BENTLEY傳將以旗艦SUV替代Mulsanne [8P]

陳仁

 
BENTLEY最近剛從艱難時期中稍微恢復了過來，因此，車廠在決定未來車型策略時也變得更加謹慎，近日，除了Mulsanne即將「退役」，車廠同時也意識到未來不應把焦點放在開發四門轎車，在開發全新Flying Spur車型之後，在未來車廠也有意推出跨界休旅車型。

 
2020 Flying Spur
               
執行長Adrian Hallmark也表示，五年前與現在發生了很多變化，車廠在中型轎車市場方面，於全球範圍銷售原本高達六位數，現在卻已經下降到僅剩1,000多輛，其中就屬旗下Mulsanne以及ROLLS-ROYCE的Phantom市占率最多；而執行長也指出，Mulsanne大約90%的銷售目標在中國為40歲以下、在美國則為超過60歲的客戶，但這一塊的市場正漸漸萎縮，美國老齡化買家將會轉而選擇Flying Spur或Bentayga等車型、而不買Mulsanne；至於在中國市場，原本的Mulsanne目標客戶甚至也會被新的Bentayga車型給拉走。

執行長也進一步針對銷售及訂價策略方面說明，並指出，光Bentayga就佔了車廠近一半的銷售額，而現在，Bentayga的底價為160,000美金至240,000美金（約台幣486至730萬）、Cullinan的底價為325,000美金（約台幣988萬），兩種主打車型之間價差頗多，因此，車廠尚未充分發揮品牌潛力；他更表示，在未來車廠期望打造出更加豪華、更大的Bentayga，提供更多選擇給消費者、補足在價差之間所失去的潛在客戶。

另外，Hallmark也透露，車廠在近一百年來一直試圖讓引擎變得更大、更強大，但卻得在接下來的十年之中，讓燃油引擎消失；而且，Mulsanne也不會是唯一將淘汰的車型，而再陸續淘汰車型當中，也就等於會持續淘汰掉心苦研發出來的燃油引擎。

不過，車廠預估，燃油引擎不會這麼快就完全消失，像是V8引擎就尚未被淘汰，而且車廠也有意盡快替所有車型提供混合油電版本，如同Bentayga Hybrid採用PORSCHE的3.0升渦輪增壓V6引擎、與電動馬達配合；另外，也有許多人預估，品牌首款電動車將會在2026年問世。

 
2017 Mulsanne





逐步實行電動化藍圖，BMW預告將為下一代7 Series研發電動旗艦車款

 
2020 7 Series
               
BMW計畫今年上半年將推出下一代7 Series，而看來車廠在平台開發的所投入時間、金錢、精力都將在未來看到回報；因為未來計畫推出的旗艦轎車，已預估至少提供四種不同的動力系統；而BMW董事長Oliver Zipse便表示，未來的7 Series除了將配備汽油、柴油引擎，也會提供插電式混合油電以及電池驅動等動力系統；不過，目前車廠方面仍沒有提供技術相關細節，但有外媒推測，車廠大概是想將電動車作為系列中的主打產品。

 
2020 7 Series
               
而且，電動7 Series將使用車廠研發的第五代電動技術，這個技術也將同時成為i4以及iNext等車型的主要動力技術，並與其他版本共享相同的電動車平台；這就代表，車廠將能夠在同一條組裝線上組裝好不同版本的7 Series，就算動力系統不一樣，仍可節省開設好幾條組裝線的成本。

另外，車廠已經計畫好，要在2023年之前發表至少12款純電車款，電動7 Series便將是25種電動車型當中的其中一種；不過，新的電動車7 Series並不會獨佔電動領域，還必須想辦法與未來即將推出的MERVEDES-BENZ EQS競爭。

最後，目前的7 Series預估將於2022年停產，也就代表後續產品可能會在2022年底就投入生產；不過，新的電動7 Series旗艦車款可能得等到2023年，才會率先在美國發售，而目前，也仍不清楚是否會在發表時，客戶就能馬上選擇全部四種的動力版本車型。

 
2020 7 Series





難題一波接一波，NIO承認因疫情影響前景堪慮

 
中國電動車新創蔚來汽車（NIO）在2018年9月於美國進行首次公開募股（IPO）後，股票價格經歷一次又一次的暴跌與迅速回升，在因為交車數量不如預期下跌之後，去年十二月，決定北美總部進行調整而裁員之後，則因當季銷售超乎預期，讓年底銷售額增長了近22%；不過，看來車廠遇到的難題都仍尚未解決，因為近日蔚來汽車方面便指出，在公司持續維持經營的能力上面仍有困難，而股價也因為近期政府政策與疫情流行再次下跌。

 
公司看來又得想辦法撐過一場風暴，尤其中國政府宣布削減電動車補貼之後，中國對於電動車的需求持續在減少，中國汽車工業協會（CAAM）便統計，今年一月份中國汽車銷量下降了18%，而且電動車以及新能源汽車的銷量更是暴跌了54.4%；再加上近期新型冠狀病毒的爆發，對於電動車的生產以及交車都產生負面影響，而讓情況加劇；甚至，公司在一份聲明中就指出，截至12月31日統計的現金餘額，不足夠公司在未來12個月持續運營提供必須的資金。

根據蔚來汽車的年底財務業績報告，在2019年，全年淨虧損達12億美金（約台幣365億），比2018年多了17.2%；而在2019年第四季，交車數量共為8,224輛、全年共有20,565輛，包含ES8以及ES6車型。

上個月，車廠才與合肥市政府簽署協議，籌集超過14.2億美金（約台幣432億）的資金，並建立了新的生產工廠；創始人兼執行長李斌也表示，雙方正在朝簽訂最終協議的方向順利進行。