中國新疆再教育營機密文件曝光，VW再度成為關注焦點[6p]

陳仁

 
中國這一陣子可說是全球媒體的焦點，除了已經延續大半年、至今仍餘波盪漾的香港反送中事件之外，始終被全球媒體盯得相當緊的新疆再教育營，日前又爆出高達403頁的機密文件，揭露北京政權在新疆的暴行。然而這文件曝光後，除了中共遭受國際輿論的抨擊，在新疆有設廠的VW也再度成為德國媒體批判的對象。

 
不過，VW認為自身不應該因為在新疆設立生產線而受到批評，並且表示在新疆建廠的決定「純粹出於經濟考量」。VW表示，上汽大眾乃是VW集團與上汽集團合資成立的公司，同時也是在中國最早成立的合資企業之一，所有在新疆廠工作的員工都與上汽大眾簽有合約。而VW相信：「在新疆廠沒有任何一名員工是被強迫工作的。」同時這座工廠對於VW在中國西北地區發揮重要的作用，而根據集團本身判斷，這個地區的經濟地位在未來的數年內將會繼續提升。

即便先前有德國媒體指出，VW是為了交換能夠在中國東南沿海多設立幾個廠區，所以與北京政府交換條件，在烏魯木齊設立了一個不賺錢的工廠；甚至還直指上海大眾與新疆當地的武警部隊保持著某種合作關係。但VW集團對此也提出反駁，表示新疆烏魯木齊廠的年產能為「50000」輛，目前產線已經滿載的狀態，且有鑒於中國西部的經濟未來將會持續增長，集團甚至有擴廠提高產能的計畫。

VW進一步表示新疆廠650名員工當中有25%屬於少數民族，而這一比例基本符合烏魯木齊市居民的組成比例，而集團設定的目標是，以就業機會來為烏魯木齊當地所有的民族改善社會環境。

然而，德國政界也已經開始有敦促在中國的德國企業負起道德責任的聲音，德國聯邦意願當中的Johannes Vogel就提到在中國對國內少數民族的打壓已成事實的情況下，在中國的德國企業應該承擔起應盡的義務，並且「應該劃出一條紅線」，如果有事實證明，VW有從新疆再教育營或者從強迫勞動中受益，就應該關閉當地的生產線。他也要求歐洲政界應該對中國施加更多壓力。他表示，若涉及中國人權議題，歐洲應該有一致的態度，並且應該推動在這一地區與其它國家間的貿易往來，不要陷入對中共政權的依賴。

只是除非真的中共政權「太過火」，以目前歐洲企業仍需要中國「財源」的情況下，要德國企業做出等於是抵制的動作幾乎不可能，對照幾天前VW集團執行長對於土耳其的態度，就可以完全明白VW對於中共與土耳其兩者間的「道德標準」完全不同；而且目前德國總理梅克爾對於中共政權仍是採取較為「柔軟」的態度，VW集團自然不可能會有太多的「實際行動」。

 





470億大筆投資，HYUNDAI將於印尼設下第一座東南亞工廠

 
HYUNDAI於本週二表示，將在印尼建設東南亞地區的第一座工廠，並且表示，一直到2030年，都將於印尼工廠投資約15.5億美金（約台幣473億）的資金，主要投資在產品開發以及運營等方面。

 
車廠表示，工廠將建於印尼爪哇的勿加泗市（Bekasi），將於2021年下半年開始生產，每年製造約15萬輛的汽車，之後更計畫要將年產能增加到25萬輛的數量；而工廠生產的車型，則主要將為小型SUV以及MPV，也正考慮要專為東南亞車市設計新的電動車款。

同時，車廠指出工廠的建設已經進行當中，將能讓車廠避免在東協（ASEAN）地區被徵收5%至80%的進口關稅，而這間工廠也將滿足東協地區最大的車市 – 印尼車市需求，同時滿足同區域其他國家的需求。

而近期，HYUNDAI及旗下品牌KIA在中國車市當中，長期銷售更呈現低迷而，以致今年在中國就停擺了兩間工廠；在宣布將在印尼設廠製造後，車廠也在聲明中表示，這將使車廠確保未來持續成長，並助車廠應對全球車市需求放緩的趨勢。

剛好，韓國也正試圖減少對中國與美國等在貿易方面的依賴程度，並且計畫加深與東南亞各國的貿易關係；目前，東南亞地區仍由日系車廠為主，資料分析公司LMC Automotive統計的數據也顯示出，車廠在東南亞比起日系車廠競爭對手還要落後許多，在今年的1月至9月期間，車廠銷量為122,883輛，而對手像是TOYOTA的銷量則高達854,032輛。

不過，分析師預測在今年第四季，東協地區汽車總銷量將比去年同期下降4%，部分原因就是因為泰國以及印尼等地的經濟持續放緩；但就算未來車市並不看好，車廠仍認為，包括印尼、泰國、馬來西亞、越南、新加坡在內的東協各個關鍵國家，到了2026年，預估車輛的總銷售量將從2017年的316萬輛增長至多達449萬輛的數字。