又有較寬的前擋，因此，前方有比同級車更好的視野，而方向盤排檔和座椅之間的位置構成相當不錯的操控位置，而後座採取劇場式座椅，有較高的支點也讓座乘客可以有較開闊的視野。前後座大抵上都保有寬敞的腿部空間，唯後座頭部空間有壓迫。

 

 

 

 

 

收納功能也不弱，有深度與高度兼顧的前手套箱和中央扶手置物盒，行李廂置物容量約436公升，透過6/4分離式後座前傾，可放大件行李，如高爾夫球具或自行車。

 

 

而在安全規格部分，Altima的主被動安全配備相當齊備，全車系標配六氣囊，VDC車身動態穩定系統和TCS循跡防滑控制等，而我們試駕的「卓越旗艦版」，則標配10氣囊，並且追加AHB遠近光自動調節系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離預防系統、AVM 360度環景影像輔助系統、MOD移動物體偵測系統、LDW車道偏離警示系統等配備。

 

此外，我們在INFINITI車系上看到的P-FCW超視距車輛追撞警示系統也搬到車上，它可偵測「前前車」，能更早警示及防追撞。另外，「卓越旗艦版」也配備自動跟車與加減速的ICC智慧定速系統，不過它並非全速域，自車速32公里以上作動至144公里。雖仍屬半套的主動安全輔助，但對於長途旅行來說，它已提供相當程度的輔助，減輕駕駛的行車壓力疲累，和降低事故發生的風險。

 

至於它的駕乘，由於搭載和INFINITI的QX50所搭載的全新2.0升VC-Turbo渦輪增壓汽油引擎，此一動力為世界上第一款量產的可變壓縮比引擎，它具備讓2.0升渦輪增壓引擎的動力輸出與起步加速，還擁有比擬柴油引擎的大扭力表現，平均油耗一公升可跑13.7公里，另外底盤貼地，轉向精準，就像它犀利而散發運動感的外型，Altima開起來十足犀利，帶來一般同級房車少有的駕駛樂趣，請看我們的後續在道路上的實際試駕。

 

陳仁

找回平價旗艦房車的樂趣與價值，NISSAN全新Altima試駕（下）─動態操駕篇

 
如果對你而言，開車不只是單純從A開到B，你還想要享受過程中的駕駛樂趣，那麼NISSAN Altima應該是你不容錯過的作品。有一段時間，網路上總是瘋傳著Altima所配備的那具2.0升的VC-Turbo渦輪增壓引擎所隱含的可變壓縮比黑科技，而這也是Altima最大賣點，你可以享受近似大排氣量引擎的動力，同時保有中小型車的油耗，而可變壓縮比，既有平順而節能的行進，想要來一點熱奔馳，它的動力隨傳隨到。

 

 

全新一代Altima台灣導入的車型，配備代號 KR20DDET 的全新2.0升VC-Turbo可變壓縮比直列四汽缸渦輪增壓引擎，此一動力其實是和INFINITI QX50採相同的動力，該動力已獲得WardsAuto 2019全球前十大引擎的評價，按官方測試數據，它的最大馬力248hp/5600rpm，最大扭力38.8kgm/4400-4800rpm，並搭配X-CVT無段自動變速系統附八速手自排與換檔撥片。

 

 

 

 

這具VC-Turbo引擎能反應車輛實際行駛情況，並持續地進行調整，在不同的壓縮比之間轉換，從著重性能表現的8:1，以至於著重高效節能的14:1。當需要進行壓縮比的改變時，VC-Turbo引擎是透過機構調整曲軸上多連桿的角度，來改變活塞運動時上死點與下死點的位置，進而取得效能最佳的可變壓縮比表現。再結合缸內直噴和Dual VVT雙可變汽門正時，結果就是讓Altima在重踩油門，可以擁有近似V6的動力輸出，同時能保有一公升跑13.7公里的平均油耗。

 

 

整組動力有著充沛的低轉速的扭力輸出，起步加速可說是十分輕快而流暢，透過排檔桿後方的一個Sport模式按鍵，切入運動化模式，延遲換檔，帶來動力瞬間推升的樂趣，再搭配方向盤的換檔撥片，這台Altima表現得十分活潑，駕馭完全沒大車的持重。當然由於它的變速箱仍採用CVT無段變速的傳統，搭配加速是線性的，但重踩油門少了一點鮮明的節奏。

 

Altima的懸吊是舒適取向，不過底盤剛性和扎實度都是不弱的，同時後多連桿的懸吊，也十分貼地，因此在公路上行駛車身仍有不錯的安定性，在進出彎時，也沒有太明顯的側傾，對應路面起伏變化，搭配我們試駕的頂規卓越旗艦版所的19吋寬胎，也有不錯的抓地與循跡性。

 

靜肅性也是Altima另一賣點，車廠號稱它結合ANC主動式車艙降噪控制技術，而且可以確定的是座艙對引擎室和車外噪音的隔絕，做得十分出色，除了高速行駛有些微底盤噪音之外，整個車室的寧靜度總是教人感到十分的愉悅。

 

這些年，SUV流行風潮也許真的是熱過了頭，傳統房車的價值都被淹沒了，其實許多人其實並是那麼需要休旅，反而是對汽車還有些熱情，需要的是操駕的經驗與樂趣，在經歷過Altima的實地試駕，我們可以確信，你應該回頭品味那些可能被你遺忘的東西。

NISSAN Altima卓越旗艦版規格表

引擎………………直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量……………1997c.c.
最大馬力…………248hp/5600rpm
最大扭力…………38.8kgm/4400～4800rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………XTRONIC CVT附八速手自排
煞車………………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格…………235/40RF19
車長寬高…………4900x 1852x 1444mm
軸距………………2825mm
車重………………1555公斤
售價………………128.9萬元