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[重要資訊] 超高規格的平價好車SKODA Scala試駕(上)設計功能篇 [44P] [複製連結]

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發表於 2020-3-3 03:09:37 |顯示全部樓層

SKODA全新Scala在疫情氾濫成災的當下,發表上市,車商真的是要五毛給10塊,大快人心,這台車的非常物超所值,絕不是虛構的,它有比擬國產車83.9萬起的低價,接著下來是:ACC是標配!電動尾門也是!還標配9氣囊,真的是有一點誇張呀!



疫情未消,大家應該避免群聚感染,出門如果開自己的車,會多幾分安心,你可以考慮換購一台全新的四輪, 或從兩輪升級四輪,而Scala為想那些想買歐系車的買家們開了一扇門,有較低的門檻。當然這不是一台完美的車,但是經過我們的試駕,可以確認它是一台相十分實用好開的家庭用車,更重要的是它非常超值。



我們在車廠安排下,前進小琉球試駕Scala,Scals原廠有多套汽柴油動力,而台灣引進的是1.0 TSI和1.5 TSI兩套渦輪增壓汽油引擎,依配備不同,共導入4個車型,台灣上市初期推出的各車型優惠價,全部降價6萬,各車型售價:1.0 TSI動能版83.9萬, 1.0 TSI豪華動能版92.9萬;1.5 TSI菁英版89.9萬,1.5 TSI豪華菁英版97.9萬。而我們此行試駕的1.0的豪華動能版。

Scala可說是SKODA Rapid的後繼車,即使官方說法,Scala並不算是Rapid的後繼車,因為Rapid在歐洲極少數市場仍在販售,但是在全球絕大多數市場,Rapid可說是完全隱退了。

上一代Rapid在台灣販售的1.4 TSI車型,車價92.8萬,過了5年,Scala推出,車價不但沒漲,反而更便宜,像是Scala 1.5 TSI售價89.9萬起,而且還有ACC等許多Rapid所沒有的安全配備。與對手相比,Scala似乎也略勝一籌,像是它的車價硬是比日系對手便宜1萬,安全配備則是更高檔,而Scala則和同血源的VW Golf相比,兩者售價差不多,但你所看到的Golf是7代的,今年它將被8代取代,可以想見8代Golf價格勢必會上漲不少。而國產車中,FORD的Focus則是89.9萬起,兩者相較,Scala會顯得更超值了。

全新Scala造型是旅行車,又像是掀背車,從某個角度看,它又像是的跨界休旅車,因此SKODA官方說法,連MAZDA CX-30之類的跨界休旅,也是被列為競爭車款。Scala原意是階梯之意,它的定位是介於Fabia和Octavia之間,意 它也是進入大型房車的人門之作,Scala比起前一代Rapid,它可說是已進化成為一台中型房車,首先它的車寬拉寬許多,接近2米,來到1988mm,車長則是4362mm,由於採用VW最新的MQB A0底盤平台,軸距也拉長到2649mm的水準。不它擁有寬敞的乘坐空間,連行李廂容量也達到467公升的水準,在同級車中算是最寬裕的。

















Scala延續了SKODA的傳統,融合捷克水晶玻璃工藝的思維,利用犀利的水晶切割線條勾勒外型,車身處處可見銳利線條,如鑽石切割一般的斜長造型的車頭燈,搭配六角形水箱護罩格柵,而且全車系都是標配全LED頭燈組,包括近光燈、日間行車燈。另有突出的引擎蓋,四道摺線向車頭集中,有視覺的聚焦效果。而下氣壩橫向拉寬延伸到兩側,讓車頭變得更寬扁,再配上蜂巢式網格,內嵌霧燈,既有跑格,也富有科技感。

車側也同樣擁有銳利的切割立體的摺線從前葉子板連結到尾燈,讓車身看起來格外修長,頗有大車的身型, 向車尾下墜收斂的車頂線,而採空氣力學概念設計的動感輪圈,有16和17吋兩種不同規格,另外還有如鑽石切割一般的後視鏡,與車身同色,支柱與A柱相連,都是黑色材質,營造漂浮感,這些元素都讓車側動感倍增。





車尾視覺層次也十分豐富,更甚於車頭,擋風玻璃格外突出,並結合3D立體造型並有繁複燈型的LED尾燈,還有大型的上擾流翼,尾燈與煞車燈也同樣採用LED光源,而且尾燈的方向盤還是很炫而且警示效果更好的動態序列式方向盤,十分醒目而吸睛,這也是目前同車上僅Scala才有。另外,尾門後擋風玻璃下緣比照SKODA其他車系,有SKODA品牌Logo。尾門內凹,後保桿也有起伏,凹凸有致,而尾管則採隱藏式處理。

Scala導入台灣的車色也十分齊全,有傳統的銀、黑、白,還有紅、棕、綠等共10色,相當耀眼,即使是黑或白,也都有相當的深度。而我們試乘所所謂的拉力綠,正是取材自SKODA品牌標準色,也是擷取自SKODA近年在世界越野拉力賽R35的車身塗裝主色調。



MQB平台為Scala帶來一個比大多數同級車都更為寬敞的乘坐空間,而我們也看到SKODA設計師的功力,透過簡約的設計,讓一台中型房車有著近似大型房車的空間。



 



 

座艙的質感也超乎一台平價車的水準,有時甚至超自家VW的同級車。車內大量採用軟質塑料,搭配皮革和時尚花紋的類金屬飾板和鍍鉻飾條和黑鋼琴烤漆飾板,仔細端詳,連軟質塑料也有很細膩的壓紋,前乘客座前方的玫瑰金一般的類金屬椴飾板面板和空調出風口,就可以說明它的細緻,空調出風口的撥片,也有細緻的突起顆粒,讓我們調整風向也可以輕鬆完成。

一如它的外觀,內裝同樣採用俐落的線條和面板構成。內裝配色低調又不失時尚,不是亮麗暖色系,而是走中性的大地色系,在視覺上也不會太刺激。









有跑車風格的三輻式下平握把多功能方向盤,結合透氣孔式的皮革包覆,有厚實的握感,輪輻有凹凸起伏,轉向特別好施力,左右依車型不同各有功能鍵,左方是音響調控與聲控按鍵,右方是儀表中央螢幕示切換和車距設定相關按鍵,ACC主動定速巡航設定的撥桿在方向盤左下。整個操作十分順手而直覺。





即使是一台中型平價車款,但Scala的座椅再次揮超值的手法, Scala配備有菁英版和動能版兩種不同屬性的內裝,前者著重時尚豪華,後者偏運動風,座椅也因此而有不同的風格,基本款包括動能版/ 菁英版,採紅色菱格紋布椅,豪華版則為黑色 Alcantara / 真皮 / 真皮透氣三種材質混搭。我們試駕的車款配置的座椅正是後者,不論材質,Scala座椅皆有相當漂亮類似跑車風格的版型,身體左右包覆很強,座椅支撐性也不弱。由於平價,你不能期待有電動可調功能。



儀表基本上採雙圓的傳統儀表,搭配中央多功能顯螢幕,另外可選配全數位化儀表。這個雙環儀表數據呈現清晰好讀取,是VAG很成熟化的產品,中央螢幕透過方向盤上的滾輪切換,十分方便。





 



中控台配備懸浮式設計的新世代MIB 8吋觸控螢幕,內建娛樂資訊系統,含廣採、藍牙中繁體中文化導航、APP應用程式等,也支援Apple Carplay和Android Auto智慧手機互聯,另有多套內建的App應用程式,值得一提的是中控台界面採用繁體中文界面,對台灣買家來說,Scala會比許多同級對手來得高更為友善。而這個觸控螢幕取代一些實體的按鍵和旋鈕,讓中控台變得更潔淨清爽。如空調的風量控制,中控台下方的空調面板有溫度控制旋鈕,但要調風量,就可以從螢幕進入點選,對初次接觸的人來說,剛上手會有一些不適應。



中控台下方有兩個USB插槽,後座空調出風口下也兩個USB插槽,全部都是Type-C規格,並不過對Apple的使用者來說,需要一個轉接頭,但在歐洲其實還提供Apple CarPlay的無線連結,不過或因規格問題,短期還不會引進台灣,而中控台下方也標配慧手機無線充電板。







Scala的選配並不多,可說是配備十分齊全,前面提到的各項數位功能之外,雙區恆溫空調也是全車系標準配備,後座也有獨立出風口。最重要的配備是全系都標配電動尾門,而且還可利用鑰匙遠方遙控開啟。而全景式玻璃車頂雖是選配,這是非必要配備,可以接受,但可惜的是中央鞍座少了電子式手煞車,仍採用傳統的實體手煞車拉桿。











Scala採用VW集團最新的MQB A0中小型車款用的平台,按車廠所說,MQB模組化平台中,A0的是讓前段引擎室的空間縮小,中後段拉長,如此讓出更大的乘坐空間和行李廂置物空間,因此坐進Scala的後座,馬上感受到它乘坐空間之寬敞,特別是後座的腿部和膝部空間如同中大型房車一般,以小編172公分身高坐在後座,膝蓋離前座椅背至少還有15公分的空間,而頭部空間也沒有甚麼壓迫感。







此外,MQB A0也帶來超大的行李置物空間,行李廂容量達到467公升,按車商在簡報中所說,此一容量是同級車中最大的,而且甚至比MAZDA CX30的430公升大得多。行李廂底板下不配備胎,而是提供補胎劑和打氣機,將底盤移更下一格,如此可創造更大的置物容量。透過6/4分離離式後座前傾(行李廂一側有快速傾倒扳手),可讓行李廂置物容量擴增為1410公升,而且座椅前傾,幾近乎完全平坦,有更優的置物便利性。而它的電動尾門除手指碰觸開啟和車鑰匙開啟,在駕駛座一側也有尾門開啟按鍵。



而車內置物的機能性也延續品牌Smart Clever的精神,在有限的空間內,讓置物空間放到最大,像是深度十足的手套箱,中央鞍座也具備基本的置物功能,像是空間有限但深度夠的中央扶手置物格,還有前方的雙置杯座。而門側也有分格的置物功能,車門鈑件中間還有雨傘傘具收納孔。





檢視Scala的配備表,真是讓人感到驚奇,以83.9萬起跳的車價來看, Scala確實是一台CP值超高的車款,其實它的安全規格也是一大賣點,再次凸顯它物超所值,因為各項主動安全輔助科技竟是全車系標配,我們稍後將再為大家細說。至於Scala的道路動態表現,那又是另一個Big Suprise! 原來我們試的3缸的1.0 TSI車型,排氣量小,卻仍擁有充沛的動力輸出,駕馭起來十分流暢輕快。有關它的動態操控,請看後續報導。

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發表於 2020-3-3 11:21:15 |顯示全部樓層
價格蠻實惠的又是不錯的捷克大牌,休旅車好像真的可以考慮看看

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發表於 2020-3-4 19:11:11 |顯示全部樓層
超高規格打造的平價好車SKODA Scala小琉球試駕(下)性能操駕篇

 
如果看過SKODA Scala的實車,詳讀它的規配表,你可能會心動,事實上,Scala不只是超值,它還是一台很好開的車款。

 

 

Scala引進台灣的車型配備三缸的1.0 TSI和四缸的1.5 TSI兩顆渦輪增壓汽油引擎,兩套動力都是匹配7速DSG雙離合器自手排變速箱,而我們此行媒體試駕的全部都是1.0 TSI,它也是Scala台灣主打的車型。

999c.c.的小排氣量,你可能會以為它虛弱無力,其實這顆三缸引擎,在低轉速時供應充裕的扭力,起步沒有半點重拖或吃力感,事實上,據悉這具三缸引擎是SKODA開發製造的動力,同時供應集團各品牌如AUDI、VW、SEAT、SKODA等共用,它也曾拿下2018國際引擎大獎,是一具十分成熟而高效且實用的動力系統,其最大馬力115hp/5000-5500rpm,最大扭力20.4kgm/2000-3500rpm。

 

 

 

這具三缸引擎也沒有過去傳統三缸引擎起步的抖動,起步不是很有衝勁,但也十分輕快,不小心重踩油門,那一瞬間會有些些許渦輪遲滯,卻不是很明顯,匹配DSG變速箱,整個加速十分流暢平順, 其實小琉球的道路系統多彎而多半都很狹窄,車速很難上百,而這樣曲折的路況,更讓Scala這顆引擎展現它的實用性。

而根據官方測試,這顆1.0 TSI引擎的平均油耗一公升可以跑到17.7公里,也算是十分出色的。此外,這顆1.0引擎排氣量999c.c.,就牌照和燃料稅來說,比起同級車採用1.5到1.8的動力,在牌燃稅的部分,一年至少可以省5、6千到1萬元。

 

 

而Scala的懸吊採前麥花臣、後扭力樑的配置,剛性不差,在一些彎道上,也提供相當不錯的側向支撐,車身不會有太嚴重的側傾,進出彎表現得輕巧而活潑。行路的安定性夠,遇到顛簸或坑洞路面,也不會有過度的顛晃或是碎震。17吋的車胎著重節能,在抓地表現上,還有再升級的空間。

此外,它的煞車系統表現得也很犀利,而轉向指向性也不差,順順的開,你可以享受那種滑順的行車節奏和快意。值得一提是全車的靜肅性也比想像中的好很多,尢其底盤滾動的噪音抑制很出色,像小琉球許多路面是碎裂不平的,但是來自Scala底盤的噪音十分輕微,整體的NVH抑制工程也有接近高檔車的水準。

如果你對動力有較高的渴望,那麼Scala提供1.5 TSI的選項,它的最大馬力150hp/5000-5500rpm,最大扭力25.5kgm/1500-3500rpm,是一顆大家很熟悉十分精練的動力,起步會有更積極的加速表現與樂趣,平均油耗也有一公升17.3公里的水準。

 

 

 

Scala的主被動安全規格,其實是全車系一致的,也就是各項主被動安全配備幾乎全部都是標配,遠遠超越其他品牌的同級車,像是全車系標配九氣囊,其他競爭對手最多是7氣囊,另外MKB二次碰撞預煞系統,EYE駕駛輔助系統也納入標配,EYE駕駛輔助系統內含將跟車速度提升至120公里/小時的全速率ACC主動式定速跟車系統、延伸至70公尺的車側盲點警示系統、附行人偵測功能的 Front Assist 前方輔助系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統等。

 

Scala 的ACC還加入ACC Stop & Go功能,若前車在三秒之內繼續前行, SCALA會自動跟進 ; 若停車超過三秒,駕駛踩煞車就能恢復ACC功能。其他還有再加上ŠKODA家族原先就有的:DSR駕駛轉向穩定系統、MSR引擎循跡控制、電子自動防眩車內後視鏡、ESC 電子行車穩定系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器、Hill Hold Control 升坡輔助系統以及胎壓偵測系統等安全系統。

由於小球島小路窄,Scala的ACC要發揮作用不並容易,相信它在本島的高架道路或是高速公路上,能提供相當的助力,減輕駕駛的壓力和負擔,有助降低事故風險,倒是它的車維持與偏移警示,有相當敏銳的反應,在標線不自很完整的小琉球環島公路上,經常發揮警示效果。

另外,Scala全車除大量採用高剛性鋼材,依官方訊息,Scal全車有20.4%的比例,是採用PHS超高強度熱成型鋼材,比例高於許多同級,而這種鋼材是用於抗高壓的潛水艇使用材,S cala的底盤和前段橫樑等都是使用PHS,車廠特別強調它會因此而有更強的剛性和安全結構。

因此,在經過實車試駕之後,我們發覺到Scala在鈑金之下,還藏著另一種超值,那就是操駕的順手與流暢,還有讓人安心的主被動安全,也許1.0的動力不夠激情和衝刺,但是畢竟這應該不是大多數車主所要追求的,當然你可以鎖定1.5 TSI。

SKODA Scala 1.0 TSI規格表

引擎……………直列三缸DOHC 12V 汽油渦輪增壓
排氣量…………999c.c.
最大馬力………115hp/5500-5500rpm
最大扭力………20.4kgm/2000~3500rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………七速自手排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣/後扭力樑
輪胎規格………205/50R17
車長寬高……….4362 x 1793x 1471mm
軸距…………….2649mm
車重…………….1229公斤
售價…………….89.9萬-95.9萬(此為上市優惠價)
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