LAND ROVER New Defender迎接The Last Overland歐亞遠征隊完成史詩旅程 [7P]

陳仁

 
重現1955~1956年牛津劍橋遠東長征隊(The Oxford & Cambridge Far Eastern Expedition)駕駛Land Rover Series I自倫敦橫越歐亞大陸抵達新加坡的史詩探險，今年8月份由探險家Alex Bescoby領軍的The Last Overland歐亞遠征隊自新加坡啟程，駕駛當年的Land Rover Series 1 “Oxford”於本月份重返倫敦。在漫長的征途中，Jaguar Land Rover位於斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的生產基地，特地準備了別具意義的歡迎儀式，由Land Rover全新世代New Defender迎接Oxford與探險家們蒞臨。

 
斯洛伐克總理Peter Pellegrini與Jaguar Land Rover製造執行總監Grant McPherson，帶領探險家們參觀這座集結最新世代科技的先進廠區，並且親自見證了New Defender新車出廠的榮耀時刻。探險家Alex Bescoby表示﹕「我們一直期待能在旅途中造訪尼特拉，並探索New Defender的核心產線，Jaguar Land Rover為我們舉辦的歡迎儀式，讓重返倫敦的旅程有了更美好的回憶。」

The Last Overland歐亞遠征隊橫越歐陸的探險路線途經奧地利、德國、法國和比利時，於12月14日抵達英國福克斯通(Folkestone, UK)。來自英國與歐洲的Land Rover車主齊聚一堂，共同迎接遠征團隊與Oxford抵達，並由施以牛津劍橋(Oxford & Cambridge)特殊塗裝的New Defender隨行駛向旅程終點 ─ 位於倫敦公園巷的希爾頓酒店(Hilton Park Lane, London)，此處距離1955年的The First Overland探險起點僅有數碼之遙。

Alex Bescoby回憶道﹕「這絕對是一趟難忘且充滿挑戰的旅程，歷經18個月的計畫與探險，終於完成這段征途。再次駕駛這輛有著64年歷史的Land Rover Series 1，穿越世界上許多偏遠和迷人的地區，沿途歷經熱帶季風、-20度嚴寒與5,000公尺以上高海拔地帶的考驗，Oxford無論在印度、西藏，土庫曼到塞爾維亞，皆受到難以置信的熱烈歡迎。」

The Last Overland歐亞遠征之旅，是對力量與毅力的終極考驗。如同任何重大的探險活動，旅途絕非一路順風，尤其探險家們駕駛的還是一輛如此古老的車輛。在這段穿越多國邊界的漫長旅程中，特別令人難忘的是一次重大的機械事故，當Alex與夥伴Nat在土庫曼以70英哩時速行駛時，Oxford完全失去了煞車且後輪脫落。一路上探險家們的身心同樣面臨嚴苛考驗，來自英國，法國，美國，比利時，印尼與新加坡的8人團隊，延途面臨著各式各樣的挑戰，包含海拔，溫度和各種飲食對身體造成的傷害，例如偶發的食物中毒、嚴酷的氣候，甚至在旅途中某些地點需要應對高原反應補充氧氣。這種無畏險阻，無限拓展世界的探險情懷，完美印證了Land Rover所信仰的Above & Beyond有境界，無止境品牌信念。

 

 





SUV和CUV熱銷售，VW為提高獲利考慮刪除Sharan和Touran等轎式休旅

 
SUV或CUV休旅車，仍是車市的主流，不但已嚴重壓縮傳統掀背車和房車的市場， 現在連俗稱Minivan的小型轎式休旅車，生存空間可能也受到限制。根據外媒報導，德國福斯汽車（VOLKSWAGEN）正在考慮至少減少一款小型貨車，以降低成本，因為客戶需求從人型車廂轉向交叉型和SUV。

 
休旅車當紅，福斯汽車先前已放棄了New Beetle金龜車和Scirocco雙門轎跑車Phaeton旗艦房車和Eos敞篷車，這些屬於小眾市場的商品，被優先刪除理所當然，但是Minivan銷售狀況其實還不錯。福斯汽車財務長Arno Antlitz在本周福斯的記者會中向外媒Automotive Europe表示，我們需要檢視我佃們是否還需要保有Golf Sportvan、Touran和Sharan三款轎式休旅車。、

‎‎‎Touran小型轎式休旅是這三款車中最暢銷的車型，根據JATO Dynamics市場研究機構的專家所說，今年前11個月‎‎，Touran‎‎在歐洲的銷售量下滑了14%，來到69，814輛的水準。而介於Golf掀背車和Touran之間的Golf Sportvan 銷售量則是下滑26%，來到40，215輛，至於大型轎式休旅Sharan銷售則是小幅成長1.7%，達到20，854輛。‎

‎相較之下，福斯品牌的T-Roc和‎‎Tiguan兩台小型SUV休旅的銷售量就高很多，截至11月底‎‎，Tiguan‎‎的歐洲銷量增長2.2%，達到245056輛，T-Roc銷售量增長46%，達到193963輛。‎

‎福斯汽車正在仔細檢視他們旗下的各車型引擎和變速箱的產品陣容，力求降低產品製造成本，預計到2022年，獲利率將達到或超過6%，‎明年將從預期的4%提高至5%。‎

‎Arno Antlitz表示，福斯汽車透過刪除大約30%的引擎與變速箱的組合，大幅降低生產成本。過去銷售部門的人總是會說，有一些重要的客戶族群體需要某些特定的組合。‎歐洲採用WLTP測試標準，汽車廠必須依據新的法規讓新車進行法規認證，造成新車供應出現瓶頸。

因此‎Arno Antlitz說，歐洲轉向WLTP類型審批規則，由於汽車製造商必須根據新制度對汽車進行認證，導致供應瓶頸，刪減將會有所助益，因為它能降低了機械工程製造的複雜性。‎‎雖然我們要花費大約50萬歐元來做這件事，但是產品的轉換調整，確實產生積極正面的影響，我們不再過度浪費去保有過去那麼多數量的產品組合。‎

‎近年來，福斯已透過T-Roc和‎‎T-Cross‎‎擴大了SUV產品線，增加獲利比較高的SUV休旅車的銷量，這也是整個汽車業界的趨勢，藉此可以保有資金，能用來開發那些低排放或零排放的綠能車。‎‎福斯汽車的營運長Ralf Brandstaetter也在同一場合中表示，福斯品牌在歐洲的SUV休旅車銷售量占比已增至37%，在美國的銷售占比更提高到42%。‎