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[重要資訊] 2019年10月份國內新車市場掛牌數量分析(一)總市場 [21P] [複製連結]

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發表於 2019-11-14 03:23:41 |顯示全部樓層
 
GLC在10月份掛牌新車達到1057輛,算一算平均成交單價,諸多國產SUV可是連其車尾燈都看不到啊!

打從進入2019年,國內車市就不斷地讓人驚呼連連,當然車壇也發生了很多大事,年初各界預期今年肯定要比2018年還要明顯下滑,但隨著10月份新車掛牌數據公布,以及下半年以來各月的狀況,剩下2個月似乎有機會可以扳回一成,至少可望與去年維持平盤!

 
LEXUS NX小改款之後只有更猛、沒有最猛,10月份僅以8輛之差掛牌數量又幾乎快要破千!

全市場狀況似乎比預期好

根據統計,今年10月份全市場掛牌新車41040輛,上月比與去年比不但雙雙成長,且分別達到增加24.9%與17.7%的程度,不過另外一個讓大家再度被嚇到的,則是繼8月份車市度過滿滿的全鬼月,進口車首度超越國產車拿下53.9%的佔有率,可以說是本世紀首度翻盤,結果在9月份國產車稍微喘口氣之餘,全市場大大成長的10月份,進口車則以21320輛的成績,再度突破五成關卡,來到了市佔率51.9%的局面,也讓人再度擔心起國產車的未來。

 

最近其實各方也都在關注這個議題,而政府甚至決定將出手挽救國產車,效果如何其實各方都在觀察,財政部則釋出可能調降國產車生產所需的23項零組件的稅率調降措施,可能讓這23項零組件從原有最高17.5%的稅率,分不同項目調降至0-10%之間,雖然也有業者表示,實際對於國產車售價可能頂多只有台幣五千元的幫助,但至少這項議題已經引發產、官、學與社會大眾的注意,畢竟大選愈來愈逼近,無論是利多也好、拉攏人心也好,我們總是希望車市可以朝向更健全的發展方向邁進。

 

所以囉!10月份進口車再度攻克,代表著多數消費大眾,已經認知國產車競爭優勢不再的現實,而根據統計1-10月份總市場新車掛牌353207輛,比去年微幅下滑1.1%,但至少逐步拉近與去年之間的差距,至少在舊換新利多幾乎已經出盡,而今年以降影響大方向的大改款新車,幾乎都已經上場的情況,接下來就看最後一季到2019-2020台北新車大展,讓大家在歡樂迎接2020跨年前,可以有個比較讓人開心的結果,為今年的車市劃下還不錯的句點。

 
Focus再度於10月份以1068輛的成績,同時拿下全市場掀背車銷售冠軍,以及國產中型房車亞軍。

 

 
Camry轉為進口之後,銷售狀況顯然更好,10月份掛牌新達346輛。

高級車技壓一般品牌將呈常態

進口車超越國產車不意外,但另外一個值得關注的點,就是高級車對一般品牌的碾壓,看看10月份國內車市暢銷Top 10你就會知道情況比想像的還要嚴重。

 

進口神車幹掉國產神車,RAV4用3739輛的成績、大幅領先Corolla Altis(2714輛)達千餘輛,兩者之間平均成交價差距至少台幣15萬元以上,對於龍頭和泰車來說,當然是一則以喜、一則以憂,雖然左口袋、右口袋進的都是同一個帳房,但顯然要提升國瑞車的稼動率,可也是和泰車未來不可不面對的課題,但另外在榜上更可觀的則是排名Top 7的M-BENZ GLC,以及排名Top 10的LEXUS NX車系,進口車不但佔了Top 10三個名次,而其中又有二款是高級車-高級運動休旅車,儘管和泰車就拿下一半席次,但這也創下今年以來最差成績--我說的是在暢銷Top 10中只有五個名次。

 

另外,以進口車Top 15來看,光是前五名就由雙B加上LEXUS囊括其三,三者全月掛牌新車總計6975輛,佔進口車比例達32.7%,已經接近1/3,然後佔總市場比例為7.97%、接近8%,佔全體高級車達80.25%,接下來無論是誰上誰下,至少未來半年這樣的比例可能不太會有大幅度的改變,而高級車掛牌8692輛,更佔總市場21.2%。

 

另外一個數據,則是1-10月份高級新車掛牌共70541輛,佔總市場掛牌總量,不偏不倚地落在20%,也就是說今年到10月底為止,每賣出五輛新車,就有一輛是高級車。

 
TESLA雖然不像9月份爆量到逼近五百輛,但Model X在6-7人座LSUV級距依舊強勢。

所以你說進口車幹掉國產車勢所必需,但高級品牌對於一般品牌來說,早就形成另外一股強大的壓力。

 
Hilux在10月份正式以208輛的掛牌成績首度成為冠軍皮卡。

雖然今年剩下兩個月,我想精彩的可能還在後頭,畢竟TESLA都曾經威脅到VOLVO、PORSCHE、AUDI、INFINITI了,跨年的台北車展之後,2020年我想除了大選人人關注以外,車市變化絕對不容小看。





2019年10月份國內新車市場掛牌數量分析(二)國產車

 
Sienta剛剛發表小改款,而10月份掛牌成績1050輛,其實依舊未達和泰車當初設定的目標。

在10月份新車掛牌數據出爐之後,社會環境似乎開始真正有關注國產車可能步上澳洲汽車工業後塵的危機感,不管這能不能稱做是「芒果乾」,但顯然沒有政策協助,國產車的未來真的堪慮,而且可能已經到了要進加護病房的等級。

 
還好有CR-V持續為國產中型運動休旅車維持掛牌千輛以上的紀錄。

 

龍頭戰略轉向早就見微知著

早在今年年初和泰車的媒體春酒上,就已經表明,今年雖然有台灣神車的重大改款,但經營重心放在進口車,絕對是不爭的事實,而之前就傳出了國瑞車因為稼動率不足,除了失去Corolla中東市場訂單之外,經過整體評估大幅強化進口車產品線,絕對不是說著玩玩的。

當然,年初喊出希望穩定新車市佔率維持在30%以上,到目前為止都算達標,10月份更一口氣以14179輛的成績拿下34.5%,而累積1-10月份掛牌數量達113923輛,也有32.3%的佔有率表現,比去年同期成長率更直上15%,在Top 10業者中只有輸給福特六和去年比成長的19.9%。

 

這不尋常的是,被視為是十幾年來穩居台灣神車絕對地位的Corolla Altis,繳出的成績單可能是導入國產化以來最差的一代,而且過去總是被酸的主被動安全項目全數標配,更導入了TSS駕駛輔助系統,同時還首度產銷汽油與油電款,但RAV4上場之後對自家師弟卻也是無情地壓迫,沒辦法,高性價比搭配多元配置,還有原廠給予全力奧援,加上國人百萬購車預算買SUV已經成為主流中的主流,所以C台灣神車其實是敗在進口新神車手上。

另外,和泰車大致上目前最急的,莫過於希望持續強化TNGA平台導入國產陣營的腳步,除了Corolla Altis以外,目前其餘國產車都是舊平台,但至少該平台成員每輛銷售表現都相對強勢,無論是再度搶回進口掀背冠軍的Auris(361輛),或是回歸進口陣營的Camry(346輛)、一般品牌進口小型SUV級距冠軍C-HR(490輛)等,相較之下Sienta(1050輛)、Yaris(1056輛)、Vios(986輛)成績都不夠亮麗。

當然,另外一個需要調整的戰略,就是儘速導入SUV國產化,以及重返輕型商業車市場。

 
全月掛牌1610輛的NISSAN Kicks顯然是裕日車與國產小型SUV的大救星。

 

SUV已經不是國產車最強

國產車之所以輸給進口車,除了前幾年在安全議題上反應速度太慢,以及因為整體產銷成本也不低之外,原本應該完封百萬元以下的國產SUV,卻也面臨全面失守的命運。

 
改得萌萌的得利卡10月份掛牌新車859輛,仍是支撐中華車穩居銷售亞軍的功臣之一。

在地生產已經是第五代的CR-V,10月份掛牌數量為1215輛,其實還不到RAV4的1/3,但卻是唯一一款掛牌破千的國產中型SUV,在榜上的另外一款,則是繼Cefiro、X-Trail、Tiida等車之後,接續挽救裕日車市佔率的NISSAN Kicks(1610輛),而小改款的HR-V則為764輛,前頭可還有GLC(1057輛)與NX(992輛)售價至少都可以買二輛HR-V的LSUV贏過好幾個車身,之後的國產運動休旅車連月掛牌400輛都做不到。

 
愈來愈多品牌商業車銷售躍升最大主力,小霸王10月份就以363輛的成績成為HYUNDAI最大搖錢樹。

看看同一級距的進口SUV,族繁不及備載之外,消費者的目光,幾乎都放在進口車,但ADAS及格的款式卻只有一半(國產SUV共有10款),顯然還是老話一句,反應速度太慢。

 
URX這一役,真的關係到納智捷的未來。

至於台灣唯一自主品牌納智捷,除去年創辦人驟逝帶來的震撼,專業經理人也陸續退位,而華創車電副總「GT-R之父」水野和敏也離職,LUXGEN在10月份排名甚至已經落到Top 18,URX能否逆轉勝帶來大破大立,真的也關係到台灣汽車工業的未來。

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發表於 2019-11-14 14:56:18 |顯示全部樓層
看來福特應該會第一家走到澳洲化的國產車廠嗎?其實福特給人最大的擔心是在維修保養這一大塊

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發表於 2019-11-14 19:01:40 |顯示全部樓層
這其實並不是什麼好現象.
賓士的入門車款已經成為許多小屁孩的大玩具.
滿街的 C class 讓賓士變得幾乎快要沒有價值感.
看看中古車行有多少因為繳不起車貸而流入的賓士新古車.
再搞個幾年賓士恐怕會得不償失,成為富豪們眼中的拒絕往來戶.

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發表於 2019-11-15 03:22:03 |顯示全部樓層
2019年10月份國內新車市場掛牌數量分析(三)進口車

 
RAV4現在才是台灣的新神車!

今年10月份國內新車市場掛牌數據一公布,看到進口車佔比一口氣衝破五成門檻,來到51.9%,想必許多人都是WOW!而事實上進口車掛牌21320輛,也代表著國產車在10月份不僅跌破二萬輛關卡,全月掛牌數量為19720輛,兩者差距居然達到1600輛,也就是說幾乎是於10月份NISSAN Kicks(1610輛)的掛牌數據,而且這可是繼8月份我們歷經了全鬼月,讓進口車佔比一路衝上53.9%之後的第二次。

 
LEXUS NX雖然10月份掛牌差8輛才破千,但這等表現已經讓CR-V與Kicks以外的國產SUV羨慕到無法形容。

 

 

和泰車大獲全勝

就10月份總市場佔比來說,市場龍頭和泰車一口氣就拿下超過1/3的34.5%,在這兩年下重本投注更多心力之後,顯然在進口車市場和泰車也取得相當的成果,而且在進口車Top 15榜上,和泰車旗下的TOYOTA(5973輛)與LEXUS(2235輛)更分居冠軍與季軍,兩者相加為8208輛,在進口車全月佔比達到38.5%,佔全月和泰車總掛牌數量達到驚人的57.9%,顯然連龍頭都比以往更重視進口車,過去高度仰賴國產車的時代已經過去,現在只要有產品評估可行,和泰車就會加速導入進程。

當然,最令人瞠目結舌的,莫過於RAV4以3739輛,同時拿下單一車系、進口車、SUV的三個銷售冠軍,居然還超越自家國產猛將-台灣神車Corolla Altis(2714輛)達1025輛,這個差距僅略少於唯一國產滑門轎旅Sienta(1050輛)的同月掛牌數量,另外更令人眼紅的,當然就是小改款後幾乎一路長紅的LEXUS NX(992輛),差8輛就破千,和泰車光是這二款暢銷SUV,就在一個月取得4731輛的成績,還要超過總市場品牌亞軍的中華車(4224輛),領先數量達到507輛,可以說相當驚人。

 
連同廂式貨車Hiace,和泰今年全新導入的柴油商旅/商業車10月份共掛牌171輛,已經是福斯T6、賓士V-Class/Vito之外的第三名。

當然,在10月份光是TOYOTA品牌就有多款車表現優異,其中C-HR持續以490輛的成績,領先其他對手的差距也同樣驚人,而Auris也以361輛的成績領先MAZDA3 5D的264輛接近一百輛,轉戰進口身份的Camry則有346輛,但重回進口車壇的對手NISSAN Altima也有256輛,但也明顯地壓縮到其他歐、日系對手的生存空間。

在皮卡之戰這一役,10月份Hilux真正以208輛的掛牌成績擊敗了Ranger(124輛),而且首度進軍廂式貨車與商旅級距的Hiace與 Granvia,也分別有39輛與132輛的成績,整個泛Hiace家族總數也達到171輛,僅次於福斯商旅T6的226輛與賓士V-Class/Vito的202輛,別忘了休旅/商旅市場兩頭通吃的Alphard依舊有231輛,該市場不但在公務車領域表現優異,連許多海外藝人或VIP需要車隊接駁時幾乎都是首選,難怪台灣賓士在導入小改款V-Class,更首度將中排雙獨立頭等艙座椅列為選配項目!

 

其他一般品牌陷入苦戰

可以看出除了和泰一家獨大,加上雙B、VOLVO、PORSCHE、INFINITI等高級品牌持續成長,雖比起國產車來說處境要好一些,但顯然進口一般品牌也在夾殺中苦戰。

 
MAZDA今年表現比去年明顯下滑,接下來就看CX-30能否與CX-5一同把業績衝出來!

除豐田家外,來自廣島的MAZDA其實也很辛苦,10月掛牌1418輛排名進口Top5,在總市場則排名Top 8,但顯然比去年同期就下滑了41.2%,全品牌幾乎仰賴MAZDA3(473輛)與CX-5(434輛),其餘車款僅剩CX-3有122輛的成績,包括MAZDA2(38輛)、MAZDA6(97輛)、CX-9(63輛)都僅有二位數,剛剛發表上市的CX-30顯然將肩負起為品牌開疆拓土的重責大任,同為日系品牌的HONDA,則還好有Odussey(309輛)表現優異,在Previa即將停產之後,短期內應該可以在百萬轎旅市場稱霸好一陣子

 

 
今年到目前為止,SUZUKI累積掛牌新車比去年同期下滑29.9%,本月發表的進口小發財All New Carry,可望讓金鈴再度挑戰年銷萬輛的目標。

今年度一路發表包括Jimny、Vitara小改款的金鈴汽車,不但雙雙將ADAS正式導入車系,大幅強化與其他對手之間的競爭條件以外,10月份掛牌新車503輛,在進口品牌中排名跌到Top 10,上月比與去年比則分別減少31.5%與36.4%,而本月發表的All New Carry,在暌違二年之後重返市場,再度成為國內唯一進口小發財,TAIWAN SUZUKI也喊出年銷3000輛的目標,今年1-10月份掛牌5826輛,比去年同期下滑29.9%,希望這款車格放大的進口小發財可以在明年讓金鈴汽車重返年銷萬輛陣營。

 
KIA Picanto十月份掛牌新車115輛,終於超越卡旺商業車。

10月份進口車同樣掛牌301輛的NISSAN與KIA品牌,前者則受惠於Altima(256輛)暢銷,而KIA在台灣森那美全力衝刺下,Picanto小車終於以115輛的成績超越商車卡旺(108輛),當然後者屬於不同代理商,但卡旺銷售受到兄弟車小霸王(363輛)性價比優勢影響,卻也是不爭的事實。

 
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